ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ

ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਂਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸੇ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲਕੇ ਅਲਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਇਸੋਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਲਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੋਕਲ ਅਤੇ ਰੀਮੋਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਲੋਕਲ ਅਤੇ ਰੀਮੋਟ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਲੋਕਲ ਦੁਆਰਾ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ਾਓਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਭੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕ ਯੋਗਦਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੱਲਕ ਐਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ

ਬੱਲਕ ਐਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਦੀ ਬਰਨਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਰਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਨ ਬੀਡਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫਾ ਪੌਲਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਬਰਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਸੈਟ ਨਾਲ ਟਿੱਪ ਅਤੇ ਆਰਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਅਖ਼ਿਰਕਾਰੀ ਟਾਈਟਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿੱਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਢੀਲਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੋ।

ਇਸ ਤੋਂ ਅਲਾਵਾ ਅਸੀਂ ਬੁਝਾਉਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਐਲ ਨਾਲ ਧੋਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਾਲਤ ਗੰਭੀਰ ਬਰਨਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾਦ ਕਰ ਕੇ ਬਰਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਬਿੰਦੂ ਸੀਬੀ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ੇ ਤੋਂ ਰੱਸਟ ਨੂੰ ਨਾਨ-ਫਲੱਫੀ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੱਪੜੀਆਂ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ, ਗੀਅਰ ਵਿਲ ਸਹਿਤ, ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਗ੍ਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫ਼੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕਲਚ ਨੂੰ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਿਨੀਮਮ ਐਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (MOCB) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੁਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਜਮਾਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਤੋਂ ਟ੍ਰੀਕਲੋਰੋ ਐਥਲੀਨ ਜਾਂ ਐਸਟੋਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੈਨੁਅਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇਸ ਸਾਧਾਰਨ ਸਿਹਤ ਦੇ ਅਲਾਵਾ।

ਟਾਈ ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਲੋਕਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਛੱਡੀ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਕੇ ਟਾਈਟਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਑ਕਸਾਇਡ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਛੱਡੀ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸ਼ੀ ਸਵਿਚ ਦੀ ਸਹੀ ਟਾਈਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਵਿਚ ਆਫ ਅਤੇ ਓਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ NO NC ਕੰਟੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯਕੀਨੀਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਛੱਡੀ ਵਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ ਅਕਸ਼ੀ ਸਵਿਚ ਦੀਆਂ ਕੰਟੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਬਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤੌਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡੀ ਵਾਰ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਿਨੀਮਮ ਐਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ

MOCB ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਾਰ ਐਲ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਐਲ ਲੈਵਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਲ ਲੀਕੇਜ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਉਠਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਚਲੇ ਐਲ ਲੈਵਲ ਲਈ ਐਲ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵਿਜੁਅਲ ਇਨਸਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੈਂਟਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਕਾਇਲ ਦੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਗੈਸਕੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤਿਹ ਮਹੀਨੇ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹੀ ਕਦਮ ਉਠਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਐਲ ਡੈਸ਼ ਪੋਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਐਲ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਤਿਹ ਮਹੀਨੇ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੀਕੇਜ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਹਾਂ ਦੇਫੈਕਟ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏ O - ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰੋਸਕ੍ਰਾਇਬਡ ਡੂਟੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਯਕੀਨੀਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਕਲੋਜਿੰਗ ਵਾਰਸ਼ਿਕ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਹਵਾ ਬਲਾਸਟ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ

ਹਵਾ ਬਲਾਸਟ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੱਖਲੀਆਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਦੇ ਸਾਧਾਰਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਲਾਵਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਲਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਕੀਡਲ ਸਾਰੇ ਐਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਹਵਾ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, SF6 ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਅਤੇ ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਹਵਾ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਕੇਜ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕੈਪੈਸਿਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਐਲ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਕੇਜ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਸਾਲ, ਹਵਾ ਡਾਇਰੀ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਵਾ ਦਾ ਦੂ ਪੋਇਂਟ ਦੇਵ ਪੋਇਂਟ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਿਗ੍ਰੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

SF6 ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ

ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ, ਓਪਰੇਟ