नयाँ स्थापना गरिएको ३५ केभी जीआइएस गैस-प्रोतिरक्षित स्विचगियरको परीक्षण विधि
जीआईएस (ग्यास-इन्सुलेटेड स्विचगियर) ले सघन संरचना, लचिलो संचालन, विश्वसनीय इन्टरलकिङ, लामो सेवा जीवन, रखरखाव मुक्त संचालन र सानो फुटप्रिन्ट जस्ता फाइदाहरू प्रदान गर्दछ। यसले इन्सुलेसन प्रदर्शन, वातावरणका लागि अनुकूलता र ऊर्जा बचतमा पनि धेरै अपरिहार्य फाइदाहरू राख्छ, र औद्योगिक र खनन उद्यमहरू, विमानस्थानहरू, रेलमार्गहरू, मेट्रोहरू, पवन शक्ति स्टेसनहरू र अन्य क्षेत्रहरूमा बढ्दो मात्रामा प्रयोग हुँदै छ।
एउटा निश्चित उद्यमको 35 kV आन्तरिक उप-स्टेसनले मूल रूपमा 10 बे भएको एयर-इन्सुलेटेड स्विचगियरलाई सुसज्जित गरेको थियो। यो अपग्रेडले 4 नयाँ बे थप्छ। तर, मूल स्थलको क्षेत्र विस्तारित बे आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। यसको अतिरिक्त, उपकरणको सेवा वर्षहरू र सुरक्षा प्रदर्शनको विचार गर्दै, 35 kV उप-स्टेसनलाई SF₆ ग्यास-इन्सुलेटेड धातु-आवरणित स्विचगियरसँग पुनः सुसज्जित गरिँदैछ। मौजूदा स्विचगियर कोठाको क्षेत्र विस्तार आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ, र विद्युत उपकरणहरूको समग्र सुरक्षा प्रदर्शन उल्लेखनीय रूपमा सुधारिनेछ।
यस लेखले स्विचगियरका मुख्य घटकहरूको आधारमा निम्न परीक्षणहरू अध्ययन गर्दछ: एन्क्लोजर र बसबार इन्सुलेसन परीक्षणहरू, भ्याकुम सर्किट ब्रेकर परीक्षणहरू, भोल्टेज ट्रान्सफर्मर परीक्षणहरू, करेन्ट ट्रान्सफर्मर परीक्षणहरू, धातु अक्साइड सर्ज अरेस्टर परीक्षणहरू, र पावर केबल परीक्षणहरू।
1. परीक्षण आइटम वर्गीकरण र क्रम व्यवस्था
35 kV उप-स्टेसनको बस सेक्सन III 14 ZX2-प्रकारका SF₆ ग्यास-इन्सुलेटेड स्विचगियर एकाइहरूद्वारा गठित डबल-बस प्रणालीबाट बनेको हुन्छ। क्याबिनेटहरूका भित्रका सबै प्राथमिक लाइभ भागहरू सील गरिएका ग्यास-भरिएका एन्क्लोजरहरू भित्र स्थापित हुन्छन्, जसले प्रत्यक्ष निवारक परीक्षण गर्न गाह्रो बनाउँछ। त्यसैले परीक्षण नजिकैका स्विचगियर एकाइहरू प्रयोग गरेर परीक्षण सर्किटहरू बनाएर गर्नुपर्छ। भोल्टेज ट्रान्सफर्मर र बसबार जस्ता धेरै चालक भागहरूले प्लग-इन जडान प्रयोग गर्छन्। सबै बसबार प्लग जोडहरूमा राम्रो सम्पर्क सुनिश्चित गर्न, सबै जोडहरूमा डीसी सम्पर्क प्रतिरोध मापन गर्नुपर्छ। परीक्षणको समयमा, परीक्षण पहुँच बिन्दुको रूपमा काम गर्न परीक्षण केबल सकेटहरूमा अस्थायी परीक्षण प्लगहरू स्थापना गर्नुपर्छ, जसले परीक्षणको जटिलता र कार्यभार बढाउँछ। त्यसैले, कार्यभारलाई न्यूनतममा ल्याउन क्रमलाई उचित रूपमा व्यवस्थित गर्नुपर्छ। माथिका कारकहरूलाई विचार गर्दै, 35 kV बस सेक्सन III को लागि विद्युत उपकरण परीक्षण दुई तरिकाहरूद्वारा कार्यान्वयन गरिन्छ: आन्तरिक क्याबिनेट परीक्षण र बाह्य क्याबिनेट परीक्षण।
2. स्विचगियर भित्रका उपकरणहरूको विशेषता परीक्षण
आन्तरिक क्याबिनेट परीक्षण दुई चक्रमा सञ्चालन गरिन्छ। पहिलो चक्रमा, निम्न-भोल्टेज करेन्ट इन्जेक्सन परीक्षण प्लगहरू प्रयोग गरिन्छ; यी प्लगहरू स्थापनाका लागि सजिलो हुन्छन्—स्विचगियर भित्रका केबल स्थापना सकेटहरूमा सिधै प्रवेश गराएर। दोस्रो चक्रमा, उच्च-भोल्टेज परीक्षण प्लगहरू स्विचगियर भित्रका केबल स्थापना सकेटहरूमा प्रवेश गराइन्छ र परीक्षण भोल्टेजलाई परीक्षणाधीन उपकरणमा प्रवेश गराउन स्क्रूहरूद्वारा सुरक्षित गरिन्छ।
2.1 पहिलो चक्र परीक्षणहरू
2.1.1 भ्याकुम सर्किट ब्रेकर परीक्षणहरू
यस चक्रमा, यान्त्रिक विशेषता परीक्षण र संचालन यन्त्र परीक्षण पहिले गरिन्छ, दुवैले सर्किट ब्रेकर डायनामिक विशेषता टेस्टर प्रयोग गर्छन्। दुई नजिकैका स्विचगियर एकाइहरूलाई एक साथ समूह गरिन्छ। तीन-चरण परीक्षण तारहरू एक छेउमा जडान गरिन्छ, र अर्को छेउ भू-सम्पर्कित गरिन्छ। दुई श्रृंखलाबद्ध सर्किट ब्रेकरहरूको यान्त्रिक विशेषताहरू र कुण्डल संचालन भोल्टेजहरू पृथक रूपमा मापन गरिन्छ—अर्थात, एउटा सर्किट ब्रेकरको यान्त्रिक विशेषताहरू मापन गर्दा, अर्को सर्किट ब्रेकर बन्द हुन्छ जसले परीक्षण पथको रूपमा काम गर्छ। परीक्षण विधि मानक प्रक्रियाहरूसँग समान छ। डबल-बस प्रणालीको मुख्य र सहायक बसहरूलाई जोड्ने बस-टाई ब्रेकर बे 9AH को लागि, यसलाई बायाँ छेउको ब्रेकर 10AH र दायाँ छेउको ब्रेकर 8AH सँग श्रृंखलाबद्ध गर्न सकिन्छ (कुल तीन ब्रेकर) 10AH र 8AH को परीक्षण पथहरू प्रयोग गर्न।
2.1.2 चालक सर्किटहरू र बस प्लग जोडहरूको डीसी सम्पर्क प्रतिरोध परीक्षण
सबै भ्याकुम सर्किट ब्रेकरहरू, मुख्य/सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विचहरू र मुख्य/सहायक बस प्लग जोडहरूको सम्पर्क प्रतिरोध मापन गर्न, नजिकैका स्विचगियर एकाइहरू अझै पनि जोडीमा समूह गरिन्छ, तर क्रमिक रूपमा परीक्षण गरिन्छ—अर्थात, 1AH–2AH, 2AH–3AH, ..., 13AH–14AH। प्रत्येक जोडीका लागि, जब दुई नजिकैका स्विचगियर एकाइहरूको मुख्य (वा सहायक) बस डिस्कनेक्ट स्विचहरू बन्द हुन्छन्, तब संगत मुख्य (वा सहायक) बस पथको तीन-चरण डीसी सम्पर्क प्रतिरोध मापन गरिन्छ। एउटा लूप प्रतिरोध टेस्टर प्रयोग गरिन्छ जसको परीक्षण करेन्ट लगभग 100 A हुन्छ। उदाहरणका लागि, बस-टाई ब्रेकर 9AH को लागि, यसलाई समान रूपमा बायाँ छेउको 10AH र दायाँ छेउको 8AH सँग श्रृंखलाबद्ध गरेर दुई परीक्षण पथहरू बनाउन सकिन्छ: 10AH–मुख्य बस–9AH–सहायक बस–8AH र 10AH–सहायक बस–9AH–मुख्य बस–8AH। परीक्षण विधि अन्य स्विचगियर एकाइहरूको जस्तै नै हुन्छ, र प्रतिरोध मानहरू 200 देखि 300 μΩ सम्मको हुन्छ।
2.1.3 करेन्ट ट्रान्सफर्मर परीक्षणहरू
क्याबिनेट भित्र स्थापित ग्यास-इन्सुलेटेड विशेष करेन्ट ट्रान्सफर्मरहरूको प्राथमिक चालक भागहरू एन्क्लोजर भित्र सील गरिएका हुन्छन्; त्यसैले, उनीहरूको परीक्षण आन्तरिक क्याबिनेट परीक्षणको समयमा एकसाथ पूरा गर्नुपर्छ। यस चक्रमा, अनुपात परीक्षणहरू, ध्रुवता जाँचहरू, र उत्तेजना विशेषता वक्र परीक्षणहरू पहिले गरिन्छ। यी परीक्षणहरू बहुकार्यी पूर्ण स्वचालित समग्र ट्रान्सफर्मर टेस्टर प्रयोग गरेर गरिन्छ।
अनुपात परीक्षणहरू र ध्रुवता जाँचहरूका लागि: परीक्षण सर्किट कन्फिगरेसन सर्किट ब्रेकर यान्त्रिक विशेषता परीक्षणहरूको जस्तै नै हुन्छ—अर्थात, दुई नजिकैका स्विचगियर एकाइहरूलाई समूह गरिन्छ, तिनीहरूका सर्किट ब्रेकर र एउटै छेउको बस डिस्कनेक्ट स्विचहरू बन्द हुन्छन्। उच्च करेन्टलाई चरण अनुसार इन्जेक्ट गरिन्छ, र संगत द्वितीयक करेन्ट टर्मिनलहरूबाट द्वितीयक प्रेरित करेन्टहरू लिइन्छ ताकि लूपमा श्रृंखलाबद्ध सबै करेन्ट ट्रान्सफर्मरहरूको अनुपात र ध्रुवता मापन गर्न सकियोस्। परीक्षण विधि मानक प्रक्रियाहरूसँग समान छ।
उत्तेजना विशेषता वक्र परीक्षणका लागि: यो परीक्षणले प्राथमिक सर्किट खुला हुनुपर्छ र कुनै पनि समयमा गर्न सकिन्छ। यसले एउटै परीक्षण उपकरण प्रयोग गर्छ र अनुपात परीक्षणसँग एउटै द्वितीयक करेन्ट टर्मिनलहरू साझा गर्छ २.२ स्विचगियरको भित्रका उपकरणहरूको इन्सुलेशन परीक्षण प्रत्येक स्विचगियर एकाइमा भोल्टेज आवेदन दुई पटक गरिन्छ। पहिलो, केबिनेट भित्रका मुख्य र सहायक बसबारहरू चयन गरिएको स्विचगियर एकाइमार्फत जमिन गरिन्छ—अर्थात् चयन गरिएको स्विचगियर एकाइको सर्किट ब्रेकर र मुख्य (वा सहायक) बस डिस्कनेक्ट स्विच बन्द गरिन्छ। त्यसपछि, बस-टाई सर्किट ब्रेकर र यसका मुख्य/सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विचहरू बन्द गरिन्छन्, र त्यो स्विचगियर एकाइको केबल सकेटमा अस्थायी अर्थिङ तार स्थापना गरिन्छ, जसले केबिनेट भित्रको सम्पूर्ण मुख्य र सहायक बसबार प्रणालीलाई जमिन गर्दछ। परीक्षण अधीनको स्विचगियर एकाइले हाई-भोल्टेज परीक्षण प्लग प्रयोग गर्दछ, जुन केबल सकेटमा कडाई सँग घुमाइएर टेस्ट भोल्टेज प्रवेश गराउँछ। स्विचगियर एकाइमा पहिलो पटक भोल्टेज आवेदन गर्दा, यसको सर्किट ब्रेकर खुला हुन्छ, र तीन-स्थिति मुख्य बस डिस्कनेक्ट स्विचलाई अर्थिङ स्थितिमा सेट गरिन्छ (वा अर्थिङ गरिएको अन्यत्रमा सेवा स्थितिमा सेट गरिन्छ), जसले करन्ट ट्रान्सफर्मरको प्राथमिकबाट द्वितीयक र प्राथमिकबाट जमिनसम्म, साथै सर्किट ब्रेकरका सन्धिहरू बीचमा विभव झेल्ने परीक्षण अनुमति दिन्छ। दोस्रो पटक भोल्टेज आवेदन गर्दा, सर्किट ब्रेकर बन्द हुन्छ, र मुख्य र सहायक बस तीन-स्थिति डिस्कनेक्ट स्विच दुवै खुला स्थितिमा हुन्छन्, जसले सम्पूर्ण सर्किट ब्रेकर असेम्बलीको जमिनतिर र मुख्य/सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विचका सन्धि बीचमा विभव झेल्ने परीक्षण सक्षम बनाउँछ। विशेष बस-टाई सर्किट ब्रेकर बे 9AH को लागि, परीक्षणहरू मुख्य र सहायक बसको विभव झेल्ने परीक्षणसँगै तालिकाबद्ध गर्न सकिन्छ, जसमा कुल तीन पटक भोल्टेज आवेदनको आवश्यकता पर्दछ। पहिलो पटक भोल्टेज आवेदन गर्दा, बस-टाई सर्किट ब्रेकर र मुख्य बस डिस्कनेक्ट स्विच बन्द हुन्छन्, जबकि सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विच खुला हुन्छ। सहायक बसलाई अर्को स्विचगियर एकाइमार्फत जमिन गरिन्छ, र परीक्षण भोल्टेज एउटा निश्चित स्विचगियर एकाइमार्फत मुख्य बसमा प्रवेश गराइन्छ। त्यसपछि मुख्य बस प्रणाली, सम्पूर्ण बस-टाई सर्किट ब्रेकरको जमिनतिर, र सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विचको सन्धि अन्तरालमा विभव झेल्ने परीक्षण गरिन्छ, जस्तो कि चित्र १ मा देखाइएको छ। दोस्रो पटक भोल्टेज आवेदन गर्दा, बस-टाई सर्किट ब्रेकर र सहायक बस डिस्कनेक्टर बन्द हुन्छन्, जबकि मुख्य बस डिस्कनेक्टर खुला हुन्छ। मुख्य बसलाई अर्को स्विचगियर एकाइमार्फत जमिन गरिन्छ, र परीक्षण भोल्टेज एउटा निश्चित स्विचगियर एकाइमार्फत सहायक बसमा प्रवेश गराइन्छ। सहायक बस प्रणाली, सम्पूर्ण बस-टाई सर्किट ब्रेकरको जमिनतिर, र मुख्य बस डिस्कनेक्टरको सन्धि अन्तरालमा विभव झेल्ने परीक्षण गरिन्छ। तेस्रो पटक भोल्टेज आवेदन गर्दा, बस-टाई सर्किट ब्रेकरको सन्धि अन्तराललाई सहायक बसको माध्यमबाट परीक्षण गरिन्छ। विशेष गरी, बस-टाई सहायक बस डिस्कनेक्टर बन्द गरिन्छ, बस-टाई सर्किट ब्रेकर खुला गरिन्छ, र बस-टाई मुख्य बस डिस्कनेक्टरलाई “जमिन” स्थितिमा सेट गरिन्छ। परीक्षण भोल्टेज एउटा निश्चित स्विचगियर एकाइमार्फत सहायक बसमा प्रवेश गराइन्छ ताकि बस-टाई सर्किट ब्रेकरको सन्धि अन्तरालमा विभव झेल्ने परीक्षण गर्न सकियोस्। ३. स्विचगियरको बाहिर सञ्चालित परीक्षणहरू ३.१ मेटल-अक्साइड थन्डर अरेस्टर परीक्षण १ mA मा डीसी सन्दर्भ भोल्टेज ≥ ७३ kV U₁ₘₐ को ७५% मा लिकेज करेन्ट ≤ ५० μA परीक्षणको समयमा, अरेस्टरको उच्च भोल्टेज टर्मिनलमा विशेष इन्सुलेटिङ स्लिभ स्थापना गर्नुपर्छ; अन्यथा, वातावरणीय वायुमा, उच्च भोल्टेज र सानो अन्तरालका कारण सतहमा फ्ल्याशओभर हुनेछ, जसले अरेस्टरको सतह इन्सुलेशनलाई क्षति पुर्याउँछ—परीक्षण असम्भव बनाउँछ र उपकरण क्षतिको जोखिम बढाउँछ। ३.२ भोल्टेज ट्रान्सफर्मर (VT) परीक्षण अनुपात र ध्रुवता परीक्षण: एक बहुकार्य CT/VT टेस्टर प्रयोग गरी प्राथमिक वाइन्डिङ र प्रत्येक द्वितीयक वाइन्डिङ (अवशेष वाइन्डिङ सहित) बीचको भोल्टेज अनुपात मापन गरिन्छ र ध्रुवता सम्बन्धहरू पुष्टि गरिन्छ। उत्तेजना विशेषता वक्र: उही टेस्टर प्रयोग गरी द्वितीयक वाइन्डिङमा उत्तेजना भोल्टेज आवेदन गरिन्छ, र द्वितीयक नाममा भोल्टेजको २०%, ५०%, ८०%, १००%, र १२०% मा उत्तेजना वक्र रेकर्ड गरिन्छ (अर्थात् २० V, ५० V, ८० V, १०० V, र १२० V)। परीक्षणको समयमा, प्राथमिक उच्च भोल्टेज टर्मिनलमा अस्थायी इन्सुलेटिङ क्याप (आन्तरिक शंकु इन्सुलेटर) स्थापना गर्नुपर्छ; अन्यथा, सतहमा फ्ल्याशओभर हुनेछ, जसले इन्सुलेशनलाई क्षति पुर्याउँछ र परीक्षण भोल्टेज प्राप्त गर्न असम्भव बनाउँछ। वाइन्डिङहरूको डीसी प्रतिरोध: प्रत्येक VT को प्राथमिक र द्वितीयक वाइन्डिङहरूको डीसी प्रतिरोध मापन गरिन्छ। AC Withstand Voltage Test: यो VTs विशेष रूपमा ग्यास-इनसुलेटेड स्विचगियरको लागि डिझाइन गरिएको हुन्छ, त्यसैले बाहिरी इनसुलेशनले केबिनेट बाहिर उच्च परीक्षण वोल्टेजहरू धेरै टाउट गर्न सक्दैन। त्यसैले, मुख्य वाइंडिङमा कुनै पावर-फ्रिक्वेन्सी AC टोलिने वोल्टेज परीक्षण गरिँदैन। इसको बजामा, एउटा प्रेरित वोल्टेज परीक्षण प्रयोग गरिन्छ। यो प्रेरित परीक्षण अभिप्रेरण विशेषता परीक्षणसँग जोडिन सकिन्छ—सेकेण्डरी भागमा १ मिनेटको लागि १२० V वोल्टेज लगाउन। मुख्य वाइंडिङ टर्मिनल N र सबै अन्य वाइंडिङ/ग्राउंड बीच ३ kV AC (पावर फ्रिक्वेन्सी) १ मिनेटको लागि लगाउनुहोस्। प्रत्येक सेकेण्डरी (वा अवशिष्ट) वाइंडिङ र सबै अन्य वाइंडिङ/ग्राउंड बीच २ kV AC (पावर फ्रिक्वेन्सी) १ मिनेटको लागि लगाउनुहोस्। सहायक घटकहरूको परीक्षण: प्रत्येक VT को मुख्य तरफको फ्युझको DC प्रतिरोध माप गर्नुहोस् र न्यूट्रल-प्वाइंट स्पार्क गैप प्रोटेक्टरको इनसुलेशन प्रतिरोध जाँच गर्नुहोस्। ४. परीक्षण दौरानको सावधानीहरू ४.१ परीक्षण आगम बुनियादी शर्तहरू SF₆ ग्यास दबाव मापन यन्त्रले नैमित्तिक ग्रीन रेन्जमा दिखाउनुपर्छ। स्विचगियर एन्क्लोजर विश्वसनीय रूपमा ग्राउंड गरिएको हुनुपर्छ, ग्राउंडिङ प्रतिरोध अनुरूप गर्नुपर्छ। तीन-अवस्थाको डिसकनेक्टरहरू र सर्किट ब्रेकरहरूको वास्तविक स्थिति र स्थिति संकेतकहरू योग्य छन् भने पक्का गर्नुहोस्। परीक्षण गरिँदो उपकरणको सबै अप्रयोगको सोकेटहरू इन्सुलेटिङ प्लगहरूद्वारा बन्द गर्नुहोस्। AC टोलिने परीक्षण दौरान, वोल्टेज प्राप्त गर्ने बेरहरूमा केबल टर्मिनेशन छेद, अरेस्टर माउन्टिङ छेद, र VT माउन्टिङ छेदहरू विशेष इन्सुलेटिङ प्लगहरूद्वारा बन्द गर्नुहोस्; अनेजर्जाइज्ड क्षेत्रहरू बन्द गर्नुपर्दैन। बसबार अग्रभागहरू इन्सुलेटिङ प्लगहरूद्वारा बन्द गरिएको छन् र दुई अन्तिम केबिनेटहरू पूर्ण रूपमा बन्द छन् भने पक्का गर्नुहोस्। ४.२ उच्च वोल्टेज परीक्षणको विशेष विशेषताहरू ४.३ उच्च वोल्टेज परीक्षण विधिहरूको विशेष प्रकृति सबै CT परीक्षणहरू (अनुपात परीक्षणहरूको बाहिर) सर्किट ब्रेकर संपर्क फाटक र लाइन तिरको विभागहरूमा टोलिने परीक्षण सर्किट ब्रेकरहरूको यान्त्रिक विशेषता परीक्षण (बस-टाइ ब्रेकरको बाहिर) केबल, सर्ज अरेस्टर, र VTहरू जस्ता हटाउन सकिने घटकहरूको सबै परीक्षण ४.४ परीक्षण मानकहरूको विशेष ध्यान ५. समाप्ति
दोस्रो चरणको परीक्षणमा, स्विचगियर र बसबारहरूको इन्सुलेशन परीक्षण एकसाथ गरिन्छ, जसमा सर्किट ब्रेकरका लाइभ भागहरूको जमिन र सन्धि बीचमा इन्सुलेशन परीक्षण, मुख्य/सहायक बस डिस्कनेक्ट स्विचका लाइभ भागहरूको जमिन र सन्धि बीचमा इन्सुलेशन परीक्षण, करन्ट ट्रान्सफर्मरको प्राथमिकबाट द्वितीयक र जमिनतिर इन्सुलेशन परीक्षण, र सबै आन्तरिक मुख्य/सहायक बसबार र चालक भागहरूको जमिनतिर र फेजहरू बीचमा इन्सुलेशन परीक्षण समावेश छ।
थन्डर अरेस्टर, भोल्टेज ट्रान्सफर्मर, र केबल जस्ता उपकरणहरूका लागि, सबै परीक्षणहरू स्थापना अघि पूरा गरिन्छन्।
३५ kV बस सेक्सन III का सबै सर्किट ब्रेकर बेहरूमा (बस-टाई बे बाहेक) मेटल-अक्साइड, ग्याप बिना, शील्डेड, प्लग-इन थन्डर अरेस्टरहरू स्थापित छन्। अरेस्टर स्थापना अघि परीक्षण गरिन्छ। परीक्षणको अगाडि र पछाडि इन्सुलेशन प्रतिरोध मापन गरिन्छ। डीसी हाई-भोल्टेज जेनरेटर प्रयोग गरिन्छ, र निर्माताको विनिर्देश अनुसार परीक्षण गरिन्छ:
३५ kV बस सेक्सन III मा कुल १४ एकल-फेज, प्लग-इन, ग्यास-इन्सुलेटेड केबिनेट-विशिष्ट भोल्टेज ट्रान्सफर्मरहरू स्थापित छन्। बस VT र लाइन VT बीचमा फरक छ, किनभने बस VT ले शून्य-क्रम भोल्टेज मापनका लागि अतिरिक्त अवशेष वाइन्डिङ समावेश गर्दछ।
केबिनेट बाहिर VTहरूको बाहिरी इनसुलेशन शक्ति नपुगुन छ, त्यसैले मुख्य वाइंडिङमा प्रेरित वोल्टेज परीक्षण घटाइएको वोल्टेजमा अभिप्रेरण परीक्षणसँग जोडिनुपर्छ, जुन नियमित टोलिने शर्तहरूलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दैन। अतिरिक्त, DC संपर्क प्रतिरोध मापनले पूर्ण श्रृंखला पथको कुल प्रतिरोधलाई प्रतिबिम्बित गर्छ—सर्किट ब्रेकर, डिसकनेक्टर, बस प्लग जोड, र CT मुख्य भागहरू—जसले यदि कुल मान नियमानुसार बाहिर गर्दछ भने कुन सुनिश्चित घटकले अनुमत लिमिट अतिक्रम गरेको छ भने त्यो निर्दिष्ट गर्न दिक्किल बनाउँछ।
ग्यास-भरिएका एन्क्लोजर भित्रका उपकरणहरूको तुल्य टेस्टिङ सम्भव छैन, त्यसैले परीक्षण सर्किटहरू आसन्न स्विचगियर युनिटहरू र बसबारहरू प्रयोग गरेर गठन गरिनुपर्छ। त्यसैले, ३५ kV बस सेक्शन IIIको पूर्ण परीक्षण गर्न बस सिस्टेम निर्जन गर्दा मात्र गरिन सकिन्छ। तर, निम्न निर्जन गरिएका बेरहरूमा केही परीक्षणहरू गरिन सकिन्छ:
आंतरिक AC टोलिने परीक्षण दौरान, सर्किट ब्रेकर, डिसकनेक्टर, CT, र बसबारहरू एकै साथ परीक्षण गरिन्छ, त्यसैले परीक्षण वोल्टेजलाई तिनीहरूको सबैभन्दा निम्न टोलिने रेटिङ—७६ kV (CT मानक)—सिमित गर्नुपर्छ, जसले अन्य घटकहरूको लागि निम्न टन्सन लेवल उत्पन्न गर्छ। द्वितीयक वाइंडिङहरूलाई निकाल्न बाद, मूल वायरिङलाई तुरुन्तै फर्काउनुपर्छ यससँग पार्किंग अनुपयुक्त वा ओपन सर्किट रोकिन सकिन्छ।
संकुचित ग्यास-इनसुलेटेड स्विचगियरको उच्च वोल्टेज परीक्षण अनन्य चुनौतीहरू र जटिल संचालन आवश्यकताहरू सहित छ। त्यसैले, उपकरणहरूको विशेषताहरूको गहिरो ज्ञान अनिवार्य छ। यी विशेषताहरूको लागि उपयुक्त परीक्षण उपकरण र विधिहरू चयन गर्दै, प्रभावकारी परीक्षण विधिहरू र मानकहरूको सारांश गर्दै, समान अभियान्त्रिक चुनौतीहरूको समाधानका लागि मूल्यवान सन्दर्भ र तकनीकी आधार प्रदान गर्न सकिन्छ।
