ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ 35 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜੀਆਈਐਸ ਗੈਸ-ਅਲੰਘਣ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਵਿਧੀਆਂ
ਜੀਆਈਐਸ (ਗੈਸ-ਇਨਸੁਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ) ਵਿੱਚ ਕੰਪੈਕਟ ਸਟਰਕਚਰ, ਲਚੀਲੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਵਰਗੇ ਫਾਇਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ, ਪਰਯਾਵਰਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਰਿਵਰਤਨੀਯ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖਣਨ ਉੱਦਮਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਰੇਲਵੇ, ਮੈਟਰੋ, ਪਵਨ ਊਰਜਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਉੱਦਮ ਦਾ 35 kV ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 10 ਬੇਅਜ਼ ਵਾਲੇ ਏਅਰ-ਇਨਸੁਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ 4 ਨਵੇਂ ਬੇਅਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੂਲ ਸਥਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿਸਤਾਰਿਤ ਬੇਅ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਅ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 35 kV ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ SF₆ ਗੈਸ-ਇਨਸੁਲੇਟਡ ਮੈਟਲ-ਐਨਕਲੋਜ਼ਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਨਾਲ ਰੀਟਰੋਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਰੂਮ ਖੇਤਰ ਵਿਸਤਾਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਰ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਘਟਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ, ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਟੈਸਟ, ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟੈਸਟ, ਕਰੰਟ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟੈਸਟ, ਮੈਟਲ ਆਕਸਾਈਡ ਸਰਜ ਅਰੈਸਟਰ ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਟੈਸਟ।
1. ਟੈਸਟ ਆਈਟਮ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿਵਸਥਾ
35 kV ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ III 14 ZX2-ਟਾਈਪ SF₆ ਗੈਸ-ਇਨਸੁਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡਬਲ-ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਕੈਬੀਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਗੈਸ-ਭਰੇ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿੱਧੇ ਰੋਕਥਾਮ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟੈਸਟ ਸਰਕਟ ਬਣਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਲਕ ਹਿੱਸੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਬੱਸਬਾਰ ਪਲੱਗ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਡੀ.ਸੀ. ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਸਟ ਐਕਸੈਸ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਜੋਂ ਕੇਬਲ ਸਾਕਟਾਂ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਟੈਸਟ ਪਲੱਗ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 35 kV ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ III ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਬੀਨਟ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੈਬੀਨਟ ਟੈਸਟ।
2. ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅੰਦਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੈਸਟ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਬੀਨਟ ਟੈਸਟ ਦੋ ਦੌਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਲੋ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ—ਸਿਰਫ਼ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅੰਦਰ ਕੇਬਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਪਲੱਗ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅੰਦਰ ਕੇਬਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਹੇਠ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕੇ।
2.1 ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੇ ਟੈਸਟ 2.2 سوئچگیئر دے اندر آلات دی عزلت ٹیسٹ ہر اک سوئچگيئر یونٹ نوں دو وار وولٹیج لاگو کيتا جاندا اے۔ پہلاں، الٰم خانے دے اندر مُکھ تے سہائك بس بار نوں چنے ہوئے سوئچگيئر یونٹ راہیں زمین نال جوڑیا جاندا اے—یعنی، چنے ہوئے سوئچگيئر یونٹ دا سرکٹ بریکر تے مُکھ (یا سہائ) بس ڈس کنیکٹ سويچ بند کيتے جاندے نيں۔ اس توں بعد، بس-ٹائی سرکٹ بریکر تے اس دے مُکھ/سہائ بس ڈس کنیکٹ سويچ بند کيتے جاندے نيں، تے اس سوئچگيئر یونٹ دے کیبل ساکیٹ اُتے عارضی زمیننگ وائر لگایا جاندا اے، جس نال الٰم خانے دے اندر مُکھ تے سہائ بس بار سسٹم نوں زمین نال جوڑیا جاندا اے۔ ٹیسٹ تحت سوئچگيئر یونٹ وچ اعلیٰ وولٹیج ٹیسٹ پلگ دا استعمال کيتا جاندا اے، جو کیبل ساکیٹ وچ تنگی توں لوہے دے نال جڑیا ہوندا اے تاکہ ٹیسٹ وولٹیج داخل کيتی جا سکے۔ سوئچگيئر یونٹ نوں پہلاں وولٹیج لاگو کرن دے دوران، اس دا سرکٹ بریکر کھلا ہوندا اے، تے تِناں پوزیشن والا مُکھ بس ڈس کنیکٹ سويچ زمیننگ پوزیشن وچ سیٹ ہوندا اے (یا کِسے ہور تھاں زمین لڳن دے نال سروس پوزیشن وچ سیٹ ہوندا اے)، جس نال کرنت ٹرانسفارمر دے پرائمری-توں-سیكونڈری تے پرائمری-توں-زمین، نال نال سرکٹ بریکر دے سرکاری چھاڈ دے وچکار برداشت وولٹیج ٹیسٹ کيتے جا سکدے نيں۔ دوسرے وولٹیج لاگو کرن دے دوران، سرکٹ بریکر بند ہوندا اے، تے مُکھ تے سہائ بس تِناں پوزیشن ڈس کنیکٹ سويچ دوناں کھلياں حالت وچ ہوندے نيں، جس نال پورے سرکٹ بریکر اسمبلی دی زمین تے مُکھ/سہائ بس ڈس کنیکٹ سويچ دے سرکاری چھاڈ دے وچکار برداشت وولٹیج ٹیسٹ کيتے جا سکدے نيں۔ خاص بس-ٹائی سرکٹ بریکر بے 9AH لئی، ٹیسٹاں نوں مُکھ تے سہائ بس برداشت وولٹیج ٹیسٹاں نال اکجیتے شیڈول کيتا جا سکدا اے، جس لئی کُل مل کے تِن وولٹیج لاگو کرن دی ضرورت ہوندی اے۔ پہلاں وولٹیج لاگو کرن دے دوران، بس-ٹائی سرکٹ بریکر تے مُکھ بس ڈس کنیکٹ سويچ بند ہوندے نيں، جدونکہ سہائ بس ڈس کنیکٹ سويچ کھلا ہوندا اے۔ سہائ بس نوں کِسے ہور سوئچگيئر یونٹ راہیں زمین نال جوڑیا جاندا اے، تے ٹیسٹ وولٹیج کِسے سوئچगिअर यूनिट राहीं मुख्य बस विच लै जांदी है। फिर मुख्य बस सिस्टम, पूरे बस-टाई सर्किट ब्रेकर तों जमीन तक, तथा सहायक बस डिस कनेक्ट स्विच के संपर्क अंतराल उपर बरदाश्त वोल्टेज परीक्षण किए जांदे हैं, जैसा कि चित्र 1 विच दिखाइया गया है। दूजे वोल्टेज लागू करन दौरान, बस-टाई सर्किट ब्रेकर तथा सहायक बस डिसकनेक्टर बंद होंदे हैं, जबकि मुख्य बस डिसकनेक्टर खुला होंदा है। मुख्य बस नूं किसे दूजे स्विचगिअर यूनिट राहीं जमीन नाल जोड़िया जांदा है, तथा टेस्ट वोल्टेज किसे स्विचगिअर यूनिट राहीं सहायक बस विच लै जांदी है। फिर सहायक बस सिस्टम, पूरे बस-टाई सर्किट ब्रेकर तों जमीन तक, तथा मुख्य बस डिसकनेक्टर के संपर्क अंतराल उपर बरदाश्त वोल्टेज परीक्षण किया जांदा है। तीजे वोल्टेज लागू करन दौरान, बस-टाई सर्किट ब्रेकर के संपर्क अंतराल के सहायक बस राहीं परखिया जांदा है। खास तौर ते, बस-टाई सहायक बस डिसकनेक्टर बंद होंदा है, बस-टाई सर्किट ब्रेकर खुला होंदा है, तथा बस-टाई मुख्य बस डिसकनेक्टर "जमीन" पोजीशन विच सेट होंदा है। टेस्ट वोल्टेज किसे स्विचगिअर यूनिट राहीं सहायक बस विच लै जांदी है ताकि बस-टाई सर्किट ब्रेकर के संपर्क अंतराल उपर बरदाश्त वोल्टेज परीक्षण किया जा सके। 3. स्विचगिअर दे बाहर किते गए परीक्षण 3.1 धातु-ऑक्साइड सरज अरेस्टर परीक्षण 1 mA उपर DC संदर्भ वोल्टेज ≥ 73 kV U₁ₘₐ के 75% उपर लीकेज करंट ≤ 50 μA परीक्षण दौरान, अरेस्टर दे उच्च वोल्टेज टर्मिनल उपर एक विशेष इन्सुलेटिंग स्लीव लगाई जानी चाहिए; अन्यथा, परिवेशी हवा विच, उच्च वोल्टेज तथा छोटे क्लीयरेंस के कारण सतह फ्लैशओवर होएगा, जो अरेस्टर दी सतह इन्सुलेशन नूं नुकसान पहुंचाएगा—परीक्षण असंभव बनाएगा तथा उपकरण नुकसान दा जोखिम बढ़ाएगा। 3.2 वोल्टेज ट्रांसफार्मर (VT) परीक्षण अनुपात तथा ध्रुवता परीक्षण: एक बहुउद्देशीय CT/VT टेस्टर के उपयोग किया जांदा है ताकि प्राइमरी वाइंडिंग तथा प्रत्येक सेकेंडरी वाइंडिंग (रेसिड्यूअल वाइंडिंग सहित) विचकार वोल्टेज अनुपात मापिया जा सके तथा ध्रुवता संबंध सत्यापित किता जा सके। उत्तेजन विशेषता वक्र: उसी टेस्टर के उपयोग करके, सेकेंडरी वाइंडिंग उपर उत्तेजन वोल्टेज लागू किया जांदा है, तथा उत्तेजन वक्र 20%, 50%, 80%, 100%, तथा 120% सेकेंडरी नाममात्र वोल्टेज (यानि 20 V, 50 V, 80 V, 100 V, तथा 120 V) उपर रिकॉर्ड किया जांदा है। परीक्षण दौरान, प्राइमरी उच्च वोल्टेज टर्मिनल उपर एक आतंरिक शंक्वाकार इन्सुलेटर (आतंरिक शंक्वाकार इन्सुलेटर) लगाई जानी चाहिए; अन्यथा, सतह फ्लैशओवर होएगा, इन्सुलेशन नुकसान पहुंचेगा तथा परीक्षण वोल्टेज प्राप्त करन असंभव होएगा। वाइंडिंग दा डीसी प्रतिरोध: हरेक VT दे प्राइमरी तथा सेकेंडरी वाइंडिंग दा डीसी प्रतिरोध मापिया जांदा है। ਏਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ: ਚੂੰਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵੀ.ਟੀ. ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ-ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬੀਨੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉੱਚ ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਝੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ-ਫਰੀਕੁਐਂਸੀ ਏਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਟੈਸਟ ਉਤਸ਼ਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ—ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਾਸੇ 120 V 'ਤੇ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ N ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ/ਗਰਾਊਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 kV ਏਸੀ (ਪਾਵਰ ਫਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਨੂੰ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਸੈਕੰਡਰੀ (ਜਾਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ) ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਵਾਇੰਡਿੰਗ/ਗਰਾਊਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 kV ਏਸੀ (ਪਾਵਰ ਫਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਨੂੰ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਸਹਾਇਕ ਘਟਕਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ: ਹਰੇਕ VT ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ-ਸਾਈਡ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਡੀ.ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਨਿਓਟਰਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। 4. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ 4.1 ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ SF₆ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਗੇਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨਯ ਹਰੇ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਕੇਤਕਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਟੈਸਟ ਹੇਠ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਅਣਵਰਤੇ ਸੌਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੇਅਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਛੇਕਾਂ, ਐਰੇਸਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਛੇਕਾਂ, ਅਤੇ VT ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਗੈਰ-ਊਰਜਾਇਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਬੱਸਬਾਰ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਅੰਤ ਕੈਬੀਨੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹਨ। 4.2 ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 4.3 ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ्रਕ੍ਰਿਤੀ ਸਾਰੇ ਸੀ.ਟੀ. ਟੈਸਟ (ਅਨੁਪਾਤ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਗੈਪਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨ-ਸਾਈਡ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੈਸਟ (ਬੱਸ-ਟਾਈ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਕੇਬਲਾਂ, ਸਰਜ ਐਰੇਸਟਰਾਂ, ਅਤੇ VTs ਵਰਗੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਘਟਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ 4.4 ਟੈਸਟ ਮਾਨਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰ 5. ਨਿਰਣਾ
2.1.1 ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਟੈਸਟ
ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਟੈਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਨੇੜਲੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਮੂਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਛੋਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਲੜੀ-ਕੁਨੈਕਟ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੁਆਇਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਯਾਨਿ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਟੈਸਟ ਢੰਗ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ-ਬ
دوسري گول وچ، سوئچگيئر تے بس بار دی عزلت ٹیسٹاں اک وقت تے کيتياں جاندیاں نيں، جنہاں وچ شامل نيں: سرکٹ بریکر دے جیون والے حصےآں دی زمین تے سرکاری طور تے چھاڈ دی عزلت ٹیسٹ، مُکھ/سہائک بس ڈس کنیکٹ سويچ دے جیون والے حصےآں دی زمین تے سرکاری طور تے چھاڈ دی عزلت ٹیسٹ، کرنت ٹرانسفارمر دے پرائمری توں سیكونڈری تے زمین تک عزلت ٹیسٹ، تے تمام اندرلے مُکھ/سہائ بس بار تے موصل حصےآں دی زمین تے فیز وچ وچکار عزلت ٹیسٹ۔
सरज अरेस्टर, वोल्टेज ट्रांसफार्मर, तथा केबल जैसे उपकरणां लेई, सभी परीक्षण स्थापना तों पहिले पूरे किते जांदे हैं।
35 kV बस सेक्शन III दे सभी सर्किट ब्रेकर बे (बस-टाई बे छोड़कर) धातु-ऑक्साइड, गैपरहित, शील्ड किते होए, प्लग-इन सरज अरेस्टर नाल लैस हैं। अरेस्टर स्थापना तों पहिले परीक्षण किया जांदा है। परीक्षण तों पहिले तथा बाद में इन्सुलेशन प्रतिरोध मापिया जांदा है। डीसी उच्च वोल्टेज जनरेटर के उपयोग किया जांदा है, तथा परीक्षण निर्माता विनिर्देशां अनुसार किते जांदे हैं:
35 kV बस सेक्शन III उपर कुल 14 एकल-फेज, प्लग-इन, गैस-इन्सुलेटेड कैबिनेट-विशिष्ट वोल्टेज ट्रांसफार्मर स्थापित हैं। बस VT लाइन VT तों इस तरां भिन्न होंदे हैं कि उन्हां शून्य-अनुक्रम वोल्टेज माप लेई अतिरिक्त रेसिड्यूअल वाइंडिंग शामिल होंदी है।
ਕੈਬੀਨੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ VTs ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਨ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਵਿਰੁੱਧ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀ.ਸੀ. ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਪੂਰੇ ਲੜੀ ਮਾਰਗ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ—ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ, ਡਿਸਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਬੱਸ ਪਲੱਗ ਜੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਸੀ.ਟੀ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਮੇਤ—ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਮੁੱਲ ਵਿਵਾਦਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਖਾਸ ਘਟਕ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਚੂੰਕਿ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 35 kV ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ III ਦੀ ਪੂਰਨ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੰਦ ਬੇਅਜ਼ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਆਂਤਰਿਕ ਏਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਚੂੰਕਿ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ, ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ, ਸੀ.ਟੀ., ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਇਕੱਠੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਰੁੱਧ ਰੇਟਿੰਗ—76 kV (ਸੀ.ਟੀ. ਮਾਨਕ)—ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਘਟਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ-ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੂਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸੰਘਣੇ ਗੈਸ-ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਟਿਲ ਕਾਰਜ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗਹਿਰੀ ਸਮਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵੇਂ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ
