නව ස්ථාපනය කරන 35 kV GIS ගැස් අල්ලාගැනීමේ විදුලි පෙට්ටි විභාග ක්‍රමයන්
ජාලය (Gas-Insulated Switchgear) යනු සංහත ව්‍යුහය, නම්‍ය ක්‍රියාකාරීත්වය, විශ්වසනීය අතර අගුළුම්, දීර්ඝ සේවා කාලය, නඩත්තු රහිත ක්‍රියාකාරීත්වය සහ කුඩා පාදම් ප්‍රමාණය වැනි වාසි ලබා දෙයි. එය නිවාරණ ක්‍රියාකාරිත්වය, පරිසර හිතකාමී භාවය සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීම යන දේවල් තුළ අපහසුවෙන් ආදේශ කළ නොහැකි වාසි රාශියක් ද දරයි. එය කර්මාන්ත සහ ප්‍රවාසන සංස්ථා, ගුවන් තොටුපල, දුම්රිය මාර්ග, උපනගර දුම්රිය ප්‍රවාහන, වාත බලාගාර සහ අනෙකුත් ක්ෂේත්‍රවල දැන් වඩාත් ප්‍රචලිතව යොදා ගැනේ.
එක් සංවිධානයක 35 kV ඇතුළු උපස්ථානයක් මුලදී වායු නිවාරිත ස්විච්ගියර් සහිත බෙයි 10 ක් සහිතව සකසා තිබුණි. මෙම යාවත්කාලීන කිරීම නව බෙයි 4 ක් එක් කරයි. කෙසේ නමුදු, මුල් ස්ථානයේ ප්‍රමාණය වැඩි කළ බෙයි අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැක. අමතරව, උපකරණයේ සේවා කාලය සහ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සලකා බැලීමෙන්, 35 kV උපස්ථානය SF₆ වායු නිවාරිත ලෝහ ඇසළ ස්විච්ගියර් සමඟ යාවත්කාලීන කරනු ලැබේ. පවත්නා ස්විච්ගියර් කාමරයේ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි වන අතර, විදුලි උපකරණවල සම්පූර්ණ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු වනු ඇත.
මෙම ලිපියෙන්, ස්විච්ගියර් හි ප්‍රධාන සංරචක අනුව, පහත පරීක්ෂණ වෙන වෙනම අධ්‍යයනය කරයි: ඇසළ සහ බස්බාර් නිවාරණ පරීක්ෂණ, වැකුම් පරිපථ බ්‍රේකර් පරීක්ෂණ, වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් පරීක්ෂණ, ධාරා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් පරීක්ෂණ, ලෝහ ඔක්සයිඩ් ධාරා අතුරුදන් කාරක පරීක්ෂණ සහ බල කේබල් පරීක්ෂණ.
1.පරීක්ෂණ අයිතම වර්ගීකරණය සහ අනුපිළිවෙල සැකසීම
35 kV උපස්ථානයේ බස් කොටස III යනු 14 ZX2-ප්‍රකාරයේ SF₆ වායු නිවාරිත ස්විච්ගියර් ඒකක වලින් සෑදුණු ද්විත්ව-බස් පද්ධතියකි. කැබිනට් තුළ ප්‍රාථමික චාලිත කොටස් සියල්ල සීල් කළ වායු පුරවා ඇති ඇසළ තුළ ස්ථාපිත වේ. එබැවින් කෙලින්ම පූර්වාරක්ෂිත පරීක්ෂණ කිරීම අපහසු වේ. එම නිසා පරීක්ෂණය අසල්වැසි ස්විච්ගියර් ඒකක භාවිතයෙන් පරීක්ෂණ පරිපථ සාදා සිදු කළ යුතු වේ. වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සහ බස්බාර් වැනි බොහෝ සන්නායක කොටස් ස්ථාපනය කිරීමේ සම්බන්ධතා භාවිතා කරයි. සියලුම බස්බාර් ස්ථාපන සන්ධි හොඳ ස්පර්ශය තබා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා, සියලු සන්ධි මත DC ස්පර්ශක ප්‍රතිරෝධ මැනීම් සිදු කළ යුතු වේ. පරීක්ෂණ අතරතුර, පරීක්ෂණ ප්‍රවේශ කෙටුම්පත් ලෙස කේබල් සොකට් වලට තාවකාලික පරීක්ෂණ ස්ථාපන ස්ථාපිත කළ යුතු වන අතර, මෙය පරීක්ෂණ අපහසුතාවය සහ කාර්යභාරය වැඩි කරයි. එබැවින් කාර්යභාරය අවම කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ අනුපිළිවෙල සුදුසු ලෙස සැකසිය යුතු වේ. ඉහත සාධක සලකා බැලීමෙන්, 35 kV බස් කොටස III සඳහා විදුලි උපකරණ පරීක්ෂණය ක්‍රම දෙකක් මගින් ක්‍රියාත්මක කරනු ලැබේ: ඇතුළු කැබිනට් පරීක්ෂණ සහ පිටත කැබිනට් පරීක්ෂණ.
2. ස්විච්ගියර් තුළ උපකරණ වල ලක්ෂණාත්මක පරීක්ෂණ
ඇතුළු කැබිනට් පරීක්ෂණ දෙවරක් සිදු කරනු ලැබේ. පළමු පිළිවෙලින්, අඩු වෝල්ටීයතා ධාරා ඇතුළු කිරීමේ පරීක්ෂණ ස්ථාපන භාවිතා කරයි; මෙම ස්ථාපන ස්ථාපිත කිරීමට පහසු වන අතර, ස්විච්ගියර් තුළ කේබල් ස්ථාපන සොකට් වලට කෙලින්ම ඇතුළු කළ හැකිය. දෙවන පිළිවෙලින්, ඉහළ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණ ස්ථාපන ස්විච්ගියර් තුළ කේබල් ස්ථාපන සොකට් වලට ඇතුළු කර රිවි වලින් තහවුරු කර පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා යටතේ ඇති උපකරණයට හඳුන්වා දෙයි.
2.1 පළමු පිළිවෙලේ පරීක්ෂණ 2.2 ස්විච්ගියර් ඇතුළත උපකරණ සඳහා නියුලකරණ පරීක්ෂණ ස්විච්ගියර් ඒකකයක් දෙවරක් වෝල්ටීයතා අයදුම් කිරීමට භාජනය වේ. පළමුව, කැබිනට් තුළ ප්‍රධාන සහ උපකාර බස්බාර් තෝරාගත් ස්විච්ගියර් ඒකකයක් හරහා බිමට සම්බන්ධ කරනු ලැබේ—එනම්, තෝරාගත් ස්විච්ගියර් ඒකකයේ පරිපථ බ්‍රේකරය සහ ප්‍රධාන (හෝ උපකාර) බස් විසන්ධි ස්විචය වසා දමා ඇත. ඉන්පසු, බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරය සහ එහි ප්‍රධාන/උපකාර බස් විසන්ධි ස්විච වසා දමා, එම ස්විච්ගියර් ඒකකයේ කේබල් සොකට් එකක තාවකාලික බිම් යෙදුම් රැහැනක් ස්ථාපනය කරනු ලැබේ, මෙයින් කැබිනට් තුළ සියලුම ප්‍රධාන සහ උපකාර බස්බාර් පද්ධතිය බිමට සම්බන්ධ වේ. පරීක්ෂා යටතේ ඇති ස්විච්ගියර් ඒකකය ඉහළ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණ ප්ලග් එකක් භාවිතා කරයි, එය කේබල් සොකට් එකට දැඩිව තද කර පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව හඳුන්වා දෙයි. ස්විච්ගියර් ඒකකයට පළමු වෝල්ටීයතා අයදුම් කිරීමේදී, එහි පරිපථ බ්‍රේකරය විවෘත වන අතර, තුන්-ස්ථාන ප්‍රධාන බස් විසන්ධි ස්විචය "භූමිකරණ" තත්ත්වයට සැකසී ඇත (හෝ බස් එ somewhere else බිම් කර ඇති අතර සේවා තත්ත්වයට සැකසී ඇත), ධාරා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රාථමික-ද්විතීයික සහ ප්‍රාථමික-බිම අතර, සහ පරිපථ බ්‍රේකරයේ සම්බන්ධතා දෙක අතර ආධාර වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණ සඳහා ඉඩ සලසයි. දෙවන වෝල්ටීයතා අයදුම් කිරීමේදී, පරිපථ බ්‍රේකරය වසා ඇති අතර, ප්‍රධාන සහ උපකාර බස් තුන්-ස්ථාන විසන්ධි ස්විච දෙකම විවෘත තත්ත්වයේ පවතී, පරිපථ බ්‍රේකරයේ සම්පූර්ණ ඒකකය සඳහා බිමට සහ ප්‍රධාන/උපකාර බස් විසන්ධි ස්විච සම්බන්ධතා දෙක අතර ආධාර වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණ සඳහා ඉඩ සලසයි. විශේෂ බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකර් කොටුව 9AH සඳහා, පරීක්ෂණ ප්‍රධාන සහ උපකාර බස් ආධාර වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණ සමඟ සැලසුම් කළ හැකි අතර, වෝල්ටීයතා අයදුම් කිරීම් තුනක් අවශ්‍ය වේ. පළමු වෝල්ටීයතා අයදුම් කිරීමේදී, බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරය සහ ප්‍රධාන බස් විසන්ධි ස්විචය වසා ඇති අතර, උපකාර බස් විසන්ධි ස්විචය විවෘත වේ. උපකාර බස් තවත් ස්විච්ගියර් ඒකකයක් හරහා බිම් කරනු ලැබේ, සහ පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව යම් ස්විච්ගියර් ඒකකයක් හරහා ප්‍රධාන බස් එකට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. ප්‍රධාන බස් පද්ධතිය, සම්පූර්ණ බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරය බිමට, සහ උපකාර බස් විසන්ධි ස්විචයේ සම්බන්ධතා අතර පරත්තුව සඳහා ආධාර වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ, රූපය 1 දැක්වේ. දෙවන වෝල්ටීයතා අයදුම් කිරීමේදී, බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරය සහ උපකාර බස් විසන්ධිකය වසා ඇති අතර, ප්‍රධාන බස් විසන්ධිකය විවෘත වේ. ප්‍රධාන බස් තවත් ස්විච්ගියර් ඒකකයක් හරහා බිම් කරනු ලැබේ, සහ පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව යම් ස්විච්ගියර් ඒකකයක් හරහා උපකාර බස් එකට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. උපකාර බස් පද්ධතිය, සම්පූර්ණ බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරය බිමට, සහ ප්‍රධාන බස් විසන්ධිකයේ සම්බන්ධතා පරත්තුව සඳහා ආධාර වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණය සිදු කරනු ලැබේ. තෙවන වෝල්ටීයතා අයදුම් කිරීමේදී, බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරයේ සම්බන්ධතා පරත්තුව උපකාර බස් මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. නිශ්චිතවම, බස්-ටයි උපකාර බස් විසන්ධිකය වසා ඇත, බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරය විවෘත වේ, සහ බස්-ටයි ප්‍රධාන බස් විසන්ධිකය “භූමි” තත්ත්වයට සැකසී ඇත. පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව යම් ස්විච්ගියර් ඒකකයක් හරහා උපකාර බස් එකට හඳුන්වා දී බස්-ටයි පරිපථ බ්‍රේකරයේ සම්බන්ධතා පරත්තුව සඳහා ආධාර වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණය සිදු කරනු ලැබේ. 3. ස්විච්ගියර් පිටත සිදු කරන පරීක්ෂණ 3.1 ලෝහ ඔක්සයිඩ් අධිවේගී අලෙවිස්ස පරීක්ෂණ උෂ්ණතා පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණය: මෙම VT ගැසින් ආවරණය කරන ලද ස්විච්ගියර් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඔවුන්ගේ බාහිර නියුතාව කූඩුවෙන් පිටත පරීක්ෂා කරන විට ඉහළ පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාවලට ඔරොත්තු දිය නොහැක. එබැවින්, ප්‍රාථමික රෝලින් මත බල සංඛ්‍යාවේ AC උෂ්ණතා පරීක්ෂණයක් සිදු නොකරයි. ඒ වෙනුවට, උත්ප්‍රේරිත වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරයි. මෙම උත්ප්‍රේරිත පරීක්ෂණය උත්ප්‍රේරණ ලක්ෂණ පරීක්ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර, ද්විතීය පැත්තේ 120 V ක වෝල්ටීයතාවක් 1 විනාඩි කාලයක් තුළ යෙදේ. ප්‍රාථමික රෝලින් ටර්මිනල් N සහ අනෙකුත් සියලුම රෝලින්/භූමිය අතර 3 kV AC (බල සංඛ්‍යාව) 1 විනාඩි කාලයක් තුළ යෙදිය යුතුය. ද්විතීය (හෝ ඉතිරි) රෝලින් සහ අනෙකුත් සියලුම රෝලින්/භූමිය අතර 2 kV AC (බල සංඛ්‍යාව) 1 විනාඩි කාලයක් තුළ යෙදිය යුතුය. සහායක අංග මත පරීක්ෂණ: සෑම VT ක්‍රමයකම ප්‍රාථමික පැත්තේ ෆියුස් එකේ DC ප්‍රතිරෝධය මැන බලන්න සහ මධ්‍ය ලක්ෂ්‍ය ස්පාර්ක් අවහිර කාරකයේ නියුතා ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කරන්න. 4.පරීක්ෂණ අතරතුර සැලකිය යුතු කරුණු 4.1 පරීක්ෂණයට පෙර මූලික තත්ත්වයන් SF₆ ගෑසින් පීඩන මාපකය සාමාන්‍ය කොල පැහැති පරාසය තුළ දක්වා තිබිය යුතුය. ස්විච්ගියර් ආවරණය විශ්වාසදායක ලෙස භූමියට සම්බන්ධ කර තිබිය යුතු අතර, භූමි ප්‍රතිරෝධය අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. තුන්-ස්ථාන විසන්ධිකාරක සහ පරිපථ බිඳීම්කරුවන්ගේ යථාර්ථ ස්ථාන සහ තත්ත්ව දර්ශක නිවැරදි බව තහවුරු කරන්න. පරීක්ෂා යටතේ ඇති උපකරණයේ භාවිතා නොකළ සියලු සොකට් නියුතා ප්ලග් සමඟ සීල් කර තිබිය යුතුය. AC උෂ්ණතා පරීක්ෂණ අතරතුර, වෝල්ටීයතාව ලබන බේස් තුළ කේබල් අවසන් කිරීමේ සුළු, අලෙවිති ආරෝපණ සුළු සහ VT ආරෝපණ සුළු විශේෂිත නියුතා ප්ලග් සමඟ සීල් කර තිබිය යුතුය; බලය නොලැබෙන ප්‍රදේශ සඳහා සීල් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. බස් බාර් අවසන් කොටස් නියුතා ප්ලග් සමඟ සීල් කර ඇති බවත්, අවසන් කූඩු දෙකම සම්පූර්ණයෙන් ආවරණය කර ඇති බවත් තහවුරු කරන්න. 4.2 ඉහළ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණවල විශේෂ ලක්ෂණ 4.3 ඉහළ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණ ක්‍රමවල විශේෂ ස්වභාවය සියලු CT පරීක්ෂණ (අනුපාත පරීක්ෂණ හැර) පරිපථ බිඳීම්කරු ස්පර්ශ අතර ඇති විවෘත තත්ත්ව සහ රේඛා-පැත්තේ කොටස් මත උෂ්ණතා පරීක්ෂණ පරිපථ බිඳීම්කරුවන්ගේ යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ පරීක්ෂණ (බස්-ටයි බිඳීම්කරු හැර) කේබල්, ආරෝපණ අලෙවිති, සහ VT වැනි ඉවත් කළ හැකි අංග මත සියලු පරීක්ෂණ 4.4 පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් සඳහා විශේෂ සැලකිය යුතු කරුණු 5.නිගමනය
2.1.1 වැකුම් පරිපථ බ්‍රේකර් පරීක්ෂණ
මෙම පිළිවෙලේ, යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ පරීක්ෂණ සහ ක්‍රියාකාරී යාන්ත්‍රය පරීක්ෂණ පළමුව සිදු කරනු ලැබේ, දෙකම පරිපථ බ්‍රේකර් ගතික ලක්ෂණ පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරයි. අසල්වැසි ස්විච්ගියර් ඒකක දෙකක් එකට කණ්ඩායම් කරනු ලැබේ. ත්‍රි-අවස්ථා පරීක්ෂණ නාලිකා එක් කෙළවරක සම්බන්ධ කර අනෙක් කෙළවර භූමියට සම්බන්ධ කරනු ලැබේ. අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ කළ පරිපථ බ්‍රේකර් දෙකේ යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ සහ කෝල ක්‍රියාකාරී වෝල්ටීයතා වෙන වෙනම මැනේ—එනම්, එක් පරිපථ බ්‍රේකරයක යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ මැනීමේදී, අනෙක් පරිපථ බ්‍රේකරය වසා පරීක්ෂණ මාර්ගය ලෙස ක්‍රියා කරයි. පරීක්ෂණ ක්‍රමය සම්මත ක්‍රම වලට සමාන වේ. ද්විත්ව-බස් පද්ධතියේ ප්‍රධාන සහ අනුබස් සම්බන්ධ කරන 9AH බස්-ටයි බ්‍රේකර් බෙයිය සඳහා, එය වම් පැත්තේ 10AH සහ දකුණු පැත්තේ 8AH සමඟ අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ කළ හැකි අතර (සම්පූර්ණයෙන් බ්‍රේ
දෙවන පරීක්ෂණ පුටුවේදී, ස්විච්ගියර් සහ බස්බාර්වල සඳහා නියුලකරණ පරීක්ෂණ එකවිට සිදු කරනු ලැබේ, එනම්: පරිපථ බ්‍රේකරයේ ක්‍රියාත්මක කොටස් සඳහා බිමට සහ සම්බන්ධතා දෙක අතර නියුලකරණ පරීක්ෂණ, ප්‍රධාන/උපකාර බස් විසන්ධි ස්විචයේ ක්‍රියාත්මක කොටස් සඳහා බිමට සහ සම්බන්ධතා දෙක අතර නියුලකරණ පරීක්ෂණ, ධාරා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රාථමික සිට ද්විතීයික දක්වා සහ බිමට නියුලකරණ පරීක්ෂණ, සහ ඇතුළත සියලුම ප්‍රධාන/උපකාර බස්බාර් සහ සන්නායක කොටස් සඳහා බිමට සහ ප්‍රාව අතර නියුලකරණ පරීක්ෂණ.
අධිවේගී අලෙවිස්ස, වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමර, සහ කේබල් වැනි උපකරණ සඳහා, සියලු පරීක්ෂණ ස්ථාපනයට පෙර සම්පූර්ණ වේ.
35 kV බස් කොටස III මත ඇති සියලුම පරිපථ බ්‍රේකර් කොටු (බස්-ටයි කොටු හැර) ලෝහ ඔක්සයිඩ්, රන්ධු රහිත, සැකිල්ලු, ප්ලග්-ඉන් අධිවේගී අලෙවිස්ස සමඟ සැපයී ඇත. අලෙවිස්ස ස්ථාපනයට පෙර පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. පරීක්ෂණයට
කූඩුවෙන් පිටත VT වල බාහිර නියුතා ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන්, ප්‍රාථමික රෝලින් මත උත්ප්‍රේරිත වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණය අඩු වෝල්ටීයතාවෙන් උත්ප්‍රේරණ පරීක්ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතු අතර, මෙය සම්මත උෂ්ණතා තත්ත්වයන් සම්පූර්ණයෙන් නිරූපණය නොකරයි. අමතරව, DC ස්පර්ශ ප්‍රතිරෝධ මැනීම් පරිපථ බිඳීම්කරුවන්, විසන්ධිකාරක, බස් ප්ලග් සන්ධි, සහ CT ප්‍රාථමික ඇතුළු සම්පූර්ණ ශ්‍රේණි පථයේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිරෝධය පෙන්වයි, එබැවින් සම්පූර්ණ අගය අවසර දී ඇති සීමාවලට පිටත ඇති විට කුමන නිශ්චිත අංගයක් ඉක්මවා ඇත්දැයි තීරණය කිරීමට අපහසු වේ.
ගෑසින් පුරවා ඇති ආවරණ තුළ ඇති උපකරණ කෙලින්ම පරීක්ෂා කිරීම අසීරු බැවින්, පරීක්ෂණ පරිපථ සඳහා අසල්වැසි ස්විච්ගියර් ඒකක සහ බස්බාර් භාවිතා කළ යුතුය. එබැවින්, 35 kV බස් කොටස III හි සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය කළ හැක්කේ බස් පද්ධතිය බලරහිත වූ විට පමණි. කෙසේ නමුදු, තනි බලරහිත බේස් වල සමහර පරීක්ෂණ සිදු කළ හැක:
ඇතුළත ඇසි උෂ්ණතා පරීක්ෂණ අතරතුර, පරිපථ බිඳීම්කරුවන්, විසන්ධිකාරක, CT සහ බස්බාර් එකම පරීක්ෂා කරන බැවින්, පරීක්ෂණ වෝල්ටීයතාව ඔවුන් අතර අවම උෂ්ණතා අනුමත අගයට සීමා කළ යුතුය—76 kV (CT ප්‍රමිතිය)—එමඟින් අනෙකුත් අංග සඳහා අවම තරඟකාරී පීඩන මට්ටම් ඇති වේ. පරීක්ෂණය සඳහා ද්විතීය රෝලින් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, අස්ථාවර ස්පර්ශයක් හෝ විවෘත පරිපථයක් වළඳා නොගැනීම සඳහා මුල් විදුලි සැකසුම් ඉක්මනින් යළි ස්ථාපනය කළ යුතුය.
සංහත ගෑසින් ආවරණය කරන ලද ස්විච්ගියර් සඳහා ඉහළ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂණය අද්විතීය අභියෝග සහ ඉතා සංකීර්ණ ක්‍රියාකාරකම් අවශ්‍යතා ඇතුළත් වේ. එබැවින්, උපකරණ ලක්ෂණ පිළිබඳ ගැඹුරු අවබෝධයක් තිබීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙම ලක්ෂණ සඳහා සුදුසු පරීක්ෂණ උපකරණ සහ ක්‍රමවේද තෝරා ගැනීම සහ ඵලදායී පරීක්ෂණ ක්‍රම සහ ප්‍රමිතීන් සාරාංශ කිරීම, සමාන ඉංජිනේරු අභියෝග විසඳීම සඳහා වටිනා යෝජනා සහ තාක්ෂණික පදනමක් සැපයේ.
