নতুনভাবে স্থাপিত ৩৫ কেভি জিআইএস গ্যাস-আইসোলেটেড সুইচগিয়ারের পরীক্ষা পদ্ধতি
GIS (গ্যাস-নিরোধক সুইচগিয়ার) এর কয়েকটি সুবিধা রয়েছে যেমন কমপ্যাক্ট কাঠামো, নমনীয় অপারেশন, নির্ভরযোগ্য ইন্টারলকিং, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, রক্ষণাবেক্ষণমুক্ত অপারেশন এবং ছোট আকার। এটি নিরোধন ক্ষমতা, পরিবেশ বান্ধবতা এবং শক্তি সাশ্রয়েও অনেক অপরিহার্য সুবিধা রাখে এবং ক্রমাগত শিল্প ও খনি উদ্যোগ, বিমানবন্দর, রেলপথ, মেট্রোরেল, বায়ু শক্তি কেন্দ্র এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হচ্ছে।
একটি নির্দিষ্ট প্রতিষ্ঠানের 35 kV অভ্যন্তরীণ সাবস্টেশন আগে বাতাস-নিরোধক সুইচগিয়ার নিয়ে গঠিত ছিল যাতে 10টি বে রয়েছে। এই আপগ্রেডে 4টি নতুন বে যুক্ত করা হয়। তবে, মূল স্থানের আয়তন সম্প্রসারিত বে-এর প্রয়োজন পূরণ করতে পারে না। এছাড়াও, সরঞ্জামের বছরের পরিষেবা এবং নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা বিবেচনা করে, 35 kV সাবস্টেশনটি SF₆ গ্যাস-নিরোধক ধাতব আবদ্ধ সুইচগিয়ার দিয়ে পুনর্নবীকরণ করা হচ্ছে। বিদ্যমান সুইচগিয়ার রুমের এলাকা সম্প্রসারণের প্রয়োজন পূরণ করতে পারে, এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের সামগ্রিক নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে।
এই নিবন্ধটি সুইচগিয়ারের প্রধান উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে নিম্নলিখিত পরীক্ষাগুলি আলাদাভাবে অধ্যয়ন করে: আবরণ এবং বাসবার নিরোধন পরীক্ষা, ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকার পরীক্ষা, ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার পরীক্ষা, কারেন্ট ট্রান্সফরমার পরীক্ষা, ধাতব অক্সাইড সার্জ আরেস্টার পরীক্ষা এবং পাওয়ার কেবল পরীক্ষা।
1.পরীক্ষার আইটেম শ্রেণীবিভাগ এবং ক্রম সাজানো
35 kV সাবস্টেশনের বাস সেকশন III 14টি ZX2-প্রকার SF₆ গ্যাস-নিরোধক সুইচগিয়ার ইউনিট দ্বারা গঠিত ডবল-বাস সিস্টেম নিয়ে গঠিত। ক্যাবিনেটের ভিতরে সমস্ত প্রাথমিক লাইভ অংশগুলি সীলযুক্ত গ্যাস-পূর্ণ আবরণের ভিতরে ইনস্টল করা হয়, যা সরাসরি প্রতিরোধমূলক পরীক্ষা করা কঠিন করে তোলে। তাই পরীক্ষাটি প্রতিবেশী সুইচগিয়ার ইউনিট ব্যবহার করে পরীক্ষার সার্কিট গঠন করে করা হয়। ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার এবং বাসবারের মতো অনেক পরিবাহী অংশ প্লাগ-ইন সংযোগ ব্যবহার করে। সমস্ত বাসবার প্লাগ জয়েন্টে ভালো যোগাযোগ নিশ্চিত করার জন্য, সমস্ত জয়েন্টে DC যোগাযোগ প্রতিরোধ পরিমাপ করা আবশ্যিক। পরীক্ষার সময়, কেবল সকেটগুলিতে অস্থায়ী পরীক্ষার প্লাগ ইনস্টল করা হয় যা পরীক্ষার অ্যাক্সেস পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে, যা পরীক্ষার কঠিনতা এবং কাজের ভার বাড়িয়ে দেয়। তাই কাজের ভার কমানোর জন্য পরীক্ষার ক্রম যুক্তিসঙ্গতভাবে সাজানো উচিত। উপরের ফ্যাক্টরগুলি বিবেচনা করে, 35 kV বাস সেকশন III-এর জন্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পরীক্ষা দুটি পদ্ধতিতে বাস্তবায়িত হয়: অভ্যন্তরীণ ক্যাবিনেট পরীক্ষা এবং বাহ্যিক ক্যাবিনেট পরীক্ষা।
2. সুইচগিয়ারের ভিতরে সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য পরীক্ষা
অভ্যন্তরীণ ক্যাবিনেট পরীক্ষা দুটি পর্বে করা হয়। প্রথম পর্বে, নিম্ন-ভোল্টেজ কারেন্ট ইনজেকশন পরীক্ষার প্লাগ ব্যবহার করা হয়; এই প্লাগগুলি ইনস্টল করা সহজ—শুধুমাত্র সুইচগিয়ারের ভিতরে কেবল ইনস্টলেশন সকেটে সরাসরি ঢোকানো হয়। দ্বিতীয় পর্বে, উচ্চ-ভোল্টেজ পরীক্ষার প্লাগগুলি সুইচগিয়ারের ভিতরে কেবল ইনস্টলেশন সকেটে ঢোকানো হয় এবং পরীক্ষাধীন সরঞ্জামে পরীক্ষার ভোল্টেজ প্রবেশ করানোর জন্য স্ক্রু দিয়ে নিরাপদ করা হয়।
2.1 প্রথম পর্বের পরীক্ষা ২.২ সুইচগিয়ারের ভিতরে অবস্থিত সরঞ্জামগুলির অন্তরণ পরীক্ষা প্রতিটি সুইচগিয়ার ইউনিটে দুইবার ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়। প্রথমত, ক্যাবিনেটের ভিতরে প্রধান এবং সহায়ক বাসবারগুলি একটি নির্বাচিত সুইচগিয়ার ইউনিটের মাধ্যমে মাটিতে সংযুক্ত করা হয়—অর্থাৎ, নির্বাচিত সুইচগিয়ার ইউনিটের সার্কিট ব্রেকার এবং প্রধান (বা সহায়ক) বাস ডিসকানেক্ট সুইচ বন্ধ করা হয়। তারপর, বাস-টাই সার্কিট ব্রেকার এবং এর প্রধান/সহায়ক বাস ডিসকানেক্ট সুইচগুলি বন্ধ করা হয়, এবং ঐ সুইচগিয়ার ইউনিটের কেবল সকেটে একটি অস্থায়ী গ্রাউন্ডিং তার স্থাপন করা হয়, ফলে ক্যাবিনেটের ভিতরে সম্পূর্ণ প্রধান এবং সহায়ক বাসবার সিস্টেম মাটিতে সংযুক্ত হয়। পরীক্ষাধীন সুইচগিয়ার ইউনিটে একটি হাই-ভোল্টেজ টেস্ট প্লাগ ব্যবহার করা হয়, যা কেবল সকেটে শক্তভাবে স্ক্রু করা হয় যাতে পরীক্ষার ভোল্টেজ প্রবেশ করানো যায়। সুইচগিয়ার ইউনিটে প্রথম ভোল্টেজ প্রয়োগের সময়, এর সার্কিট ব্রেকার খোলা থাকে, এবং তিন-অবস্থানের প্রধান বাস ডিসকানেক্ট সুইচটি গ্রাউন্ডিং অবস্থানে সেট করা হয় (অথবা অন্য কোথাও বাস মাটিতে সংযুক্ত থাকলে সার্ভিস অবস্থানে সেট করা হয়), যা কারেন্ট ট্রান্সফরমারের প্রাইমারি-থেকে-সেকেন্ডারি এবং প্রাইমারি-থেকে-মাটি এবং সার্কিট ব্রেকারের কনট্যাক্টগুলির মধ্যে সহনশীলতা ভোল্টেজ পরীক্ষা সম্পাদন করতে দেয়। দ্বিতীয় ভোল্টেজ প্রয়োগের সময়, সার্কিট ব্রেকার বন্ধ থাকে, এবং প্রধান ও সহায়ক বাস তিন-অবস্থানের ডিসকানেক্ট সুইচগুলি খোলা অবস্থায় থাকে, যা সম্পূর্ণ সার্কিট ব্রেকার সমষ্টির মাটির সাথে এবং প্রধান/সহায়ক বাস ডিসকানেক্ট সুইচের কনট্যাক্টগুলির মধ্যে সহনশীলতা ভোল্টেজ পরীক্ষা সম্পাদন করতে দেয়। বিশেষ বাস-টাই সার্কিট ব্রেকার বে 9AH-এর জন্য, পরীক্ষাগুলি প্রধান এবং সহায়ক বাসের সহনশীলতা ভোল্টেজ পরীক্ষার সাথে একসাথে সময় নির্ধারণ করা যেতে পারে, যার জন্য মোট তিনবার ভোল্টেজ প্রয়োগ প্রয়োজন। প্রথম ভোল্টেজ প্রয়োগের সময়, বাস-টাই সার্কিট ব্রেকার এবং প্রধান বাস ডিসকানেক্ট সুইচ বন্ধ থাকে, যখন সহায়ক বাস ডিসকানেক্ট সুইচ খোলা থাকে। সহায়ক বাসটি অন্য একটি সুইচগিয়ার ইউনিটের মাধ্যমে মাটিতে সংযুক্ত করা হয়, এবং পরীক্ষার ভোল্টেজ একটি নির্দিষ্ট সুইচগিয়ার ইউনিটের মাধ্যমে প্রধান বাসে প্রবেশ করানো হয়। তারপর প্রধান বাস সিস্টেম, সম্পূর্ণ বাস-টাই সার্কিট ব্রেকার থেকে মাটি এবং সহায়ক বাস ডিসকানেক্ট সুইচের কনট্যাক্ট ফাঁকের উপর সহনশীলতা ভোল্টেজ পরীক্ষা করা হয়, যা চিত্র ১-এ দেখানো হয়েছে। দ্বিতীয় ভোল্টেজ প্রয়োগের সময়, বাস-টাই সার্কিট ব্রেকার এবং সহায়ক বাস ডিসকানেক্টর বন্ধ থাকে, যখন প্রধান বাস ডিসকানেক্টর খোলা থাকে। প্রধান বাসটি অন্য একটি সুইচগিয়ার ইউনিটের মাধ্যমে মাটিতে সংযুক্ত করা হয়, এবং পরীক্ষার ভোল্টেজ একটি নির্দিষ্ট সুইচগিয়ার ইউনিটের মাধ্যমে সহায়ক বাসে প্রবেশ করানো হয়। সহায়ক বাস সিস্টেম, সম্পূর্ণ বাস-টাই সার্কিট ব্রেকার থেকে মাটি এবং প্রধান বাস ডিসকানেক্টরের কনট্যাক্ট ফাঁকের উপর সহনশীলতা ভোল্টেজ পরীক্ষা করা হয়। তৃতীয় ভোল্টেজ প্রয়োগের সময়, বাস-টাই সার্কিট ব্রেকারের কনট্যাক্ট ফাঁকের পরীক্ষা সহায়ক বাসের মাধ্যমে করা হয়। বিশেষত, বাস-টাই সহায়ক বাস ডিসকানেক্টর বন্ধ থাকে, বাস-টাই সার্কিট ব্রেকার খোলা থাকে, এবং বাস-টাই প্রধান বাস ডিসকানেক্টর "গ্রাউন্ড" অবস্থানে সেট করা হয়। পরীক্ষার ভোল্টেজ একটি নির্দিষ্ট সুইচগিয়ার ইউনিটের মাধ্যমে সহায়ক বাসে প্রবেশ করানো হয় যাতে বাস-টাই সার্কিট ব্রেকারের কনট্যাক্ট ফাঁকের উপর সহনশীলতা ভোল্টেজ পরীক্ষা করা যায়। ৩. সুইচগিয়ারের বাইরে পরিচালিত পরীক্ষা ৩.১ মেটাল-অক্সাইড সার্জ আরেস্টার পরীক্ষা ১ mA-এ DC রেফারেন্স ভোল্টেজ ≥ ৭৩ kV U₁ₘₐ-এর ৭৫% এ লিকেজ কারেন্ট ≤ ৫০ μA পরীক্ষার সময়, আরেস্টারের হাই-ভোল্টেজ টার্মিনালে একটি বিশেষ অন্তরণ স্লিভ স্থাপন করা আবশ্যিক; অন্যথায়, পরিবেশের বাতাসে, উচ্চ ভোল্টেজ এবং ছোট ক্লিয়ারেন্সের কারণে পৃষ্ঠে ফ্ল্যাশওভার ঘটবে, যা আরেস্টারের পৃষ্ঠের অন্তরণকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে—ফলে পরীক্ষা করা সম্ভব হবে না এবং সরঞ্জামের ক্ষতির ঝুঁকি থাকবে। ৩.২ ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার (VT) পরীক্ষা অনুপাত এবং মেরুত্ব পরীক্ষা: প্রাইমারি ওয়াইন্ডিং এবং প্রতিটি সেকেন্ডারি ওয়াইন্ডিং (রেসিডিউয়াল ওয়াইন্ডিংসহ) এর মধ্যে ভোল্টেজ অনুপাত পরিমাপ করতে এবং মেরুত্ব সম্পর্ক যাচাই করতে একটি বহুমুখী CT/VT টেস্টার ব্যবহার করা হয়। উদ্দীপনা বৈশিষ্ট্য বক্ররেখা: একই টেস্টার ব্যবহার করে সেকেন্ডারি ওয়াইন্ডিং-এ উদ্দীপনা ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, এবং সেকেন্ডারি নামমাত্র ভোল্টেজের ২০%, ৫০%, ৮০%, ১০০%, এবং ১২০%-এ (অর্থাৎ, ২০ V, ৫০ V, ৮০ V, ১০০ V, এবং ১২০ V) উদ্দীপনা বক্ররেখা রেকর্ড করা হয়। পরীক্ষার সময়, প্রাইমারি হাই-ভোল্টেজ টার্মিনালে একটি অস্থায়ী অন্তরণ ক্যাপ (অভ্যন্তরীণ কোণ অন্তরক) স্থাপন করা আবশ AC Withstand Voltage Test: যেহেতু এই VT-গুলি বিশেষভাবে গ্যাস-আবদ্ধ সুইচগিয়ারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই ক্যাবিনেটের বাইরে পরীক্ষা করা হলে তাদের বাহ্যিক আইসোলেশন উচ্চ পরীক্ষার ভোল্টেজ সহ্য করতে পারে না। তাই, প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের উপর কোন পাওয়ার-ফ্রিকোয়েন্সি AC টলারেন্স পরীক্ষা পরিচালিত হয় না। বরং, একটি উৎপন্ন ভোল্টেজ পরীক্ষা ব্যবহার করা হয়। এই উৎপন্ন পরীক্ষাটি উত্তেজনা বৈশিষ্ট্য পরীক্ষার সাথে সমন্বিত করা যেতে পারে—সেকেন্ডারি পাশে ১২০ V ভোল্টেজ প্রয়োগ করে ১ মিনিট ধরে। প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং টার্মিনাল N এবং সমস্ত অন্যান্য ওয়াইন্ডিং/গ্রাউন্ড এর মধ্যে ৩ kV AC (পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি) ১ মিনিট প্রয়োগ করুন। প্রতিটি সেকেন্ডারি (অথবা অবশিষ্ট) ওয়াইন্ডিং এবং সমস্ত অন্যান্য ওয়াইন্ডিং/গ্রাউন্ড এর মধ্যে ২ kV AC (পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি) ১ মিনিট প্রয়োগ করুন। অক্ষম উপাদানের পরীক্ষা: প্রতিটি VT-এর প্রাথমিক-পাশের ফিউজের DC রেসিস্টেন্স মেপে এবং নিরপেক্ষ-পয়েন্ট স্পার্ক গ্যাপ প্রোটেক্টরের আইসোলেশন রেসিস্টেন্স পরীক্ষা করুন। 4.পরীক্ষার সময় সতর্কতা 4.1 পরীক্ষার আগের মৌলিক শর্তাবলী SF₆ গ্যাস চাপ গেজ স্বাভাবিক সবুজ পরিসরে ইঙ্গিত করতে হবে। সুইচগিয়ার এনক্লোজারটি বিশ্বস্তভাবে গ্রাউন্ড করা হতে হবে, গ্রাউন্ড রেসিস্টেন্স যার যথাযথ শর্ত পূরণ করে। তিন-অবস্থান ডিসকানেক্টর এবং সার্কিট ব্রেকারের প্রকৃত অবস্থান এবং স্ট্যাটাস ইন্ডিকেটরগুলি সঠিক হতে হবে তা যাচাই করুন। পরীক্ষার জন্য যন্ত্রের সমস্ত অব্যবহৃত সকেট ইনসুলেটিং প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হতে হবে। AC টলারেন্স পরীক্ষার সময়, কেবল টার্মিনেশন ছিদ্র, অরিয়ার মাউন্টিং ছিদ্র, এবং ভোল্টেজ প্রাপ্ত বেইগুলির VT মাউন্টিং ছিদ্র বিশেষ ইনসুলেটিং প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হতে হবে; নন-এনার্জাইজড এলাকাগুলি বন্ধ করার প্রয়োজন নেই। বাসবার প্রান্তগুলি ইনসুলেটিং প্লাগ দিয়ে বন্ধ এবং উভয় প্রান্তের ক্যাবিনেট সম্পূর্ণ বন্ধ হওয়া যাচাই করুন। 4.2 উচ্চ-ভোল্টেজ পরীক্ষার বিশেষ বৈশিষ্ট্য 4.3 উচ্চ-ভোল্টেজ পরীক্ষা পদ্ধতির বিশেষ প্রকৃতি সমস্ত CT পরীক্ষা (অনুপাত পরীক্ষা বাদে) সার্কিট ব্রেকার কন্টাক্ট গ্যাপ এবং লাইন-পাশের অংশের টলারেন্স পরীক্ষা সার্কিট ব্রেকারের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য পরীক্ষা (বাস-টাই ব্রেকার বাদে) কেবল, অরিয়ার, এবং VT-গুলির মতো সরাসরি উপাদানগুলির সমস্ত পরীক্ষা 4.4 পরীক্ষা মানদণ্ডের বিশেষ বিবেচনা 5.সমাপ্তি
2.1.1 ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকার পরীক্ষা
এই পর্বে, প্রথমে যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য পরীক্ষা এবং অপারেটিং মেকানিজম পরীক্ষা করা হয়, উভয়ই একটি সার্কিট ব্রেকার ডাইনামিক বৈশিষ্ট্য টেস্টার ব্যবহার করে। দুটি প্রতিবেশী সুইচগিয়ার ইউনিট একসাথে গ্রুপ করা হয়। তিন-ফেজ পরীক্ষার লিডগুলি এক প্রান্তে সংযুক্ত করা হয়, এবং অন্য প্রান্তটি গ্রাউন্ড করা হয়। দুটি সিরিজ-সংযুক্ত সার্কিট ব্রেকারের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং কয়েল অপারেটিং ভোল্টেজ আলাদাভাবে পর
দ্বিতীয় পর্যায়ের পরীক্ষাগুলিতে সুইচগিয়ার এবং বাসবারগুলির অন্তরণ পরীক্ষা একসাথে করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে: সার্কিট ব্রেকারের লাইভ অংশের মাটি এবং কনট্যাক্টগুলির মধ্যে অন্তরণ পরীক্ষা, প্রধান/সহায়ক বাস ডিসকানেক্ট সুইচের লাইভ অংশের মাটি এবং কনট্যাক্টগুলির মধ্যে অন্তরণ পরীক্ষা, কারেন্ট ট্রান্সফরমারের প্রাইমারি থেকে সেকেন্ডারি এবং মাটি পর্যন্ত অন্তরণ পরীক্ষা, এবং সমস্ত অভ্যন্তরীণ প্রধান/সহায়ক বাসবার এবং পরিবাহী অংশের মাটি এবং ফেজগুলির মধ্যে অন্তরণ পরীক্ষা।
সার্জ আরেস্টার, ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার এবং কেবলের মতো সরঞ্জামগুলির জন্য, সমস্ত পরীক্ষা ইনস্টলেশনের আগে সম্পন্ন করা হয়।
৩৫ kV বাস সেকশন III-এর সমস্ত সার্কিট ব্রেকার বেগুলিতে (বাস-টাই বে বাদে) মেটাল-অক্সাইড, গ্যাপহীন, শিল্ডযুক্ত, প্লাগ-ইন সার্জ আরেস্টার স্থাপন করা হয়। আরেস্টার ইনস্টলেশনের আগে পরীক্ষা করা হয়। পরীক্ষার আগে এবং পরে উভয় ক্ষেত্রেই অন্তরণ প্রতিরোধ পরিমাপ করা হয়। একটি DC হাই-ভোল্টেজ জেনারেটর ব্যবহার করা হয়, এবং পরীক্ষাগুলি নির্মাতার স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী করা হয়:
৩৫ kV বাস সেকশন III-এ মোট ১৪টি একক-ফেজ, প্লাগ-ইন, গ্যাস-অন্তরিত ক্যাবিনেট-নির্দিষ্ট ভোল্টেজ ট্রান্সফরমার স্থাপন করা হয়। বাস VT এবং লাইন VT-এর মধ্যে পার্থক্য হলো বাস VT-তে শূন্য-ক্রম ভোল্টেজ পরিমাপের জন্য অতিরিক্ত রেসিডিউয়াল ওয়াইন্ডিং থাকে।
ক্যাবিনেটের বাইরে VT-গুলির বাহ্যিক আইসোলেশন শক্তির অপর্যাপ্ততার কারণে, প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের উপর উৎপন্ন ভোল্টেজ পরীক্ষাটি কম ভোল্টেজে উত্তেজনা পরীক্ষার সাথে সমন্বিত করতে হবে, যা প্রামাণ্য টলারেন্স শর্তগুলি পূর্ণ করে না। অতিরিক্তভাবে, DC কন্টাক্ট রেসিস্টেন্স পরিমাপ সম্পূর্ণ সিরিজ পথের মোট রেসিস্টেন্স—সার্কিট ব্রেকার, ডিসকানেক্টর, বাস প্লাগ জয়েন্ট, এবং CT প্রাথমিক—কে প্রতিফলিত করে, যার ফলে মোট মান নির্দিষ্ট সীমা ছাড়িয়ে গেলে কোন নির্দিষ্ট উপাদানটি অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে গেছে তা নির্ধারণ করা কঠিন হয়।
গ্যাস-পূর্ণ এনক্লোজারের মধ্যে সीল করা যন্ত্রপাতির সরাসরি পরীক্ষা অসম্ভব হওয়ায়, পরীক্ষার সার্কিট প্রতিবেশী সুইচগিয়ার ইউনিট এবং বাসবার ব্যবহার করে গঠন করতে হয়। তাই, ৩৫ kV বাস সেকশন III-এর সম্পূর্ণ পরীক্ষা শুধুমাত্র বাস সিস্টেম নন-এনার্জাইজড হলে পরিচালিত হতে পারে। তবে, নিম্নলিখিত কিছু পরীক্ষা ব্যক্তিগত নন-এনার্জাইজড বেইগুলিতে পরিচালিত হতে পারে:
অভ্যন্তরীণ AC টলারেন্স পরীক্ষার সময়, যেহেতু সার্কিট ব্রেকার, ডিসকানেক্টর, CT, এবং বাসবার একই সাথে পরীক্ষা করা হয়, পরীক্ষার ভোল্টেজকে তাদের মধ্যে সবচেয়ে কম টলারেন্স রেটিং—৭৬ kV (CT মানদণ্ড)—এ সীমাবদ্ধ করতে হয়, যা অন্যান্য উপাদানগুলির জন্য কম-অপ্টিমাল স্ট্রেস স্তর তৈরি করে। সেকেন্ডারি ওয়াইন্ডিং পরীক্ষার জন্য সরানোর পর, মূল তারার পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন, যাতে খারাপ কন্টাক্ট বা ওপেন সার্কিট এড়ানো যায়।
কম্প্যাক্ট গ্যাস-আবদ্ধ সুইচগিয়ারের উচ্চ-ভোল্টেজ পরীক্ষা অনন্য চ্যালেঞ্জ এবং অত্যন্ত জটিল পরিচালনা শর্তগুলি নিয়ে আসে। তাই, যন্ত্রপাতির বৈশিষ্ট্যগুলির সম্পূর্ণ বোঝার প্রয়োজন। এই বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য যুক্তিসঙ্গত পরীক্ষা যন্ত্রপাতি এবং পদ্ধতি নির্বাচন করা, এবং প্রভাবশালী পরীক্ষা প্রক্রিয়া এবং মানদণ্ড সংক্ষিপ্ত করা, একই রকম প্রকৌশল চ্যালেঞ্জগুলি সমাধানের জন্য মূল্যবান রেফারেন্স এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি প্রদান করে।
