რით წარმოადგენს არმატურის რეაქცია DC მანქანაში

რა არის არმატურის რეაქცია დირექტული მაძრავში?

არმატურის რეაქციის განმარტება

არმატურის რეაქცია დირექტულ მოტორში არის არმატურის მაგნიტური ფლუქსის გავლენა ძირითად მაგნიტურ ველზე, რითაც იცვლება მისი განაწილება და ინტენსივობა.

კრეს-მაგნეტიზაცია

არმატურის მიმართულების მიხედვით კრეს-მაგნეტიზაცია არის მაგნიტური ველის გავლენა, რომელიც მოიცემა არმატურის მიმართულებით, რითაც იცვლება მაგნიტური ნეიტრალური ღერძი და იწვევს ეფექტივობის პრობლემებს.

ფერდის გადატანა

პრობლემის ნატურალური გადაწყვეტილება არის ფერდების გადატანა როტორის მიმართულებით გენერატორის რეჟიმში და წინააღმდეგ როტორის მიმართულებით მოტორის რეჟიმში, რითაც შეიცვლება ჰაერის გაფართოების ფლუქსი. ეს შემცირებს გენერირებულ დახრილს გენერატორში და ზრდის სიჩქარეს მოტორში. დემაგნეტიზაციის მმ (მაგნიტური მოტივი) არის შემდეგი:

სადაც,

Ia = არმატურის დენი,

Z = კონდუქტორების სრული რაოდენობა,

P = პოლუსების სრული რაოდენობა,

β = ნახშირო ფერდების კუთხით გადატანა (ელექტრო გრადუსებში).

ფერდების გადატანა აქვს სერიოზულ ზღვარებს, ასე რომ, ფერდები უნდა გადაიტანოთ ახალ პოზიციაზე ყოველთვის, როცა ტვირთი იცვლება ან როტაციის მიმართულება ან რეჟიმი. ამის გამო, ფერდების გადატანა შეზღუდულია მხოლოდ მცირე მანქანებზე. აქაც, ფერდები დაფიქსირებულია ნორმალური ტვირთისა და რეჟიმის შესაბამის პოზიციაზე. ამ ზღვარების გამო, ამ მეთოდის გამოყენება ზოგადად არ არის სასურველი.

ინტერპოლური პოლუსი

ფერდების გადატანის ზღვარების გამო ინტერპოლური პოლუსები გამოიყენება თითქმის ყველა საშუალო და დიდ ზომის დირექტულ მაძრავში. ინტერპოლური პოლუსები არიან გრძელი მაგრამ ვარგი პოლუსები, რომლებიც დაფიქსირებულია ინტერპოლურ ღერძზე. ისინი არიან შემდეგი პოლუსის (რომელიც შემდეგ შედის როტაციის თანმიმდევრობაში) პოლარობის მქონე გენერატორის რეჟიმში და წინა (რომელიც უკვე გადაადგილდა როტაციის თანმიმდევრობაში) პოლუსის პოლარობის მქონე მოტორის რეჟიმში. ინტერპოლური პოლუსი დიზაინირებულია არმატურის რეაქციის მმ-ს ნეიტრალიზებისთვის ინტერპოლურ ღერძზე. რადგან ინტერპოლური პოლუსები არიან სერიით დაკავშირებული არმატურთან, არმატურის დენის მიმართულების ცვლილება ინტერპოლური პოლუსის მიმართულების ცვლილებას იწვევს.

ეს იმიტომ ხდება, რომ არმატურის რეაქციის მმ-ს მიმართულება არის ინტერპოლურ ღერძზე. ის ასევე იძლევა კომუტაციის დახრილს კოილს, რომელიც განხილულია კომუტაციაში, რომლის შედეგად კომუტაციის დახრილი სრულად ნეიტრალიზებს რეაქტიულ დახრილს (L × di/dt). ასე რომ, სპირკის გამოწვევა არ ხდება.

ინტერპოლური კატუშა ყოველთვის არის სერიით დაკავშირებული არმატურთან, ასე რომ, ინტერპოლური კატუშა ატარებს არმატურის დენს, შესაბამისად მუშაობს სატვირთო და როტაციის მიმართულების და რეჟიმის შესაბამისად. ინტერპოლური პოლუსები ხერხებული არიან ვარგი, რათა უზრუნველყონ ისინი მხოლოდ კოილის განხილვა, რომელიც განხილულია კომუტაციაში და მისი ეფექტი არ გავრცელდეს სხვა კოილებზე. ინტერპოლური პოლუსების ფუძე გაფართოებული არის, რათა არ დაჯერდეს და გაუმჯობესდეს პასუხისმგებლობა.

კომპენსაციური კატუშა

კომუტაციის პრობლემა არ არის ერთადერთი პრობლემა დირექტულ მაძრავში. დიდ ტვირთზე, კრეს-მაგნეტიზაციის არმატურის რეაქცია შეიძლება იწვიოს ძალიან დიდი ფლუქსის სიმკვრივე გენერატორის რეჟიმში ბოლო პოლუსში და მოტორის რეჟიმში წინა პოლუსში.

შესაბამისად, ამ პოლუსის ქვეშ მდებარე კოილი შეიძლება შექმნას დახრილი, რომელიც საკმარისია შესაძლო გადაჭრის გამოწვევას მის შესაბამის სამართავ სეგმენტებს, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ეს კოილი ფიზიკურად არის ახლოს კომუტაციის ზონას (ფერდებზე), სადაც ჰაერის ტემპერატურა უკვე შეიძლება იყოს მაღალი კომუტაციის პროცესის გამო.

კომპენსაციური კატუშის მთავარი მინუსები

• დიდ მანქანებში, რომლებიც არიან დიდი ტვირთის და პლაგინგის ქვეშ

• პატარა მოტორებში, რომლებიც არიან სუბიტი შემობრუნების და დიდი აჩქარების ქვეშ.