ನವ ಸ್ಥಾಪಿತ 35 kV GIS ಗ್ಯಾಸ್-ಅನ್ತರ್ಗತ ಟಾಪ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರೀಕ್ಷಣ ವಿಧಾನಗಳು
GIS (Gas-Insulated Switchgear) ಅನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ, ನಮ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್, ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನ, ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮುದ್ರೆಯಂತಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಗಣಿ ಉದ್ಯಮಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲ್ವೇಗಳು, ಮೆಟ್ರೋಗಳು, ಗಾಳಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ಯಮದ 35 kV ಒಳಾಂಗಣ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೊದಲು 10 ಬೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಾಳಿ-ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ನವೀಕರಣವು 4 ಹೊಸ ಬೇಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಲಕರಣೆಯ ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, 35 kV ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ SF₆ ಅನಿಲ-ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಲೋಹದ ಸುತ್ತುವರೆದ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಕೊಠಡಿ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಲೇಖನವು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಿಯರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಎನ್‌ಕ್ಲೋಜರ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ಬಾರ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಕರೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಮೆಟಲ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಸರ್ಜ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕೇಬಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.
1.ಪರೀಕ್ಷಾ ಐಟಂ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಮ ಜೋಡಣೆ
35 kV ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಬಸ್ ವಿಭಾಗ III 14 ZX2-ಪ್ರಕಾರದ SF₆ ಅನಿಲ-ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ರಚಿತವಾದ ಡಬಲ್-ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳ ಒಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಅನಿಲ-ತುಂಬಿದ ಎನ್‌ಕ್ಲೋಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೇರ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪರೀಕ್ಷೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳಂತಹ ಹಲವು ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ಬಾರ್ ಪ್ಲಗ್ ಜಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಜಂಟಿಗಳ ಮೇಲೆ DC ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೇಬಲ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಭಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲಸದ ಭಾರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, 35 kV ಬಸ್ ವಿಭಾಗ III ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಒಳಗಿನ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.
2. ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಒಳಗಿನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಲಾಕ್ಷಣಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 2.2 ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಒಳಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಾರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ದ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ—ಅಂದರೆ, ಆಯ್ದ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ (ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ) ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ/ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಕೇಬಲ್ ಸಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಭೂ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನೊಳಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ಬಾರ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕವು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ವಯಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಮೂರು-ಸ್ಥಾನ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಭೂ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಥವಾ ಬೇರೆಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದಾಗ ಸೇವಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕದಿಂದ ದ್ವಿತೀಯಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕದಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ, ಹಾಗೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ವಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಮೂರು-ಸ್ಥಾನ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ/ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. 9AH ವಿಶೇಷ ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬೇಯ್‌ಗಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ವಯಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ವಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಬಸ್‌ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಂ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅಂತರಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದಂತೆ. ಎರಡನೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ವಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ತೆರೆದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯಕ ಬಸ್‌ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಂ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಅಂತರಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ವಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಅಂತರವನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಬಸ್‌ನ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬಸ್-ಟೈ ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಸ್-ಟೈ ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು “ಭೂಮಿ” ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯಕ ಬಸ್‌ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಸ್-ಟೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಅಂತರಕ್ಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಿಷ್ಣುತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು. 3. ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಹೊರಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 3.1 ಮೆಟಲ್-ಆಕ್ಸೈಡ್ ಸರ್ಜ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1 mA ನಲ್ಲಿ DC ಉಲ್ಲೇಖ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ≥ 73 kV U₁ₘₐ ನ 75% ರಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹ ≤ 50 μA ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅರೆಸ್ಟರ್‌ನ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಫ್ಲಾಷ್‌ಓವರ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅರೆಸ್ಟರ್‌ನ ಮೇಲ ಎಸಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆ: ಈ ವಿಟಿಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನಿಲ-ನಿರೋಧಕ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಿಯರ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ನಿರೋಧಕತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿ-ಆವರ್ತನ ಎಸಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರೇರಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರೇರಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜನ ಲಾಕ್ಷಣಿಕತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು—ದ್ವಿತೀಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 120 V ನಲ್ಲಿ 1 ನಿಮಿಷ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ N ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು/ಭೂಮಿಯ ನಡುವೆ 3 kV ಎಸಿ (ಶಕ್ತಿ ಆವರ್ತನ) ಅನ್ನು 1 ನಿಮಿಷ ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಪ್ರತಿ ದ್ವಿತೀಯ (ಅಥವಾ ಉಳಿಕೆ) ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವೈಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು/ಭೂಮಿಯ ನಡುವೆ 2 kV ಎಸಿ (ಶಕ್ತಿ ಆವರ್ತನ) ಅನ್ನು 1 ನಿಮಿಷ ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಸಹಾಯಕ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು: ಪ್ರತಿ VT ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ-ಬದಿ ಫ್ಯೂಸ್‌ನ DC ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟ್ರಲ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. 4. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು 4.1 ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮೊದಲು ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು SF₆ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡ ಮಾಪಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಸಿರು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಬೇಕು. ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಎನ್‌ಕ್ಲೋಜರ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು, ಭೂಮಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ನೈಜ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿ ಸೂಚಕಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕು. ಎಸಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಬೇಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಕೇಬಲ್ ಅಂತ್ಯ ರಂಧ್ರಗಳು, ಅರೆಸ್ಟರ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಟಿ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕು; ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಸ್ ಬಾರ್ ಕೊನೆಗಳನ್ನು ನಿರೋಧಕ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕೊನೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. 4.2 ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣಗಳು 4.3 ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳ ವಿಶೇಷ ಸ್ವಭಾವ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಅನುಪಾತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಲೈನ್-ಬದಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಕ್ಷಣಿಕತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು
ಒಳಗಿನ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ—ಕೇವಲ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಒಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಅಳವಡಿಕೆ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸುತ್
ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ಬಾರ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ: ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನ ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಮುಖ್ಯ/ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಲೈವ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಪ್ರಾಥಮಿಕದಿಂದ ದ್ವಿತೀಯಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕರೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ಒಳಾಂಗ ಮುಖ್ಯ/ಸಹಾಯಕ ಬಸ್ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.
ಸರ್ಜ್ ಅರೆಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ, ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
35 kV ಬಸ್ ವಿಭಾಗ III ರ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬೇಗಳು (ಬಸ್-ಟೈ ಬೇ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮೆಟಲ್-ಆಕ್ಸೈಡ್, ಅಂತರವಿಲ್ಲದ, ಶೀಲ್ಡೆಡ್, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸರ್ಜ್ ಅರೆಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅರೆಸ್ಟರ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. DC ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ತಯಾರಕರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ವಿಟಿಗಳ ಬಾಹ್ಯ ನಿರೋಧಕತೆಯ ಬಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೇರಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜನ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಡಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಳತೆಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು, ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಬಸ್ ಪ್ಲಗ್ ಜಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ—ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಯಾವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕವು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅನಿಲ-ತುಂಬಿದ ಎನ್‌ಕ್ಲೋಜರ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 35 kV ಬಸ್ ವಿಭಾಗ III ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತವಾಗಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಹಿತ ಬೇಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಬಹುದು:
