नवीन रूप से स्थापित 35 किलोवोल्ट GIS गैस-अवरुद्ध स्विचगियर के लिए परीक्षण विधियाँ

GIS (गैस-इनसुलेटेड स्विचगियर) जैसे लाभ प्रदान करता है जैसे कि संक्षिप्त संरचना, लचीली संचालन, विश्वसनीय इंटरलॉकिंग, लंबी सेवा आयु, रखरखाव-मुक्त संचालन, और छोटा फुटप्रिंट। इसमें इन्सुलेशन प्रदर्शन, पर्यावरण मित्रता, और ऊर्जा बचाने में अनेक अपरिवर्तनीय लाभ भी होते हैं, और यह औद्योगिक और खान उद्योगों, हवाई अड्डों, रेलवे, मेट्रो, पवन ऊर्जा स्टेशन, और अन्य क्षेत्रों में बढ़ते हुए उपयोग में लाया जा रहा है।

एक निश्चित उद्योग की 35 kV आंतरिक सबस्टेशन में मूल रूप से 10 बे वाला एयर-इनसुलेटेड स्विचगियर लगाया गया था। इस अपग्रेड में 4 नए बे जोड़े जा रहे हैं। हालांकि, मूल साइट क्षेत्र विस्तारित बे की आवश्यकताओं को संभालने में सक्षम नहीं है। इसके अलावा, उपकरणों के सेवा वर्षों और सुरक्षा प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, 35 kV सबस्टेशन को SF₆ गैस-इनसुलेटेड मेटल-इनक्लोज्ड स्विचगियर के साथ रीफिट किया जा रहा है। मौजूदा स्विचगियर रूम क्षेत्र विस्तार की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है, और विद्युत उपकरणों का समग्र सुरक्षा प्रदर्शन महत्वपूर्ण रूप से सुधार जाएगा।

यह लेख, स्विचगियर के मुख्य घटकों के अनुसार, निम्नलिखित परीक्षणों का अध्ययन करता है: एन्क्लोजर और बसबार इनसुलेशन परीक्षण, वैक्यूम सर्किट ब्रेकर परीक्षण, वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर परीक्षण, करंट ट्रांसफॉर्मर परीक्षण, मेटल ऑक्साइड सर्ज आरेस्टर परीक्षण, और पावर केबल परीक्षण।

1. परीक्षण आइटम वर्गीकरण और क्रम व्यवस्था
35 kV सबस्टेशन के बस सेक्शन III में 14 ZX2-प्रकार के SF₆ गैस-इनसुलेटेड स्विचगियर इकाइयों द्वारा बना एक डबल-बस सिस्टम होता है। कैबिनेटों के अंदर के सभी प्राथमिक लाइव भाग सील्ड गैस-फिल्ड एन्क्लोजरों के अंदर इंस्टॉल किए गए होते हैं, जिससे सीधे प्रतिबंधी परीक्षण कठिन हो जाता है। परीक्षण को इसलिए आसन्न स्विचगियर इकाइयों का उपयोग करके परीक्षण सर्किट बनाकर किया जाना चाहिए। कई चालक भाग, जैसे वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर और बसबार, प्लग-इन कनेक्शन का उपयोग करते हैं। सभी बसबार प्लग जंक्शनों पर अच्छा संपर्क सुनिश्चित करने के लिए, सभी जंक्शनों पर डीसी संपर्क प्रतिरोध मापन किया जाना चाहिए। परीक्षण के दौरान, केबल सॉकेटों पर अस्थायी परीक्षण प्लग लगाए जाने चाहिए जो परीक्षण एक्सेस पॉइंट के रूप में कार्य करते हैं, जो परीक्षण की कठिनाई और कार्य बोझ को बढ़ाता है। इसलिए, परीक्षण क्रम को व्यवस्थित रूप से व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि कार्य बोझ को कम किया जा सके। उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखते हुए, 35 kV बस सेक्शन III के लिए विद्युत उपकरण परीक्षण दो विधियों से लागू किया जाता है: आंतरिक कैबिनेट परीक्षण और बाहरी कैबिनेट परीक्षण।

2. स्विचगियर के अंदर के उपकरणों के विशेष परीक्षण
आंतरिक कैबिनेट परीक्षण दो दौरों में किया जाता है। पहले दौर में, निम्न-वोल्टेज धारा इंजेक्शन परीक्षण प्लग का उपयोग किया जाता है; ये प्लग आसानी से इंस्टॉल किए जा सकते हैं—सिर्फ स्विचगियर के अंदर के केबल इंस्टॉलेशन सॉकेटों में सीधे डाल दिए जाते हैं। दूसरे दौर में, उच्च-वोल्टेज परीक्षण प्लग को स्विचगियर के अंदर के केबल इंस्टॉलेशन सॉकेटों में डाला जाता है और स्क्रू के साथ फिट किया जाता है ताकि परीक्षण वोल्टेज को परीक्षण में लाया जा सके।

2.1 पहले दौर के परीक्षण
2.1.1 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर परीक्षण
इस दौर में, पहले मैकेनिकल विशेषता परीक्षण और संचालन मेकेनिज्म परीक्षण किए जाते हैं, दोनों एक सर्किट ब्रेकर डायनामिक विशेषता टेस्टर का उपयोग करके। दो आसन्न स्विचगियर इकाइयाँ एक साथ ग्रुप की जाती हैं। एक सिरे पर तीन-प्रकार की परीक्षण लीड जोड़ी जाती हैं, और दूसरा सिरा ग्राउंड किया जाता है। दो श्रृंखलित संयोजित सर्किट ब्रेकरों के मैकेनिकल विशेषताओं और कोइल संचालन वोल्टेज को अलग-अलग मापा जाता है—यानी, जब एक सर्किट ब्रेकर की मैकेनिकल विशेषताओं को मापा जाता है, तो दूसरा सर्किट ब्रेकर बंद किया जाता है ताकि परीक्षण पथ का काम करे। परीक्षण विधि मानक प्रक्रियाओं के समान होती है। डबल-बस सिस्टम के मुख्य और सहायक बसों को जोड़ने वाले बस-टाइ ब्रेकर बे 9AH के लिए, यह बाएं ओर के ब्रेकर 10AH और दाएं ओर के ब्रेकर 8AH (कुल तीन ब्रेकर) के साथ श्रृंखलित जोड़ा जा सकता है 10AH और 8AH के परीक्षण पथों का उपयोग करते हुए।

2.1.2 चालक परिपथ और बस प्लग जंक्शन का डीसी संपर्क प्रतिरोध परीक्षण
सभी वैक्यूम सर्किट ब्रेकर, मुख्य/सहायक बस डिसकनेक्ट स्विच, और मुख्य/सहायक बस प्लग जंक्शन के संपर्क प्रतिरोध मापने के लिए, आसन्न स्विचगियर इकाइयाँ अभी भी जोड़ी जाती हैं, लेकिन क्रमिक रूप से परीक्षण किया जाता है—यानी, 1AH–2AH, 2AH–3AH, ..., 13AH–14AH। प्रत्येक जोड़े के लिए, जब दो आसन्न स्विचगियर इकाइयों के मुख्य (या सहायक) बस डिसकनेक्ट स्विच बंद किए जाते हैं, तो संबंधित मुख्य (या सहायक) बस परिपथ का तीन-प्रकार का डीसी संपर्क प्रतिरोध मापा जाता है। एक लूप प्रतिरोध टेस्टर का उपयोग किया जाता है, जिसमें परीक्षण धारा लगभग 100 A की होती है। उदाहरण के लिए, बस-टाइ ब्रेकर 9AH के लिए, यह समान रूप से बाएं ओर 10AH और दाएं ओर 8AH के साथ श्रृंखलित जोड़ा जा सकता है दो परीक्षण पथ बनाने के लिए: 10AH–मुख्य बस–9AH–सहायक बस–8AH और 10AH–सहायक बस–9AH–मुख्य बस–8AH। परीक्षण विधि अन्य स्विचगियर इकाइयों की तरह समान होती है, जिसमें प्रतिरोध मान 200 से 300 μΩ के बीच होते हैं।

2.1.3 करंट ट्रांसफॉर्मर परीक्षण
कैबिनेट के अंदर इंस्टॉल किए गए गैस-इनसुलेटेड विशेष उद्देश्य के करंट ट्रांसफॉर्मर के प्राथमिक चालक भाग सील्ड एन्क्लोजर के अंदर होते हैं; इसलिए, उनके परीक्षण आंतरिक कैबिनेट परीक्षण के दौरान एक साथ पूरा किए जाने चाहिए। इस दौर में, पहले अनुपात परीक्षण, ध्रुवता जांच, और प्रेरण विशेषता वक्र परीक्षण किए जाते हैं। ये परीक्षण एक बहुकार्यी पूर्ण ऑटोमेटिक समग्र ट्रांसफॉर्मर टेस्टर का उपयोग करके किए जाते हैं।

अनुपात परीक्षण और ध्रुवता जांच के लिए: परीक्षण सर्किट की व्यवस्था सर्किट ब्रेकर मैकेनिकल विशेषता परीक्षण के समान होती है—यानी, दो आसन्न स्विचगियर इकाइयाँ ग्रुप की जाती हैं, उनके सर्किट ब्रेकर और एक ही तरफ के बस डिसकनेक्ट स्विच बंद किए जाते हैं। फेज द्वारा उच्च धारा इंजेक्ट की जाती है, और द्वितीयक धारा टर्मिनल से द्वितीयक आरोपित धारा खींची जाती है सभी श्रृंखलित कनेक्ट किए गए करंट ट्रांसफॉर्मरों के अनुपात और ध्रुवता को मापने के लिए। परीक्षण विधि मानक प्रक्रियाओं के समान होती है।

प्रेरण विशेषता वक्र परीक्षण के लिए: यह परीक्षण केवल तब किया जाता है जब प्राथमिक सर्किट खुला होता है और किसी भी समय किया जा सकता है। यह ध्यान में रखते हुए कि यह एक ही परीक्षण उपकरण का उपयोग करता है और द्वितीयक धारा टर्मिनल का उपयोग करता है—यानी, परीक्षण धारा द्वितीयक धारा टर्मिनल के माध्यम से इंजेक्ट की जाती है—यह अनुपात परीक्षण के साथ एक साथ किया जा सकता है ताकि कार्यक्षमता में सुधार हो।

2.2 स्विचगियर के भीतर उपकरणों के परावैद्युत परीक्षण
परीक्षणों के दूसरे दौर में, स्विचगियर और बसबार के परावैद्युत परीक्षण एक साथ किए जाते हैं, जिसमें शामिल हैं: सर्किट ब्रेकर के लाइव भागों के भू-तल और संपर्कों के बीच परावैद्युत परीक्षण, मुख्य/सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विच के लाइव भागों के भू-तल और संपर्कों के बीच परावैद्युत परीक्षण, धारा ट्रांसफॉर्मर के प्राथमिक और द्वितीयक के बीच तथा भू-तल के साथ परावैद्युत परीक्षण, और सभी आंतरिक मुख्य/सहायक बसबार तथा चालक भागों के भू-तल और कलाओं के बीच परावैद्युत परीक्षण।

प्रत्येक स्विचगियर इकाई पर दो बार वोल्टेज आरोपित किया जाता है। सबसे पहले, कैबिनेट के भीतर मुख्य और सहायक बसबार को एक चयनित स्विचगियर इकाई के माध्यम से भू-तलित किया जाता है—अर्थात्, चयनित स्विचगियर इकाई के सर्किट ब्रेकर और या तो मुख्य (या सहायक) बस डिस्कनेक्ट स्विच बंद किए जाते हैं। फिर, बस-टाई सर्किट ब्रेकर और उसके मुख्य/सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विच बंद किए जाते हैं, और उस स्विचगियर इकाई के केबल सॉकेट पर एक अस्थायी भू-तार स्थापित किया जाता है, जिससे कैबिनेट के भीतर पूरे मुख्य और सहायक बसबार प्रणाली को भू-तलित किया जाता है।

परीक्षणाधीन स्विचगियर इकाई एक उच्च-वोल्टेज परीक्षण प्लग का उपयोग करती है, जिसे केबल सॉकेट में कसकर पेंच किया जाता है ताकि परीक्षण वोल्टेज प्रवेश कर सके।

स्विचगियर इकाई पर पहले वोल्टेज आरोपण के दौरान, इसका सर्किट ब्रेकर खुला होता है, और तीन-स्थिति मुख्य बस डिस्कनेक्ट स्विच भू-तलन स्थिति में सेट होता है (या सेवा स्थिति में सेट होता है जबकि बस कहीं और भू-तलित हो), जिससे धारा ट्रांसफॉर्मर के प्राथमिक-द्वितीयक और प्राथमिक-भू-तल के बीच, तथा सर्किट ब्रेकर संपर्कों के बीच धारण वोल्टेज परीक्षण किया जा सके।

दूसरे वोल्टेज आरोपण के दौरान, सर्किट ब्रेकर बंद होता है, और मुख्य व सहायक बस तीन-स्थिति डिस्कनेक्ट स्विच दोनों खुली स्थिति में होते हैं, जिससे पूरे सर्किट ब्रेकर असेंबली के भू-तल के साथ और मुख्य/सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विच संपर्कों के बीच धारण वोल्टेज परीक्षण संभव होता है।

विशेष बस-टाई सर्किट ब्रेकर बे 9AH के लिए, परीक्षण मुख्य और सहायक बस धारण वोल्टेज परीक्षणों के साथ निर्धारित किए जा सकते हैं, जिसमें कुल तीन वोल्टेज आरोपण की आवश्यकता होती है। पहले वोल्टेज आरोपण के दौरान, बस-टाई सर्किट ब्रेकर और मुख्य बस डिस्कनेक्ट स्विच बंद होते हैं, जबकि सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विच खुला होता है। सहायक बस को एक अन्य स्विचगियर इकाई के माध्यम से भू-तलित किया जाता है, और परीक्षण वोल्टेज को एक निश्चित स्विचगियर इकाई के माध्यम से मुख्य बस में प्रवेश कराया जाता है। फिर मुख्य बस प्रणाली, पूरे बस-टाई सर्किट ब्रेकर के भू-तल के साथ, और सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विच संपर्क अंतराल पर धारण वोल्टेज परीक्षण किया जाता है, जैसा कि चित्र 1 में दर्शाया गया है।

दूसरे वोल्टेज आरोपण के दौरान, बस-टाई सर्किट ब्रेकर और सहायक बस डिस्कनेक्टर बंद होते हैं, जबकि मुख्य बस डिस्कनेक्टर खुला होता है। मुख्य बस को एक अन्य स्विचगियर इकाई के माध्यम से भू-तलित किया जाता है, और परीक्षण वोल्टेज को एक निश्चित स्विचगियर इकाई के माध्यम से सहायक बस में प्रवेश कराया जाता है। फिर सहायक बस प्रणाली, पूरे बस-टाई सर्किट ब्रेकर के भू-तल के साथ, और मुख्य बस डिस्कनेक्टर के संपर्क अंतराल पर धारण वोल्टेज परीक्षण किया जाता है।

तीसरे वोल्टेज आरोपण के दौरान, बस-टाई सर्किट ब्रेकर के संपर्क अंतराल का परीक्षण सहायक बस के माध्यम से किया जाता है। विशेष रूप से, बस-टाई सहायक बस डिस्कनेक्टर बंद होता है, बस-टाई सर्किट ब्रेकर खुला होता है, और बस-टाई मुख्य बस डिस्कनेक्टर को “भू-तल” स्थिति में सेट किया जाता है। परीक्षण वोल्टेज को एक निश्चित स्विचगियर इकाई के माध्यम से सहायक बस में प्रवेश कराया जाता है ताकि बस-टाई सर्किट ब्रेकर के संपर्क अंतराल पर धारण वोल्टेज परीक्षण किया जा सके।

3. स्विचगियर के बाहर किए गए परीक्षण
सर्ज अरेस्टर, वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर और केबल जैसे उपकरणों के लिए, सभी परीक्षण स्थापना से पहले पूरे किए जाते हैं।

3.1 धातु-ऑक्साइड सर्ज अरेस्टर परीक्षण
35 kV बस सेक्शन III के सभी सर्किट ब्रेकर बे (बस-टाई बे को छोड़कर) में धातु-ऑक्साइड, गैपरहित, शील्डेड, प्लग-इन सर्ज अरेस्टर स्थापित हैं। परीक्षण अरेस्टर स्थापना से पहले किया जाता है। परीक्षण से पहले और बाद में परावैद्युत प्रतिरोध मापा जाता है। एक DC उच्च-वोल्टेज जनरेटर का उपयोग किया जाता है, और परीक्षण निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार किए जाते हैं:

• 1 mA पर DC संदर्भ वोल्टेज ≥ 73 kV

• U₁ₘₐ के 75% पर लीकेज धारा ≤ 50 μA

परीक्षण के दौरान, अरेस्टर के उच्च-वोल्टेज टर्मिनल पर एक समर्पित विद्युत रोधी आस्तर स्थापित किया जाना चाहिए; अन्यथा, परिवेशी वायु में, उच्च वोल्टेज और छोटे अंतराल के कारण सतह पर फ्लैशओवर होगा, जिससे अरेस्टर के सतह विद्युत रोधन को क्षति होगी—परीक्षण असंभव हो जाएगा और उपकरण क्षति का जोखिम रहेगा।

3.2 वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर (VT) परीक्षण
35 kV बस सेक्शन III पर कुल 14 एकल-चरण, प्लग-इन, गैस-परावैद्युत कैबिनेट-विशिष्ट वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर स्थापित हैं। बस VT और लाइन VT में अंतर यह है कि बस VT में शून्य-क्रम वोल्टेज माप के लिए एक अतिरिक्त अवशिष्ट वाइंडिंग शामिल होती है।

• अनुपात और ध्रुवता परीक्षण: एक बहुउद्देशीय CT/VT टेस्टर का उपयोग कर प्राथमिक वाइंडिंग और प्रत्येक द्वितीयक वाइंडिंग (अवशिष्ट वाइंडिंग सहित) के बीच वोल्टेज अनुपात को मापा जाता है और ध्रुवता संबंधों की पुष्टि की जाती है।

• उत्तेजन अभिलाक्षणिक वक्र: उसी टेस्टर का उपयोग करते हुए, द्वितीयक वाइंडिंग पर उत्तेजन वोल्टेज आरोपित किया जाता है, और द्वितीयक नामिक वोल्टेज के 20%, 50%, 80%, 100%, और 120% पर उत्तेजन वक्र दर्ज किया जाता है (अर्थात्, 20 V, 50 V, 80 V, 100 V, और 120 V)।

परीक्षण के दौरान, प्राथमिक उच्च-वोल्टेज टर्मिनल पर एक अस्थायी विद्युत रोधी कैप (आंतरिक शंकु विद्युत रोधक) स्थापित किया जाना चाहिए; अन्यथा, सतह पर फ्लैशओवर होगा, जिससे विद्युत रोधन को क्षति होगी और परीक्षण वोल्टेज तक पहुँचना असंभव होगा।

• वाइंडिंग का DC प्रतिरोध: प्रत्येक VT की प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग के DC प्रतिरोध को मापा जाता है।

• AC सहनशील वोल्टेज परीक्षण: क्योंकि ये VTs गैस-प्रतिरोधी स्विचगियर के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए हैं, इनका बाहरी प्रतिरोध बाहरी कैबिनेट में परीक्षण के दौरान उच्च परीक्षण वोल्टेज को सहन नहीं कर सकता। इसलिए, प्राथमिक वाइंडिंग पर कोई विद्युत आवृत्ति AC सहन परीक्षण नहीं किया जाता। इसके बजाय, एक प्रेरित वोल्टेज परीक्षण का उपयोग किया जाता है। यह प्रेरित परीक्षण उत्तेजन विशेषता परीक्षण के साथ जोड़ा जा सकता है—द्वितीयक तरफ 120 V पर 1 मिनट के लिए वोल्टेज लगाना।

  • प्राथमिक वाइंडिंग टर्मिनल N और सभी अन्य वाइंडिंग/ग्राउंड के बीच 3 kV AC (विद्युत आवृत्ति) 1 मिनट के लिए लगाएं।

  • प्रत्येक द्वितीयक (या अवशिष्ट) वाइंडिंग और सभी अन्य वाइंडिंग/ग्राउंड के बीच 2 kV AC (विद्युत आवृत्ति) 1 मिनट के लिए लगाएं।

• सहायक घटकों पर परीक्षण: प्रत्येक VT के प्राथमिक-साइड फ्यूज का DC प्रतिरोध मापें और न्यूट्रल-पॉइंट स्पार्क गैप प्रोटेक्टर का प्रतिरोध परीक्षण करें।

4. परीक्षण के दौरान ध्यान रखने योग्य बातें

4.1 परीक्षण से पहले की मूल शर्तें

• SF₆ गैस दबाव मीटर को नॉर्मल ग्रीन रेंज में दर्शाना चाहिए।

• स्विचगियर केस को विश्वसनीय रूप से ग्राउंड किया जाना चाहिए, ग्राउंडिंग प्रतिरोध आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

• तीन-स्थिति डिसकनेक्टर्स और सर्किट ब्रेकर्स की वास्तविक स्थितियों और स्थिति संकेतकों की जाँच करें कि वे सही हैं।

• परीक्षण में शामिल उपकरण पर सभी अप्रयुक्त सोकेटों को इंसुलेटिंग प्लग से बंद किया जाना चाहिए।

• AC सहन परीक्षण के दौरान, केबल टर्मिनेशन होल, आरेस्टर माउंटिंग होल, और वोल्टेज प्राप्त करने वाले बे में VT माउंटिंग होल को विशेष इंसुलेटिंग प्लग से बंद किया जाना चाहिए; निर्शक्त क्षेत्रों को बंद करने की आवश्यकता नहीं है।

• बसबार छोरों को इंसुलेटिंग प्लग से बंद होना चाहिए और दोनों छोर कैबिनेट पूरी तरह से बंद होने चाहिए।

4.2 उच्च वोल्टेज परीक्षणों की विशेष विशेषताएं
कैबिनेट के बाहर VTs की बाहरी प्रतिरोध की शक्ति की कमी के कारण, प्राथमिक वाइंडिंग पर प्रेरित वोल्टेज परीक्षण को उत्तेजन परीक्षण के साथ घटित करना चाहिए, जो मानक सहन शर्तों को पूरा नहीं करता है। इसके अलावा, DC संपर्क प्रतिरोध मापन ऑल-सीरीज पथ के कुल प्रतिरोध, जिसमें सर्किट ब्रेकर, डिसकनेक्टर, बस प्लग जांक्शन, और CT प्राथमिक शामिल हैं, को दर्शाता है, जिससे यदि कुल मान विनिर्दिष्ट सीमा से बाहर हो, तो किस विशिष्ट घटक ने सीमा को पार किया है, यह निर्धारित करना मुश्किल हो जाता है।

4.3 उच्च वोल्टेज परीक्षण विधियों की विशेष प्रकृति
गैस-भरे एनक्लोजर में बंद उपकरणों की प्रत्यक्ष परीक्षण की असंभवता के कारण, परीक्षण सर्किट को आसन्न स्विचगियर यूनिट्स और बसबारों का उपयोग करके बनाया जाना चाहिए। इसलिए, 35 kV बस सेक्शन III के पूरे भाग की समग्र परीक्षण केवल तब की जा सकती है जब बस सिस्टम निर्शक्त हो। हालांकि, कुछ परीक्षण व्यक्तिगत निर्शक्त बे पर किए जा सकते हैं:

• सभी CT परीक्षण (अनुपात परीक्षण को छोड़कर)

• सर्किट ब्रेकर संपर्क अंतराल और लाइन-साइड खंड पर सहन परीक्षण

• सर्किट ब्रेकर्स की यांत्रिक विशेषताओं की परीक्षण (बस-टाइ ब्रेकर को छोड़कर)

• केबल, सर्ज आरेस्टर, और VTs जैसे निकालने योग्य घटकों पर सभी परीक्षण

4.4 परीक्षण मानकों के लिए विशेष विचार
आंतरिक AC सहन परीक्षण के दौरान, क्योंकि सर्किट ब्रेकर, डिसकनेक्टर, CT, और बसबारों को एक साथ परीक्षण किया जाता है, परीक्षण वोल्टेज को उनमें से सबसे कम सहन रेटिंग, 76 kV (CT मानक), तक सीमित किया जाना चाहिए, जिससे अन्य घटकों पर कम-से-कम तनाव लगता है। द्वितीयक वाइंडिंग को परीक्षण के लिए हटाने के बाद, मूल वायरिंग को तुरंत वापस लगाना चाहिए ताकि खराब संपर्क या खुला सर्किट न हो।

5. निष्कर्ष
संपीड़ित गैस-प्रतिरोधी स्विचगियर का उच्च वोल्टेज परीक्षण विशिष्ट चुनौतियों और अत्यंत जटिल संचालन आवश्यकताओं से गुजरता है। इसलिए, उपकरणों की विशेषताओं की गहन समझ आवश्यक है। इन विशेषताओं के लिए उपयुक्त परीक्षण उपकरण और विधियों का चयन, और प्रभावी परीक्षण प्रक्रियाओं और मानकों का सारांश, समान इंजीनियरिंग चुनौतियों को हल करने के लिए मूल्यवान संदर्भ और तकनीकी आधार प्रदान करता है।