Што е реакцијата на бобината во DC машината?

Што е реакцијата на арматурата во DC машината?

Дефиниција на реакцијата на арматурата

Реакцијата на арматурата во DC мотор е ефектот на магнетниот флуид на арматурата врз главното магнетно поле, што го менува неговата дистрибуција и интензитет.

Крстосна намагнетност

Крстосната намагнетност поради стројниот ток влијае на магнетното поле со преместување на магнетната неутрална оска, што резултира со проблеми со ефикасноста.

Преместување на јарците

Естествено решение на проблемот е да се преместиат јарците во правец на ротацијата во акција на генераторот и против правецот на ротацијата во акција на моторот, што би довело до намалување на магнетниот флуид во воздухниот прозор. Ова ќе намали индуктивниот напон во генераторот и ќе го зголеми брзината во моторот. Демагнетизирачката ммф (магнетомотивна сила) која се произведува е дадена со:

Каде,

Ia = стројен ток,

Z = вкупен број на проводници,

P = вкупен број на полуси,

β = аголско преместување на јарците (во електрични степени).

Преместувањето на јарците има сериозни ограничувања, така што јарците мора да се преместат на нова позиција секогаш кога се менува теретот, правецот на ротацијата или начинот на работа. Во вид на ова, преместувањето на јарците е ограничено само до многу малки машини. Еве тука, јарците се фиксираат на позиција која одговара на нивното нормално терето и начинот на работа. Збогувајќи на овие ограничувања, овој метод обично не се предпочита.

Интерполна

Ограничувањата на преместувањето на јарците доведе до користење на интерполни полуси во скоро сите средни и големи DC машини. Интерполните полуси се долги но уски полуси поставени во интерполна оска. Тие имаат поларитет на следната полус (која доаѓа следно во секвенцата на ротацијата) во акција на генераторот и предходната (која минуваше зад во секвенцата на ротацијата) полус во акција на моторот. Интерполната полус е дизајнирана да нейтрализира реакционата ммф на арматурата во интерполната оска. Бидејќи интерполните полуси се поврзани во серија со арматурата, промената на правецот на токот во арматурата менува правецот на интерполната полус.

Ова е затоа што правецот на реакционата ммф на арматурата е во интерполната оска. Тоа исто така дава комутационен напон за спојот кој подлежи на комутација така што комутациониот напон целосно нейтрализира реактанцискиот напон (L × di/dt). Така, не се случува искреење.

Интерполните витчиња се секогаш поврзани во серија со арматурата, така што интерполните витчиња носат арматурски ток; затоа работат задоволително независно од теретот, правецот на ротацијата или начинот на работа. Интерполните полуси се направени уски за да се осигура дека влијаат само на спојот кој подлежи на комутација и нивниот ефект не се шират на другите спојови. Основата на интерполните полуси е направена поширока за да се избегне наситување и да се подобри одговорот.

Компензаторско витче

Проблемот со комутацијата не е единствениот проблем во DC машините. При тешки терета, крстосната намагнетничка реакција на арматурата може да причини многу висок магнетен флуид во завршната точка на полусот во акција на генераторот и водечката точка на полусот во акција на моторот.

Како последица, спојот под оваа точка може да развие индуциран напон доволно висок за да предизвика искреење помеѓу соседните сегменти на комутаторот, особено затоа што овој спој е физички близу до зоната на комутација (при јарците) каде температурата на воздухот може да е веќе висока поради процесот на комутација.

Главни недостатоци на компензаторските витчиња

• Во големите машини подложени на тешки пректерети или блокирање

• Во малите мотори подложени на брза инверзија и висока акселерација.