நுவையாக நிறுவப்பட்ட 35 kV GIS காற்று-தடை சாதனம் மேலும் தொடர்புடைய தோராய வழிமுறைகள்
GIS (Gas-Insulated Switchgear) ஆனது குறைந்த இடைவெளி, நெகிழ்வான செயல்பாடு, நம்பகமான இடைமுக இணைப்பு, நீண்ட சேவை ஆயுள், பராமரிப்பு இல்லாமல் இயங்கும் தன்மை மற்றும் குறைந்த பரப்பளவு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் காப்பு செயல்திறன், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு ஆகியவற்றில் பல மாற்றமிடமுடியாத நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது. தொழில் மற்றும் சுரங்க நிறுவனங்கள், விமான நிலையங்கள், ரயில்வேகள், மெட்ரோ ரயில்கள், காற்றாலை நிலையங்கள் மற்றும் பிற துறைகளில் இது அதிகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் 35 kV உள்ளக மின் நிலையம் முதலில் 10 பே கொண்ட காற்றால் காப்பிடப்பட்ட சுவிட்ச்கியரைக் கொண்டிருந்தது. இந்த மேம்பாட்டில் 4 புதிய பேகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எனினும், அசல் இடத்தின் பரப்பளவு விரிவாக்கப்பட்ட பே தேவைகளை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. மேலும், உபகரணங்களின் சேவை ஆண்டுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, 35 kV மின் நிலையம் SF₆ வாயு காப்பிடப்பட்ட உலோக சுற்றி மூடப்பட்ட சுவிட்ச்கியரால் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. இருக்கும் சுவிட்ச்கியர் அறையின் பரப்பளவு விரிவாக்கத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும், மேலும் மின் உபகரணங்களின் மொத்த பாதுகாப்பு செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படுத்தப்படும்.
இந்த கட்டுரையில், சுவிட்ச்கியரின் முக்கிய டகங்களுக்கு ஏற்ப, பின்வரும் சோதனைகள் முறையே ஆராயப்படுகின்றன: உறை மற்றும் பஸ்பார் காப்பு சோதனைகள், வெற்றிட சுற்று முறிப்பான் சோதனைகள், வோல்டேஜ் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சோதனைகள், கரண்ட் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சோதனைகள், உலோக ஆக்சைடு சர்ஜ் அரெஸ்டர் சோதனைகள் மற்றும் மின்கம்பி சோதனைகள்.
1.சோதனை உருப்படி வகைப்பாடு மற்றும் தொடர் ஏற்பாடு
35 kV மின் நிலையத்தின் பஸ் பிரிவு III என்பது 14 ZX2-வகை SF₆ வாயு காப்பிடப்பட்ட சுவிட்ச்கியர் அலகுகளால் உருவாக்கப்பட்ட இரட்டை பஸ் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பெட்டிகளுக்குள் உள்ள அனைத்து முதன்மை மின்னூட்டப்பட்ட பகுதிகளும் அடைபட்ட வாயு நிரப்பப்பட்ட உறைகளுக்குள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், நேரடி தடுப்பு சோதனை செய்வது கடினம். எனவே அடுத்தடுத்த சுவிட்ச்கியர் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி சோதனை சுற்றுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் சோதனை நடத்தப்பட வேண்டும். வோல்டேஜ் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் மற்றும் பஸ்பார்கள் போன்ற பல கடத்தும் பகுதிகள் பிளக்-இன் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அனைத்து பஸ்பார் பிளக் இணைப்புகளிலும் நல்ல தொடர்பை உறுதி செய்ய, அனைத்து இணைப்புகளிலும் DC தொடர்பு மின்தடை அளவீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும். சோதனையின் போது, சோதனை அணுகுமுறைப் புள்ளிகளாக பயன்படுத்த, கேபிள் சாக்கெட்களில் தற்காலிக சோதனை பிளக்குகள் பொருத்தப்பட வேண்டும், இது சோதனையின் கடினத்தன்மை மற்றும் பணி சுமையை அதிகரிக்கிறது. எனவே, பணி சுமையை குறைக்க சோதனை தொடர் பொருத்தமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். மேலே குறிப்பிட்ட காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, 35 kV பஸ் பிரிவு III க்கான மின் உபகரண சோதனைகள் உட்புற பெட்டி சோதனைகள் மற்றும் வெளிப்புற பெட்டி சோதனைகள் என இரண்டு முறைகளில் செயல்படுத்தப்படுகிறது.
2. சுவிட்ச்கியருக்குள் உள்ள உபகரணங்களின் சிறப்பு சோதனைகள்
உட்புற பெட்டி சோதனைகள் இரண்டு சுற்றுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. முதல் சுற்றில், குறைந்த மின்னழுத்த கரண்ட் செருகல் சோதனை பிளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; இந்த பிளக்குகளை நிறுவுவது எளிதானது—அவை சுவிட்ச்கியருக்குள் உள்ள கேபிள் நிறுவல் சாக்கெட்களில் நேரடியாக செருகப்படுகின்றன. இரண்டாவது சுற்றில், உயர் மின்னழுத்த சோதனை பிளக்குகள் சுவிட்ச்கியருக்குள் உள்ள கேபிள் நிறுவல் சாக்கெட்களில் செருகப்பட்டு, திருகுகளால் பிடிக்கப்பட்டு, சோதனை மின்னழுத்தத்தை சோதனைக்குட்பட்ட உபகரணத்திற்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.
2.1 முதல் சுற்று சோதனைகள்
2.1.1 வெற்றிட சுற்று முறிப்பான் சோதனைகள்
இந்த சுற்றில், முதலில் இயந்திர செயல்பாட்டு சோதனைகள் மற்றும் செயலி சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இரண்டுமே சுற்று முறிப்பான் இயந்திர செயல்பாட்டு சோதனை கருவியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரண்டு அடுத்தடுத்த சுவிட்ச்கியர் அலகுகள் ஒன்றாக குழுப்படுத்தப்படுகின்றன. மூன்று-கட்ட சோதனை லீடுகள் ஒரு முனையில் இணைக்கப்படுகின்றன, மறுமுனை நிலத்தோடு இணைக்கப்படுகிறது. இரண்டு தொடரிணைப்பில் உள்ள சுற்று முறிப்பான்களின் இயந்திர செயல்பாடுகள் மற்றும் காயில் இயக்க மின்னழுத்தங்கள் தனித்தனியாக அளவிடப்படுகின்றன—அதாவது, ஒரு சுற்று முறிப்பானின் இயந்திர செயல்பாடுகளை அளவிடும்போது, மற்ற சுற்று முறிப்பான் சோதனை பாதையாக இருக்க மூடப்படுகிறது. சோதனை முறை தரநிலை நடைமுறைகளுக்கு ஒப்பானது. இரட்டை பஸ் அமைப்பின் முதன்மை மற்றும் துணை பஸ்களை இணைக்கும் பஸ்-டை முறிப்பான் பே 9AH க்கு, இடது பக்க முறிப்பான் 10AH மற்றும் வலது பக்க முறிப்பான் 8AH உடன் (மூன்று முறிப்பான்கள் மொத்தம்) தொடரிணைப்பில் இணைக்கப்பட்டு, 10AH மற்றும் 8AH இன் சோதனை பாதைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
2.1.2 கடத்தும் சுற்றுகள் மற்றும் பஸ் பிளக் இணைப்புகளின் DC தொடர்பு மின்தடை சோதனை
அனைத்து வெற்றிட சுற்று முறிப்பான்கள், முதன்மை/துணை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சுவிட்சுகள் மற்றும் முதன்மை/துணை பஸ் பிளக் இணைப்புகளின் தொடர்பு மின்தடையை அளவிட, அடுத்தடுத்த சுவிட்ச்கியர் அலகுகள் இரண்டு இரண்டாக குழுப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் தொடர்ச்சியாக சோதிக்கப்படுகின்றன—அதாவது, 1AH–2AH, 2AH–3AH, ..., 13AH–14AH. ஒவ்வொரு ஜோடிக்கும், இரண்டு அடுத்தடுத்த சுவிட்ச்கியர் அலகுகளின் முதன்மை (அல்லது துணை) பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சுவிட்சுகள் மூடப்பட்டால், அதற்குரிய முதன்மை (அல்லது துணை) பஸ் பாதையின் மூன்று-கட்ட DC தொடர்பு மின்தடை அளவிடப்படுகிறது. ஒரு சுழற்சி மின்தடை சோதனை கருவி சுமார் 100 A சோதனை கரண்டுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பஸ்-டை முறிப்பான் 9AH க்கு, இடது பக்க 10AH மற்றும் வலது பக்க 8AH உடன் தொடரிணைப்பில் இணைக்கப்பட்டு, இரண்டு சோதனை பாதைகளை உருவாக்கலாம்: 10AH–முதன்மை பஸ்–9AH–துணை பஸ்–8AH மற்றும் 10AH–துணை பஸ்–9AH–முதன்மை பஸ்–8AH. மற்ற சுவிட்ச்கியர் அலகுகளுக்கான சோதனை முறையைப் போலவே, மின்தடை மதிப்புகள் 200 முதல் 300 μΩ வரை இருக்கும்.
2.1.3 கரண்ட் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சோதனைகள் 2.2 சுவிட்ச்கியர் உள்ளே உள்ள உபகரணங்களின் மின்காப்பு சோதனைகள் ஒவ்வொரு சுவிட்ச்கியர் யூனிட்டும் இருமுறை மின்னழுத்த பயன்பாட்டுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. முதலில், கேபினட்டில் உள்ள முதன்மை மற்றும் துணை பஸ்பார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுவிட்ச்கியர் யூனிட் மூலம் நிலத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன—அதாவது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுவிட்ச்கியர் யூனிட்டின் சுற்று துறுது சாதனம் மற்றும் முதன்மை (அல்லது துணை) பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவி மூடப்படுகின்றன. பின்னர், பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனம் மற்றும் அதன் முதன்மை/துணை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவிகள் மூடப்படுகின்றன, மேலும் அந்த சுவிட்ச்கியர் யூனிட்டின் கேபிள் சாக்கெட்டில் ஒரு தற்காலிக நிலத்திணைப்பு கம்பி பொருத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் கேபினட்டின் உள்ளே உள்ள முழு முதன்மை மற்றும் துணை பஸ்பார் அமைப்பும் நிலத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது. சோதனைக்குட்படுத்தப்படும் சுவிட்ச்கியர் யூனிட் ஒரு உயர் மின்னழுத்த சோதனை பிளக் பயன்படுத்துகிறது, இது கேபிள் சாக்கெட்டில் இறுக்கமாக திருகப்பட்டு சோதனை மின்னழுத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. சுவிட்ச்கியர் யூனிட்டுக்கு முதல் மின்னழுத்த பயன்பாட்டின் போது, அதன் சுற்று துறுது சாதனம் திறந்திருக்கும், மற்றும் மூன்று-நிலை முதன்மை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவி நிலத்திணைப்பு நிலையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் (அல்லது பிற இடத்தில் பஸ் நிலத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது சேவை நிலையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்), இதன் மூலம் மின்னோட்ட மாற்றுகையின் முதன்மை-இரண்டாம் நிலைக்கும் மற்றும் முதன்மை-நிலத்திற்கும் இடையேயும், மேலும் சுற்று துறுது சாதன தொடர்புகளுக்கும் இடையேயும் மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் சோதனைகளை மேற்கொள்ள முடியும். இரண்டாவது மின்னழுத்த பயன்பாட்டின் போது, சுற்று துறுது சாதனம் மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் முதன்மை மற்றும் துணை பஸ் மூன்று-நிலை டிஸ்கனெக்ட் சாவிகள் இரண்டும் திறந்த நிலையில் இருக்கும், இதன் மூலம் முழு சுற்று துறுது சாதன அமைப்பிற்கும் நிலத்திற்கும் இடையேயும், மற்றும் முதன்மை/துணை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவி தொடர்புகளுக்கும் இடையேயும் மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் சோதனைகளை மேற்கொள்ள முடியும். சிறப்பு பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதன பே 9AH க்கு, சோதனைகளை முதன்மை மற்றும் துணை பஸ் மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் சோதனைகளுடன் ஒன்றாக நிர்ணயிக்கலாம், மொத்தம் மூன்று மின்னழுத்த பயன்பாடுகள் தேவைப்படும். முதல் மின்னழுத்த பயன்பாட்டின் போது, பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனம் மற்றும் முதன்மை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவி மூடப்பட்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் துணை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவி திறந்திருக்கும். துணை பஸ் மற்றொரு சுவிட்ச்கியர் யூனிட் மூலம் நிலத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது, மற்றும் சோதனை மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட சுவிட்ச்கியர் யூனிட் மூலம் முதன்மை பஸ்சிற்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர் முதன்மை பஸ் அமைப்பு, முழு பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனம் நிலத்திற்கும் இடையே, மற்றும் துணை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவி தொடர்பு இடைவெளிக்கும் இடையே மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது போல. இரண்டாவது மின்னழுத்த பயன்பாட்டின் போது, பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனம் மற்றும் துணை பஸ் டிஸ்கனெக்டர் மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் முதன்மை பஸ் டிஸ்கனெக்டர் திறந்திருக்கும். முதன்மை பஸ் மற்றொரு சுவிட்ச்கியர் யூனிட் மூலம் நிலத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது, மற்றும் சோதனை மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட சுவிட்ச்கியர் யூனிட் மூலம் துணை பஸ்சிற்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர் துணை பஸ் அமைப்பு, முழு பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனம் நிலத்திற்கும் இடையே, மற்றும் முதன்மை பஸ் டிஸ்கனெக்டரின் தொடர்பு இடைவெளிக்கும் இடையே மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மூன்றாவது மின்னழுத்த பயன்பாட்டின் போது, பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனத்தின் தொடர்பு இடைவெளி துணை பஸ் மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, பஸ்-டை துணை பஸ் டிஸ்கனெக்டர் மூடப்படுகிறது, பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனம் திறந்திருக்கும், மற்றும் பஸ்-டை முதன்மை பஸ் டிஸ்கனெக்டர் “நிலம்” நிலையில் அமைக்கப்படுகிறது. சோதனை மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட சுவிட்ச்கியர் யூனிட் மூலம் துணை பஸ்சிற்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, பஸ்-டை சுற்று துறுது சாதனத்தின் தொடர்பு இடைவெளிக்கு மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் சோதனையை மேற்கொள்ள. 3. சுவிட்ச்கியருக்கு வெளியே மேற்கொள்ளப்படும் சோதனைகள் 3.1 உலோக-ஆக்சைடு மின்தடுப்பான் சோதனைகள் 1 mA இல் DC குறிப்பு மின்னழுத்தம் ≥ 73 kV U₁ₘₐ இன் 75% இல் கசிவு மின்னோட்டம் ≤ 50 μA சோதனையின் போது, மின்தடுப்பானின் உயர் மின்னழுத்த முனையத்தில் ஒரு சிறப்பு காப்பு சவ்வு பொருத்தப்பட வேண்டும்; இல்லையெனில், சுற்றுச்சூழல் காற்றில், அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் சிறிய இடைவெளியின் காரணமாக மேற்பரப்பு ஃபிளாஷ்ஓவர் ஏற்படும், மின்தடுப்பானின் மேற்பரப்பு காப்பு சேதமடையும்—சோதனை சாத்தியமற்றதாகி, உபகரண சேதத்திற்கான ஆபத்து ஏற்படும். 3.2 மின்னழுத்த மாற்றுகை (VT) சோதனைகள் AC Withstand Voltage Test: இந்த VT-கள் வாயு-தடவியான சீர்ப்பான விசைமாறி குறிப்பிடத்தக்க முக்கியத்துவம் உடையவை. அவற்றின் வெளியிலான தடவியான திறன் கைப்பெட்டியின் வெளியில் உயர் தோற்ற வோல்ட்டேஜ் சோதனைகளை எதிர்கொள்ள முடியாது. எனவே, முதன்மை வைண்டிஙில் ஒரு அதிக வோல்ட்டேஜ் AC திறன் சோதனை செய்யப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரு உலகித்து வோல்ட்டேஜ் சோதனை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உலகித்து சோதனை பாதிப்பு அளவு சோதனையுடன் இணைக்கப்படலாம்—2 வினாடிகளுக்கு 120 V வோல்ட்டேஜ் இரண்டாம் வைண்டிஙில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. முதன்மை வைண்டிங் டெர்மினல் N மற்றும் அனைத்து வைண்டிங்களுக்கும்/மேற்கூறிய இருக்கும் இடத்திற்கும் 3 kV AC (விளையாட்டு அதிர்வெண்) 1 வினாடிகளுக்கு செயல்படுத்துக. ஒவ்வொரு இரண்டாம் (அல்லது மீதமுள்ள) வைண்டிங் மற்றும் அனைத்து வைண்டிங்களுக்கும்/மேற்கூறிய இருக்கும் இடத்திற்கும் 2 kV AC (விளையாட்டு அதிர்வெண்) 1 வினாடிகளுக்கு செயல்படுத்துக. ஆக்ஸிலியரி கூறுகளின் சோதனைகள்: ஒவ்வொரு VT-ன் முதன்மை பக்கத்தின் பிளஸ் தடவியின் DC தடவியை அளவிடவும், நடுநிலை புள்ளி சிறிது வோல்ட்டேஜ் பாதுகாப்பு உருவாக்கியின் தடவியை சரிபார்க்கவும். 4.சோதனை செய்யும்போது தோற்றுகைகள் 4.1 சோதனை முன் அடிப்படை நிபந்தனைகள் SF₆ வாயு அழுத்த அளவுகோல் இயல்பான பச்சை வெளிச்சம் காட்ட வேண்டும். விசைமாறி அறை நம்பகமான மேற்கூறிய இணைக்கப்பட வேண்டும், மேற்கூறிய தடவியானது தேவைகளை நிறைவு செய்ய வேண்டும். மூன்று-நிலை திருப்பி விடும் விசை மற்றும் விசை தடுப்பின் உண்மையான நிலைகள் மற்றும் நிலைகள் சரியாக இருக்க வேண்டும் என சரிபார்க்கவும். சோதிக்கப்படும் சூழலில் அனைத்து பயன்படாத போர்ட்களும் தடவியான பிளக்களால் மூடப்பட வேண்டும். AC திறன் சோதனைகளின் போது, கேபிள் முடிவு வித்தியாசங்கள், அதிர்வெண் நிலையான இடங்கள், மற்றும் VT நிலையான இடங்கள் சிறப்பான தடவியான பிளக்களால் மூடப்பட வேண்டும்; மின்சாரம் இல்லாத இடங்கள் மூடப்பட தேவையில்லை. மேற்கூறிய பிளக்களால் மூடப்பட்ட போர்ட்கள் மற்றும் இரு முனையிலும் முழுமையாக மூடப்பட்ட அறைகள் சரியாக இருக்க வேண்டும் என சரிபார்க்கவும். 4.2 உயர் வோல்ட்டேஜ் சோதனைகளின் சிறப்பு அம்சங்கள் 4.3 உயர் வோல்ட்டேஜ் சோதனை முறைகளின் சிறப்பு தன்மை அனைத்து CT சோதனைகளும் (சுற்று சோதனைகள் தவிர) விசை தடுப்பிகளின் தொடர்பு வித்தியாசங்கள் மற்றும் விளையாட்டு வகுப்புகளின் திறன் சோதனைகள் விசை தடுப்பிகளின் கைத்தொழில் அம்ச சோதனைகள் (பேருந்து-இணைப்பு விசை தடுப்பி தவிர) கேபிள்கள், அதிர்வெண் தடுப்பிகள், மற்றும் VT-கள் போன்ற நகர்த்தக சாத்தியமான கூறுகளின் அனைத்து சோதனைகளும் 4.4 சோதனை திட்டங்களுக்கான சிறப்பு கருத்துகள் 5.கீழ்க்கண்ட முடிவு
பெட்டிக்குள் பொ
இரண்டாம் சுற்று சோதனைகளில், சுவிட்ச்கியர் மற்றும் பஸ்பார்களின் மின்காப்பு சோதனைகள் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: நிலத்திற்கும் மற்றும் தொடர்புகளுக்கும் இடையே சுற்று துறுது சாதனத்தின் மின்சாரம் பாயும் பகுதிகளின் மின்காப்பு சோதனைகள், நிலத்திற்கும் மற்றும் தொடர்புகளுக்கும் இடையே முதன்மை/துணை பஸ் டிஸ்கனெக்ட் சாவியின் மின்சாரம் பாயும் பகுதிகளின் மின்காப்பு சோதனைகள், முதன்மை இரண்டாம் நிலைக்கும் மற்றும் நிலத்திற்கும் இடையே மின்னோட்ட மாற்றுகையின் முதன்மை சுற்றுக்கான மின்காப்பு சோதனைகள், மற்றும் நிலத்திற்கும் மற்றும் கட்டங்களுக்கும் இடையே அனைத்து உள்ளே உள்ள முதன்மை/துணை பஸ்பார்கள் மற்றும் கடத்தும் பகுதிகளின் மின்காப்பு சோதனைகள்.
மின்தடுப்பான்கள், மின்னழுத்த மாற்றுகைகள், மற்றும் கேபிள்கள் போன்ற உபகரணங்களுக்கு, அனைத்து சோதனைகளும் பொருத்துதலுக்கு முன்பே முடிக்கப்படுகின்றன.
35 kV பஸ் பிரிவு III இல் உள்ள அனைத்து சுற்று துறுது சாதன பேக்களும் (பஸ்-டை பே தவிர) உலோக-ஆக்சைடு, இடைவெளி இல்லாத, பாதுகாப்பான, பிளக்-இன் மின்தடுப்பான்களால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்தடுப்பான் பொருத்துதலுக்கு முன்பு சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சோதனைக்கு முன்பும் பின்பும் மின்காப்பு எதிர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. ஒரு DC உயர் மின்னழுத்த ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் தயாரிப்பாளர் தரப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:
35 kV பஸ் பிரிவு III இல் மொத்தம் 14 ஒற்றை-நிலை, பிளக்-இன், வாயு காப்பிடப்பட்ட கேபினட்-குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த மாற்றுகைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பஸ் VTகள் வரி VTகளிலிருந்து மாறுப
கைப்பெட்டியின் வெளியில் VT-களின் வெளியிலான தடவியான திறன் குறைவாக இருப்பதால், முதன்மை வைண்டிஙில் உலகித்து வோல்ட்டேஜ் சோதனை பாதிப்பு அளவு சோதனையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது திட்ட திறன் சோதனை நிலைகளை முறியாக விளங்காது. அது போலவே, DC தொடர்பு தடவியான அளவைகள் முழு தொடர்பு பாதையின் மொத்த தடவியானது—விசை தடுப்பிகள், திருப்பி விடும் விசைகள், பேருந்து பிளாக் இணைப்புகள், மற்றும் CT முதன்மைகள்—இவற்றில் எந்த ஒரு கூறு அல்லது கூறுகள் அல்லது அதிக அளவு விட்டு வரும் என அறிய கடினமாக இருக்கும்.
வாயு-தடவியான அறைகளில் மூடப்பட்ட சூழல்களை நேரடியாக சோதிக்க முடியாததால், அண்டை விசைமாறி அலகுகள் மற்றும் பேருந்து வித்தியாசங்களை பயன்படுத்தி சோதனை சுழல்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். எனவே, 35 kV பேருந்து வகுப்பு III-ன் முழு சோதனை பேருந்து அமைப்பு மின்சாரம் இல்லாமல் இருக்கும்போது மட்டுமே செய்யப்பட முடியும். ஆனால், சில சோதனைகள் தனித்தனியாக மின்சாரம் இல்லாத வகுப்புகளில் செய்யப்பட முடியும்:
உள்ளிட்ட AC திறன் சோதனைகளின் போது, விசை தடுப்பிகள், திருப்பி விடும் விசைகள், CT-கள், மற்றும் பேருந்து வித்தியாசங்கள் ஒரே நேரத்தில் சோதிக்கப்படுகின்றன, எனவே சோதனை வோல்ட்டேஜ் அவற்றின் மதிப்புகளில் மிக குறைந்த திறன் அளவு—76 kV (CT திட்டம்)—வரை மட்டுமே மேற்கொள்ள முடியும், இது மற்ற கூறுகளுக்கு மிக குறைந்த அளவு விசை ஏற்படுத்தும். இரண்டாம் வைண்டிங்களை நீக்கிய பிறகு, மூல வைரிங் அலுவல்மையாக மீட்டமைக்க வேண்டும், இதனால் மோதிரமாக இல்லாமல் வெளியே வெளியே வரும் தொடர்புகளை தவிர்க்க முடியும்.
குறுகிய வாயு-தடவியான விசைமாறி சூழலில் உயர் வோல்ட்டேஜ் சோதனைகள் தனித்துவமான சவால்கள் மற்றும் மிக சிக்கலான செயல்பாட்டு தேவைகளைக் கொண்டவை. எனவே, சூழல் அம்சங்களை முழுமையாக புரிந்து கொள்வது முக்கியமாகும். இந்த அம்சங்களுக்கு ஏற்ப சோதனை சாதனங்கள் மற்றும் முறைகளை தேர்ந்தெடுத்து, சோதனை முறைகள் மற்றும் திட்டங்களை விரிவாக்குவது, இதே போன்ற பொறியியல் சவால்களை தீர்க்க மதிப்புமிக்க வித்தெடுப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப அடிப்படையை வழங்குகிறது.
