ახალდადგენილი 35 kV GIS არწყულით გაბრუნებული კომუტატორების შესაბამისი ტესტირების მეთოდები
GIS (გაზით შევსებული შემაკეთებელი აპარატურა) გამოირჩევა კომპაქტური კონსტრუქციით, მოქნილი ოპერირებით, საიმედო ბლოკირებით, გრძელი სერვისული ვადით, შემანარჩუნებლობით და პატარა ფართით. ასევე გამოირჩევა უაღრესად მნიშვნელოვანი უპირატესობებით იზოლაციის მახასიათებლებში, გარემოს დაცვის და ენერგოსაშუალებების შენახვის თვალსაზრისით, და ყვებად გამოიყენება სამრეწველო და სამთო საწარმოებში, აეროპორტებში, რკინიგზებზე, მეტროში, ქარის ელექტროსადგურებში და სხვა სფეროებში.
ერთ-ერთი საწარმოს 35 კვ-იანი შიდა ქვესადგური თავდაპირველად ჰაერით იზოლირებული შემაკეთებელი აპარატურით იყო აღჭურვილი, რომელიც შედგებოდა 10 სექციისგან. ამ მოდერნიზაციით 4 ახალი სექცია ემატება. თუმცა, საწყისი ადგილის ფართი ვერ იტევს გაფართოებული სექციების მოთხოვნებს. გარდა ამისა, გათვალისწინებული იქნა აპარატურის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობა და უსაფრთხოების მახასიათებლები, ამიტომ 35 კვ-იანი ქვესადგური მოდერნიზდება SF₆ გაზით შევსებული ლითონის დახურული შემაკეთებელი აპარატურით. არსებული შემაკეთებელი აპარატურის ოთახის ფართი შესაბამისია გაფართოების მოთხოვნებისთვის, და ელექტრო აპარატურის საერთო უსაფრთხოების მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობდება.
ამ სტატიაში შესწავლილია შემაკეთებელი აპარატურის ძირეული კომპონენტების მიხედვით შემდეგი გამოცდები: სანათურისა და ავტობუსის იზოლაციის გამოცდები, ვაკუუმური გამმასწორებლის გამოცდები, ძაბვის ტრანსფორმატორის გამოცდები, დენის ტრანსფორმატორის გამოცდები, ლითონის ოქსიდის გადატვირთვისგან დამცავის გამოცდები და ძაბვის კაბელის გამოცდები.
1. გამოცდის ნივთების კლასიფიკაცია და თანმიმდევრობის დალაგება
35 კვ-იანი ქვესადგურის ავტობუსის III სექცია შედგება ორმაგი ავტობუსის სისტემისგან, რომელიც შედგება 14 ZX2-ტიპის SF₆ გაზით შევსებული შემაკეთებელი აპარატურის ერთეულებისგან. ყველა პირველადი დამუშავებული ნაწილი კაბინებში მოთავსებულია დახურულ გაზით შევსებულ სანათურში, რაც პირდაპირი პრევენტიული გამოცდის ჩატარებას რთულად ხდის. შესაბამისად, გამოცდები უნდა ჩატარდეს მეზობელი შემაკეთებელი აპარატურის ერთეულების გამოყენებით გამოცდის წრედების შექმნით. ბევრი გამტარი ნაწილი, მაგალითად ძაბვის ტრანსფორმატორები და ავტობუსები, იყენებს შემავალ შეერთებებს. ყველა ავტობუსის შემავალი კონტაქტების კარგი კონტაქტის უზრუნველსაყოფად, ყველა კონტაქტზე უნდა ჩატარდეს მუდმივი დენის კონტაქტური წინაღობის გაზომვა. გამოცდის დროს დროებით უნდა დაიმაგროს გამოცდის შემავლები კაბელის სოკეტებში, რომლებიც გამოყენებული იქნება როგორც წვდომის წერტილები გამოცდისთვის, რაც გაზრდის გამოცდის რთულებას და მუშაობის მოცულობას. შესაბამისად, გამოცდის თანმიმდევრობა უნდა იყოს გამართლებულად დალაგებული, რათა შემცირდეს მუშაობის მოცულობა. ზემოთ აღნიშნული ფაქტორების გათვალისწინებით, 35 კვ-იანი ავტობუსის III სექციის ელექტრო აპარატურის გამოცდები ხორციელდება ორი მეთოდით: შიდა კაბინის გამოცდები და გარე კაბინის გამოცდები.
2. შემაკეთებელ აპარატურაში არსებული აპარატურის მახასიათებლების გამოცდები
შიდა კაბინის გამოცდები ორ ეტაპად ხორციელდება. პირველ ეტაპზე გამოიყენება დაბალ ძაბვის დენის შეყვანის შემავლები; ეს შემავლები მარტივად არის დამაგრებული — უბრალოდ შეყვანილია პირდაპირ შემაკეთებელ აპარატურაში კაბელის დამონტაჟების სოკეტებში. მეორე ეტაპზე მაღალი ძაბვის შემავლები შეყვანილია შემაკეთებელ აპარატურაში კაბელის დამონტაჟების სოკეტებში და დამაგრებულია დახრილებით, რათა შემოიტანოს გამოცდის ძაბვა გამოცდის ქვეშ არსებულ აპარატურაში.
2.1 პირველი ეტაპის გამოცდები 2.2 გამათბობლის შემონახვის გამოცდები გამათბობლის შიდა მოწყობილობებისთვის თითოეული გამათბობლის ერთეული ორჯერ იქვეყნება ძაბვის მოდების ქვეშ. პირველ რიგში, კაბინეტში მდებარე ძირითადი და დამხმარე ავტობუსები ჩაირთვება გამათბობლის შერჩეული ერთეულის მეშვეობით — ანუ, სელექტირებული გამათბობლის ერთეულის საკონტაქტო მოწყობილობა და ძირითადი (ან დამხმარე) ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა ჩართულია. შემდეგ, ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობა და მისი ძირითადი/დამხმარე ავტობუსის გამართვის მოწყობილობები ჩართულია, და ამ გამათბობლის ერთეულის კაბელის სოკეტში მონტაჟდება დროებითი გრუნტის გატარება, რაც სრულად უზრუნველყოფს კაბინეტში მდებარე ძირითადი და დამხმარე ავტობუსების სისტემის გრუნტის გატარებას. შესამოწმებელი გამათბობლის ერთეული იყენებს მაღალი ძაბვის გამოცდის შემავსებელს, რომელიც მკაცრად ჩასქელდება კაბელის სოკეტში, რათა შემოიტანოს გამოცდის ძაბვა. პირველი ძაბვის მოდების დროს გამათბობლის ერთეულზე, მისი საკონტაქტო მოწყობილობა გამორთულია, ხოლო სამ-პოზიციური ძირითადი ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა დაყენებულია გრუნტის პოზიციაში (ან სერვისის პოზიციაში, სადაც ავტობუსი სადმე სადმე გრუნტირებულია), რაც საშუალებას აძლევს განხორციელდეს შემონახვის გამოცდები დენის ტრანსფორმატორის პირველადისა და მეორადის შორის, პირველადისა და მიწის შორის, ასევე საკონტაქტო მოწყობილობის კონტაქტების გასწვრივ. მეორე ძაბვის მოდების დროს, საკონტაქტო მოწყობილობა ჩართულია, ხოლო ძირითადი და დამხმარე ავტობუსის სამ-პოზიციური გამართვის მოწყობილობები გამორთულ პოზიციაშია, რაც საშუალებას აძლევს განხორციელდეს შემონახვის გამოცდები მთელი საკონტაქტო მოწყობილობის მიწის მიმართ და ძირითადი/დამხმარე ავტობუსის გამართვის მოწყობილობის კონტაქტების გასწვრივ. განსაკუთრებული 9AH ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობის უჯრისთვის, გამოცდები შეიძლება დაგეგმილ იქნას ერთად ძირითადი და დამხმარე ავტობუსის შემონახვის გამოცდებთან, რაც მოითხოვს სულ სამ ძაბვის მოდებას. პირველი ძაბვის მოდების დროს, ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობა და ძირითადი ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა ჩართულია, ხოლო დამხმარე ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა გამორთულია. დამხმარე ავტობუსი გრუნტირებულია სხვა გამათბობლის ერთეულის მეშვეობით, ხოლო გამოცდის ძაბვა შემოდის ძირითად ავტობუსში გარკვეული გამათბობლის ერთეულის მეშვეობით. შემდეგ ხდება ძირითადი ავტობუსის სისტემის, მთლიანი ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობის მიწის მიმართ და დამხმარე ავტობუსის გამართვის მოწყობილობის კონტაქტური სივრცის შემონახვის გამოცდა, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 1. მეორე ძაბვის მოდების დროს, ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობა და დამხმარე ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა ჩართულია, ხოლო ძირითადი ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა გამორთულია. ძირითადი ავტობუსი გრუნტირებულია სხვა გამათბობლის ერთეულის მეშვეობით, ხოლო გამოცდის ძაბვა შემოდის დამხმარე ავტობუსში გარკვეული გამათბობლის ერთეულის მეშვეობით. შემდეგ ხდება დამხმარე ავტობუსის სისტემის, მთლიანი ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობის მიწის მიმართ და ძირითადი ავტობუსის გამართვის მოწყობილობის კონტაქტური სივრცის შემონახვის გამოცდა. მესამე ძაბვის მოდების დროს, ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობის კონტაქტური სივრცე ტესტირდება დამხმარე ავტობუსის მეშვეობით. კონკრეტულად, ავტობუსის შემაერთებელი დამხმარე ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა ჩართულია, ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობა გამორთულია, ხოლო ავტობუსის შემაერთებელი ძირითადი ავტობუსის გამართვის მოწყობილობა დაყენებულია „გრუნტის“ პოზიციაში. გამოცდის ძაბვა შემოდის დამხმარე ავტობუსში გარკვეული გამათბობლის ერთეულის მეშვეობით, რათა შეასრულოს ავტობუსის შემაერთებელი საკონტაქტო მოწყობილობის კონტაქტური სივრცის შემონახვის გამოცდა. 3. გამათბობლის გარეთ ჩატარებული გამოცდები 3.1 ლითონ-ოქსიდის გადატვირთვის შემსუბუქებლის გამოცდები DC მიმდებარე ძაბვა 1 მა-ზე ≥ 73 კვ გაჟონვის დენი 75%-ზე U₁ₘₐ ≤ 50 μA გამოცდის დროს შემსუბუქებლის მაღალი ძაბვის დანამ უნდა დაემაგროს სპეციალური შემონახვის ბარაბანი; წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარემოს ჰაერში, მაღალი ძაბვის და მცირე სივრცის გამო მოხდება ზედაპირული განტვირთვა, რაც დააზიანებს შემსუბუქებლის ზედაპირულ შემონახვას — გამოცდის ჩატარება შეუძლებელი გახდება და არსებობს მოწყობილობის დაზიანების რისკი. 3.2 ძაბვის ტრანსფორმატორის (VT) გამოცდები თანაფარდობისა და პოლარობის გამოცდები: გამოიყენება მრავალფუნქციური CT/VT ტესტერი პირველადი ქვედანაყოფის და თითოეული მეორადი ქვედანაყოფის (მათ შორის ნარჩენი ქვედანაყოფის) შორის ძაბვის თანაფარდობის გასაზომად და პოლარობის ურთიერთობების დასადასტურებლ AC-ის დაბრუნების ძალის ტესტი: რადგან ეს VT-ები სპეციფურად არიან შექმნილი გაზთვის შესახებ დაკავშირების საშუალებისთვის, მათი გარე იზოლაცია არ შეძლებს დიდი ტესტირების ძალის დაბრუნებას კაბინეტის გარეშე. ამიტომ, ძირითადი წრეზე არ ახდენენ სიმძლავრის ჩართული AC-ის დაბრუნების ტესტს. ნაცვლად, გამოიყენება გამოიყენება გამოწვეული ძალის ტესტი. ეს გამოწვეული ტესტი შეიძლება შეარჩიოს სტიმულირების ქარხნობის ტესტთან ერთად — შესახებ წრეზე 120 V-ის დაწერით 1 წუთი. 3 kV AC (სიმძლავრის ჩართული) დაწერით 1 წუთი ძირითადი წრის N ტერმინალს და ყველა სხვა წრე/დედამიწას შორის. 2 kV AC (სიმძლავრის ჩართული) დაწერით 1 წუთი თითოეული შესახებ ან ნაშთის წრის და ყველა სხვა წრე/დედამიწას შორის. დამხმარე კომპონენტების ტესტები: გაზომეთ თითოეული VT-ის ძირითადი წრის ფიუზის DC რეზისტენცია და შეამოწმეთ ნეიტრალური წერტილის ციმბლის დაცვის იზოლაციის რეზისტენცია. 4.ტესტირების დროს შესახებ ზრუნვა 4.1 ტესტირებამდე საბაზო პირობები SF₆ გაზის წნევის მაჩვენებელი უნდა იყოს ნორმალურ მწვანე დიაპაზონში. დაკავშირების საშუალების კასა უნდა იყოს ნადები დედამიწაზე დაკავშირებული, დედამიწაზე დაკავშირების რეზისტენცია უნდა შეესაბამებოდეს მოთხოვნებს. შეამოწმეთ, რომ სამ-პოზიციური გამორთვის და დარწმუნების საშუალებების ნამდვილი პოზიციები და სტატუსის ინდიკატორები სწორია. ტესტირების საშუალებების ყველა არაგამოყენებული სოკეტი უნდა დახურული იყოს იზოლაციის პლაგებით. AC-ის დაბრუნების ტესტების დროს, კაბელების დასრულების ხვრელები, დაცვის მონტაჟის ხვრელები და VT-ების დასამაგრებელი ხვრელები დარწმუნების საშუალებებში უნდა დახურული იყოს სპეციალური იზოლაციის პლაგებით; არ დაენერგებული არეები არ მოითხოვს დახურვას. დაადასტურეთ, რომ მთავარი წრის ბოლოები დახურულია იზოლაციის პლაგებით და რომ ორივე ბოლოს კაბინეტი სრულად დახურულია. 4.2 სამაღლის ძალის ტესტების სპეციფიკური მახასიათებლები 4.3 სამაღლის ძალის ტესტირების მეთოდების სპეციფიკური ბუნება ყველა CT ტესტი (რიცხვითი ტესტების გარდა) დარწმუნების ტესტები დარწმუნების კონტაქტების სივრცეებზე და ხაზის სივრცეებზე დარწმუნების მექანიკური მახასიათებლების ტესტები (დარწმუნების საშუალების დარწმუნების გარდა) ყველა ტესტი მოძრავი კომპონენტებზე, როგორიცაა კაბელები, დაცვები და VT-ები 4.4 ტესტირების სტანდარტების სპეციფიკური განხილვა 5.დასკვნა
2.1.1 ვაკუუმური გამმასწორებლის გამოცდები
ამ ეტაპზე ჯერ ხდება მექანიკური მახასიათებლების გამოცდები და მუშა მექანიზმის გამოცდები, რომლებიც ორივე ხდება გამმასწორებლის დინამიური მახასიათებლების გამომცდელით. ორი მეზობელი შემაკეთებელი აპარატურის ერთეული ერთად იქმნება. სამ ფაზიანი ტესტური კაბელები ერთ ბოლოში არის დაკავშირებული, მეორე ბოლო კი დამიწებულია. გაიზომება ორი მიმდევრობით შეერთებული გამმასწორებლის მექანიკური მახასიათებლები და კოჭის მუშა ძაბვები — ანუ, როდესაც ერთი გამმასწორებლის მექანიკური მახასიათებლები იზომება, მეორე გამმასწორე
მეორე გამოცდის ტურის დროს ერთდროულად ხდება გამათბობლისა და ძირითადი და დამხმარე ავტობუსების შემონახვის გამოცდები, რომლებიც შეიცავს: საკონტაქტო საწინააღმდეგო მოწყობილობის ცოცხალი ნაწილების შემონახვის გამოცდებს მიწისა და კონტაქტების გასწვრივ, ძირითადი/დამხმარე ავტობუსის გამართვის მოწყობილობის ცოცხალი ნაწილების შემონახვის გამოცდებს მიწისა და კონტაქტების გასწვრივ, დენის ტრანსფორმატორის პირველადისა და მეორადის შორის და მიწის შორის შემონახვის გამოცდებს, ასევე შიდა ყველა ძირითადი/დამხმარე ავტობუსისა და გამტარი ნაწილების შემონახვის გამოცდებს მიწის და ფაზების შორის.
გამათბობლის გარეთ მდებარე მოწყობილობებისთვის, როგორიცაა გადატვირთვის შემსუბუქებლები, ძაბვის ტრანსფორმატორები და კაბელები, ყველა გამოცდა დამონტაჟებამდე სრულდება.
35 კვ-იან ავტობუსის III სექციის ყველა საკონტაქტო უჯრაზე (ავტობუსის შემაერთებელი უჯრის გარდა) დაყენებულია ლითონ-ოქსიდის, სპეისის გარეშე, დამცავი, შემავსებელი ტიპის გადატვირთვის შემსუბუქებლები. გამოცდები ხდება შემსუბუქებლის დამონტაჟებამდე. გამოცდის წინ და შემდეგ გაიზომება შემონახვის წინაღობა. გამოყენებულია DC მაღალი ძაბვის გენერატორი, ხოლო გამოცდები ხდება მწარმოებლის მიერ მითითებული სპეციფიკაციების მიხედვით:
35 კვ-იან ავტობუსის III სექციაზე დაყენებულია 14 ცალი ერთფაზიანი, შემავსებელი, აირით შემონახული კაბინეტისთვის განკუთვნილი ძაბვის ტრანსფორმატორი. ავტობუსის VT-ები განსხვავდება ხაზის VT-ებისგან იმით, რომ ისინი შეიცავს დამატებით ნარჩენ ქვედანაყოფს ნულოვანი მიმდებარე ძაბვის გასაზომად.
რადგან VT-ების გარე იზოლაციის ძალა კაბინეტის გარეშე არასაკმარისია, ძირითადი წრის გამოწვეული ძალის ტესტი უნდა შეარჩიოს დაკლებული ძალის სტიმულირების ტესტთან ერთად, რაც არ რთულდება სტანდარტული დაბრუნების პირობები. დამატებით, DC კონტაქტის რეზისტენციის გაზომვა არასაკმარის სრული სირთულის სამიზნე ხაზის სრული რეზისტენციას არჩენს, რითაც ხდება რეზისტენციის სრული მნიშვნელობის გარეშე დასახელება კონკრეტული კომპონენტის გამოსარჩენად არასაკმარისი ზღვარის შესახებ.
რადგან გაზით შევსებულ კასებში დახურული ტექნიკის დირექტული ტესტირება შეუძლებელია, ტესტირების წრეუბედები უნდა შეიქმნას შემდგომი დაკავშირების საშუალებების და მთავარი წრეების საშუალებით. ამიტომ, სრული ტესტირება სრული 35 kV მთავარი წრის სექციის III შესახებ შესაძლებელია მხოლოდ მთავარი წრის სისტემის დარწმუნების დროს. თუმცა, რამდენიმე ტესტი შესაძლებელია შესრულდეს დარწმუნებული ბაიების შესახებ:
შინაგან სიმძლავრის დაბრუნების ტესტების დროს, რადგან დარწმუნებები, გამორთვები, CT-ები და მთავარი წრეები ერთდროულად ტესტირდება, ტესტირების ძალა უნდა შეიზღუდოს მათ შორის უდაბად დაბრუნების რეიტინგით - 76 kV (CT-ის სტანდარტი), რითაც სხვა კომპონენტებისთვის დაბრუნების დონე დაბალი იქნება. შემდგომი ტესტების შესახებ წრეების წარმოადგენლობის შემდეგ, სათავეში უნდა დააბრუნოთ დასაწყისი კაბელირება, რათა არ დარჩეს დაბრუნების პრობლემები ან ღია წრეები.
სამაღლის ძალის ტესტები სამკურნალო გაზთვის დაკავშირების საშუალებებზე შეიცავს უნიკალურ გამოწვევებს და საკმარისად რთულ ოპერაციულ მოთხოვნებს. ამიტომ, ტექნიკის მახასიათებლების სრული გაგება აუცილებელია. საშუალებებისა და მეთოდების შესრულების შესაბამისი შერჩევა და ეფექტური ტესტირების პროცედურებისა და სტანდარტების ჯამში მოხდენის შესაბამისი მნიშვნელოვანი რეფერენცია და ტექნიკური ბაზისი არის ამოხსნის საშუალება ანალოგიური ინჟინერული გამოწვევებისთვის.
