Ինչ է արտադիրային կարգավորումը DC մեքենայում

Ինչ է առանցքի ազդեցությունը DC մեքենայում?

Առանցքի ազդեցության սահմանում

DC շրջանագծում առանցքի ազդեցությունը առանցքի մագնիսական հոսքի հիմնական մագնիսական դաշտի վրա ազդեցությունն է, որը փոխում է դրա բաշխումը և լայնությունը։

Հատող մագնիսացում

Առանցքի հոսանքի պատճառով հատող մագնիսացումը ազդում է մագնիսական դաշտի վրա մագնիսական ներառակային առանցքը տեղաշարժելով, որը հանգեցնում է արդյունավետության խնդիրների։

ブラシのシフト

Խնդրի բնական լուծումը հանդիսանում է բրաշի շարժումը գեներատորի գործողության դեպքում պտույտի ուղղությամբ և մոտորի գործողության դեպքում պտույտի ուղղության հակառակ ուղղությամբ, ինչը կհանգեցնի արագության նվազմին գեներատորում և ավելացման մոտորում։ Այսպիսով ստեղծվող դեմագաումացող մմֆ-ն (մագնիսական դիմադրություն) տրվում է հետևյալ բանաձևով.

Որտեղ,

Ia = առանցքի հոսանք,

Z = հաղորդակար瀚文似乎在翻译过程中被意外截断了。我将从“Brush Shift”部分开始，继续完成亚美尼亚语的翻译。

Բրաշի շարժում

Խնդրի բնական լուծումը հանդիսանում է բրաշի շարժումը գեներատորի գործողության դեպքում պտույտի ուղղությամբ և մոտորի գործողության դեպքում պտույտի ուղղության հակառակ ուղղությամբ, ինչը կհանգեցնի արագության նվազմին գեներատորում և ավելացման մոտորում։ Այսպիսով ստեղծվող դեմագաումացող մմֆ-ն (մագնիսական դիմադրություն) տրվում է հետևյալ բանաձևով:

Որտեղ,

Ia = առանցքի հոսանք,

Z = հաղորդակարների ընդհանուր քանակը,

P = բևեռների ընդհանուր քանակը,

β = գրաֆիտային բրաշերի անկյունային շարժումը (էլեկտրական աստիճաններով)։

Բրաշի շարժումը ունի որոշ սահմանափակումներ, ուստի բրաշերը պետք է շարժվեն նոր դիրքում ամեն անգամ, երբ բեռը փոփոխվում է կամ պտույտի ուղղությունը կամ գործողության ռեժիմը փոփոխվում է։ Այս պատճառով բրաշի շարժումը սահմանափակված է միայն շատ փոքր մեքենաների համար։ Այստեղ էլ բրաշերը ֆիքսված են դիրքում, որը համապատասխանում է նորմալ բեռին և գործողության ռեժիմին։ Այս սահմանափակումների պատճառով այս մեթոդը ընդհանուր առմամբ նպաստվում չէ։

Միջակայքային բևեռ

Բրաշի շարժման սահմանափակումները հանգեցրել են միջակայքային բևեռների օգտագործման, գրավոր բոլոր միջին և մեծ չափի DC մեքենաներում։ Միջակայքային բևեռները երկար և նեղ բևեռներ են, որոնք դրված են միջակայքային առանցքում։ Նրանք ունեն հաջորդ բևեռի (պտույտի հաջորդ հաջորդականությամբ եկող) բևեռությունը գեներատորի գործողության դեպքում և նախորդ (որը արդեն անցել է պտույտի հաջորդականությամբ) բևեռությունը մոտորի գործողության դեպքում։ Միջակայքային բևեռները նախատեսված են միջակայքային առանցքում առանցքի ազդեցության մմֆ-ի ニュートラライズには続きが必要です。私は「Inter Pole」セクションの翻訳を続けます。

նեutralize առանցքի ազդեցության մմֆ-ը միջակայքային առանցքում։ Քանի որ միջակայքային բևեռները առանցքի հետ հաջորդական են միացված, առանցքի հոսանքի ուղղության փոփոխությունը փոփոխում է միջակայքային բևեռի ուղղությունը։

Սա այն պատճառով է, որ առանցքի ազդեցության մմֆ-ի ուղղությունը միջակայքային առանցքում է։ Այն նաև կոմուտացիայի համար ներկայացնում է վոլտաժ, այնպես որ կոմուտացիայի վոլտաժը լիովին նեutralize կատարի ինդուկտացիոն վոլտաժը (L × di/dt)։ Այսպիսով, այն կարողացել է անջատել այն վառվածքը, որը կարող է առաջացնել բեռնարանի վրա։

Միջակայքային վերլուծությունները միշտ առանցքի հետ հաջորդական են միացված, ուստի միջակայքային վերլուծությունները կարող են անցնել առանցքի հոսանքը. հետևաբար աշխատում են բավարար առանց բեռնի, պտույտի ուղղության կամ գործողության ռեժիմի փոփոխության։ Միջակայքային բևեռները նեղ են դարձված, որպեսզի նրանց ազդեցությունը կարգավորվի միայն կոմուտացիայի ենթարկվող կոյլի վրա և նրա ազդեցությունը չի տարածվի այլ կոյլերին։ Միջակայքային բևեռների հիմքը լայն է դարձված, որպեսզի խուսափեն սատուրացման և առաջացնեն ավելի լավ պատասխան։

Կոմպենսացիայի վերլուծություն

Կոմուտացիայի խնդիրը միակ խնդիրը չէ դիմադրական մեքենաներում։ Բարձր բեռների դեպքում հատող մագնիսացումը կարող է պատճառել շատ բարձր մագնիսական խտություն հետևող բևեռի ծայրում գեներատորի գործողության դեպքում և առաջնորդ բևեռի ծայրում մոտորի գործողության դեպքում։

Այդ պատճառով այդ ծայրում գտնվող կոյլը կարող է զարգացնել այնքան բարձր ինդուկտացիոն վոլտաժ, որը կարող է առաջացնել սպիտակ հոսանք կոմուտացիայի զոնայի (բրաշերի վրա) հարակից կոմուտացիոն սեգմենտների միջև, հատկապես այն պատճառով, որ այդ կոյլը ֆիզիկականորեն մոտ է կոմուտացիայի զոնային, որտեղ արագ արդյունքով կոմուտացիայի պրոցեսի պատճառով օդի ջերմությունը արդեն բարձր է։

Կոմպենսացիայի վերլուծության հիմնական թերությունները

• Մեծ մեքենաներում, որոնք ենթարկվում են բարձր բեռների կամ անցկացման ներկայացման：

• Փոքր մոտորներում, որոնք ենթարկվում են անկայուն հակառակ պտույտի և բարձր արագացման։