Kio estas armatura reago en DC-maŝino?
Kio estas Armatura Reago en DC-Maŝino?
Difino de armatura reago
La armatura reago en DC-motoro estas la efekto de la armatura magneta fluo sur la ĉefa magnetkampo, ŝanĝante ĝian distribuon kaj intensivon.
Transversa magnetado
La transversa magnetado pro la armatura elektra fluo afektas la magnetan kampon per movi la magnetan neŭtralan akson, rezultigante efikecproblemojn.
Ŝovado de Breĉoj
Natara solvo al la problemo estas ŝovi la breĉojn laŭ la direkto de rotacio en generadoperacio kaj kontraŭ la direkto de rotacio en motoroperacio, tio rezultus en reduktado de la aerospaco-fluo. Tio reduktos la induktitan volteton en generatoro kaj pligrandigos la rapidon en motoro. La demagnetiga mmf (magneta motivo) tiel produktita estas donita de:
Kie,
Ia = armatura elektra fluo,
Z = totala nombro de konduktantoj,
P = totala nombro de poloj,
β = angula ŝovo de karbonbreĉoj (en elektraj gradoj).
La ŝovado de breĉoj havas seriozajn limigojn, do la breĉoj devas esti ŝovitaj al nova pozicio ĉiufoje la ŝarĝo ŝanĝiĝas aŭ la direkto de rotacio ŝanĝiĝas aŭ la operaciomodo ŝanĝiĝas. Konsiderinte tion, la ŝovado de breĉoj estas limigita nur al tre malgrandaj maŝinoj. Ankaŭ ĉi tie, la breĉoj estas fiksitaj en pozicio korespondanta al sia normala ŝarĝo kaj la operaciomodo. Pro tiuj limigoj, ĉi tiu metodo estas ĝenerale ne preferata.
Interpolo
La limigo de breĉo-ŝovado kondukis al la uzo de interpoloj en preskaŭ ĉiuj mezaj kaj grandaj DC-maŝinoj. Interpoloj estas longaj sed etaj poloj lokitaj en la inter-pola akso. Ili havas la polaron de la sekva polo (venonta en la sekvenco de rotacio) en generadoperacio kaj antaŭa (kiu pasis posten en la rotacisekvenco) polo en motoroperacio. La interpolo estas dezegnitaj por neutraligi la armaturan reagon mmf en la inter-pola akso. Ĉar interpoloj estas konektitaj en serie kun armaturo, la ŝanĝo en la direkto de la elektra fluo en armaturo ŝanĝas la direkton de la interpolo.
Tio estas ĉar la direkto de la armatura reago mmf estas en la inter-pola akso. Ĝi ankaŭ provizas kommutadan volteton por la spiralo subkommutado tia ke la kommutada volto komplete neutraligas la reaktan volteton (L × di/dt). Do, neniu sparkado okazas.
Interpolaj vindadoj estas ĉiam tenitaj en serie kun armaturo, do interpolaj vindadoj portas la armaturan elektran fluon; do funkcias kontentige sendepende de ŝarĝo, la direkto de rotacio aŭ la operaciomodo. Interpoloj estas faritaj pli mallarĝaj por certigi ke ili influas nur la spiralon subkommutado kaj ĝia efiko ne disvastiĝas al aliaj spiraloj. La bazo de la interpoloj estas farita pli larĝa por eviti saturaĵon kaj plibonorigi la respondon.
Kompenca Vindado
La kommutada problemo ne estas la sola problemo en DC-maŝinoj. Je fortaj ŝarĝoj, la transversa armatura reago povas kaŭzi tre altan fluodensecon en la posta polflanko en generadoperacio kaj antaŭa polflanko en motoroperacio.
Konsekvence, la spiralo sub ĉi tiu flanko povas disvolvi induktitan volteton sufiĉe altan por kaŭzi fulgordan inter la asociitaj najbaraj kommutatorsegmentoj, speciale ĉar ĉi tiu spiralo estas fizike proksima al la kommutadazono (ĉe la breĉoj) kie la aerotemperaturo povas jam esti alta pro la kommutadproceso.
Ĉefaj mankoj de kompencaj vindadoj
En grandaj maŝinoj submetitaj al fortaj superŝarĝoj aŭ blokado
En malgrandaj motoroj submetitaj al subita inversigo kaj alta akcelado.
