ਅਸਥਾਪਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਕੇ 35kV RMU ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਫੈਲ੍ਹਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰਨਾਲਿਜ਼ਿਸ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ 35kV ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟ ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਫ਼ੈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕੈਸ ਦਾ ਪਰਿਚਿਤ ਕਰਾਉਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੈਲ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਖਿਆਦ ਅਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਸਹਾਇਕ [3], ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਚਾਲਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1 ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼ 

17 ਮਾਰਚ 2023 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਫੋਟੋਵਾਲਟਾਈਕ ਮੈਲੀਅਧਾਰੀ ਨਿਯੋਜਨ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ 35kV ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟ [4] ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਂਡ ਫਾਲਟ ਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਅਹਵਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਧਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਜਾਕੇ ਫੈਲ ਦੀ ਕਾਰਨ ਦਾ ਵਿਖਿਆਦ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ। ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਪਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਹਠਿਆਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਡ ਫਾਲਟ ਦੀ ਖੋਜ ਹੋਈ। ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਫੈਜ਼ B ਬਸਬਾਰ ਦਾ ਹਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਜ਼ B ਬਸਬਾਰ 'ਤੇ ਸਫੈਦ ਪਾਉਦਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ, ਜੋ ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਵਿਦਿਆਤਮਿਕ ਫਾਲਟ ਦੇ ਬਾਦ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਦੇਹ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ 8 ਦਿਨ ਲਈ ਚਾਲੁ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਥਾਨਕ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਟੀਮ ਨੇ ਸਾਧਨ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵਿਚਾਲਨ ਮਾਨੂਆਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਸਪਰਸ਼ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਫਾਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਗਰ ਹੋਇਆ।

2 ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਅਤੇ ਜਾਂਚ

2.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਪ੍ਰਯੋਗ 

ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿਦਿਆ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਿਚਿਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਚਿਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਫਾਲਟ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕੰਡਕਟਿਵ ਸਥਿਤੀ (ਡਿਸਕਾਨੈਕਟਿਨਗ ਸਵਿਚ ਬੰਦ, ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ, ਗਰੌਂਡਿੰਗ ਸਵਿਚ ਖੁੱਲਾ) ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਧਨ ਦੇ ਔਟਗੋਇੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਉੱਤੇ ਫੈਜ਼ A, B, ਅਤੇ C ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਰੇਜਿਸਟੈਂਟ ਮਾਪੀ ਗਈ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾਲ, ਸਾਧਨ ਦੇ ਫੈਜ਼ A ਅਤੇ C ਦੀ ਮੈਗਾਹੋਮ ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੇ ਅਨੰਤ ਦੇ ਕ੍ਰਿਏ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ (ਅਚੁੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਜ਼ B ਦੀ ਮੈਗਾਹੋਮ ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਘਟੇ ਤੋਂ 5MΩ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਫੈਜ਼ B ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਫੈਜ਼ B ਦੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

2.2 ਫਾਲਟ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਜਾਂਚ

ਸਥਾਨਕ ਫਾਲਟ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 2 ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਲਟ ਦੀ ਵਾਰਤਾ ਵਿੱਚ, 35kV ਬਸਬਾਰ ਨੰਬਰ 1 ਉੱਤੇ ਫੈਜ਼ A ਅਤੇ C ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਉਤਰ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਜ਼ B ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ ਸਿਫ਼ਰ ਨੇੜੇ ਸੀ।

2.3 ਸਥਾਨਕ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੁਲੇਸ਼ਿਕ ਜਾਂਚ 

ਸੈਕਸ਼ਨ I ਬਸਬਾਰ ਦੇ 9 ਕੈਬਨੈਟ ਹਨ। ਸਾਧਨ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਵਿਸ਼ੁਲੇਸ਼ਿਕ ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਫੈਜ਼ B ਬਸਬਾਰ 'ਤੇ ਸਫੈਦ ਪਾਉਦਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਵਿਦਿਆਤਮਿਕ ਫਾਲਟ ਦੇ ਬਾਦ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਦੇਹ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਗਿਆ ਕਿ ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਫਾਲਟ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੈਕਸ਼ਨ I ਬਸਬਾਰ ਦੇ ਕੈਬਨੈਟ 1AH8 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।

2.4 ਫਾਲਟ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵਿਗਾਹਦਾਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ 

ਫੈਜ਼ B ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਕਵਰ ਖੋਲਦਿਆਂ, ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਪਲਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਕੁਰਿਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸਬਾਰ ਟਾਈਲ ਕੰਡਕਟਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਵਿਗਾਹਦਾਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ 

ਫਾਲਟ ਦਾ ਚਾਰ-ਹਠਿਆਂ ਕਨੈਕਟਰ ਕੱਟ ਕੇ ਵਿਖਿਆਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਚਾਰ-ਹਠਿਆਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਵਿਟ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਪਲਗ ਵੀ ਗ੍ਰਵਿਟ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2.6 ਫੈਜ਼ A ਅਤੇ ਫੈਜ਼ C ਕੈਬਨੈਟ-ਟਾਪ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਬਸਬਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ 

ਫੈਜ਼ A ਅਤੇ C ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਬਸਬਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਿਗਰੀ ਸਹੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਾਧਨ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਐਲੈਕਟ੍ਰੀਕ ਸ਼ੇਅਰ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੰਗ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਅਬਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ।

3 ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਫਾਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਖਿਆਦ

3.1 ਫਾਲਟ ਦੇ ਕ੍ਸ਼ੇਤਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਣ 

ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਸਾਧਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਰੇਜਿਸਟੈਂਟ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫੈਜ਼ A ਅਤੇ C ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਪਾਸ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਜ਼ B ਫੈਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਸਥਾਨਕ ਫਾਲਟ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੈਜ਼ B ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਡ ਷ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਹੋਈ। ਜਦੋਂ ਫਾਲਟ ਹੋਇਆ, ਤਦ 35kV ਬਸਬਾਰ ਨੰਬਰ 1 ਉੱਤੇ ਫੈਜ਼ A ਅਤੇ C ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਉਤਰ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਜ਼ B ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ ਸਿਫ਼ਰ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਿਪੈਕਲ ਸਿੰਗਲ-ਫੈਜ਼ ਮੈਟਲਿਕ ਗ੍ਰਾਂਡ ਷ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਫਾਲਟ (ਫੈਜ਼ B ਬਸਬਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਠਕ ਫਾਲਟ ਗ੍ਰਾਂਡ ਤੱਕ) ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ। ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨਾਲ, ਫਾਲਟ ਦਾ ਸਥਾਨ ਫੈਜ਼ B ਬਸਬਾਰ ਦੇ ਜੋਇਨ ਵਿੱਚ ਕੈਬਨੈਟ 1AH8 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ।

3.2 ਸਿਰੋਂ ਸੀਕੁਏਂਸ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਬਸਬਾਰ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲਾਂ 

ਫਾਲਟ ਦੀ ਵਾਰਤਾ ਕੇ 419 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਬਾਅਦ, ਗਰੌਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸਿਰੋਂ ਸੀਕੁਏਂਸ ਓਵਰਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ 452 ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਬਾਅਦ ਚਲਾਈ ਗਈ, ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਗਏ। ਗਰੌਂਡਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਮਾਇਕ੍ਰੋਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸਿਰੋਂ ਸੀਕੁਏਂਸ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚਲਾਈ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਲਾਈ ਮੁੱਲ 0.552A (ਸਿਰੋਂ ਸੀਕੁਏਂਸ CT ਕਰੰਟ ਅਨੁਪਾਤ 100/1) ਸੀ, ਜੋ ਫਾਲਟ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੈਲੀਅਧਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਤਰ 8 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੋਲਟ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੰਬਰ ੧ ਵਾਲੀ ਲਾਇਨ ਬ੍ਰਾਂਚ ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਸਕੈਂਡਰੀ ਵਿੱਤੀ ਦਾ RMS ਮੁੱਲ ੦.੫-੦.੬A ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ CT ਵਿੱਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ੨੦੦੦/੧ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਲਕੁਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸੈਕਸ਼ਨ I ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ੧੦੦੦-੧੨੦੦A ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ।

੩.੩ ਸਥਾਪਤੀ ਕਾਰਿਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

 ਫੋਲਟ ਸਥਾਨ (ਕੈਬਨੇਟ ੧AH8) ਦੀ ਫੇਜ B ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਵਿਖਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫੇਜ B ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਪਲੱਗ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਇਲੀ ਅਤੇ ਟਾਈਟਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚਾਰ ਵਾਲੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਾਈਲ ਕਨਡਕਟਰ ਸਹੀ ਤੌਰ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਬੱਸਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਪਰਸ਼ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਘਟਾਓ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਿੱਥੇ: R ਸਰਕਿਟ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ (Ω) ਹੈ; ρ ਕਨਡਕਟਰ ਦੀ ਰੇਜਿਸਟਿਵਿਟੀ (Ω·m) ਹੈ; L ਕਨਡਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (m) ਹੈ; S ਕਨਡਕਟਰ ਦਾ ਕੱਲਾਂ ਖੇਤਰ (m²) ਹੈ। ਸ਼ੁਧਾਰਾ (੧) ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪਰਸ਼ ਕਾਲਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਧਨ ਸਰਕਿਟ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਧਾਰਾ (੨) ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਕਾਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਟਾਣ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਮਾਓਗੀ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਹਿਤਾ (ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਪੋਲਿੰਗ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਦ ਫੋਲਟ ਟ੍ਰਿਗਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਿੱਥੇ: Q ਗਰਮੀ (J) ਹੈ; I ਵਿੱਤੀ (A) ਹੈ; R ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ (Ω) ਹੈ; t ਸਮੇਂ (s) ਹੈ।

ਸਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੇ ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਲਿਆਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੱਸਬਾਰ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੋਇਆ। ਜਦੋਂ ਕੈਬਨੇਟ ੧AH8 ਤੋਂ ਚਾਰ ਵਾਲੀ ਕਨੈਕਟਰ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਦਾ ਨਟ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਟਾਈ ਕਰਕੇ ਪੀਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਫਿਗਰ ੯ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

੪ ਫੋਲਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ

੪.੧ ਫੋਲਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੈਟਰਿਆਲ

ਸਬੰਧਿਤ ਸਾਮਗ੍ਰੀ, ਸਾਧਨ, ਅਤੇ ਟੂਲਜ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ, ਸਥਾਨਕ ਕੰਮ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰੋਸੀਜ਼ਰ ਪੂਰੀ ਕਰੋ, ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਬੱਸਬਾਰ ਦੀ ਬਦਲਾਈ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਵਾਲੀ ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਚਾਰ ਵਾਲੀ ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਇੰਸੁਲੇਟਡ ਸਟ੍ਰੈਟ ਟੁਬਾਂ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਨ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ F-ਟਾਈਪ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਬਦਲਾਈ ਕਰੋ, ਸਬੰਧਿਤ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੁਪਲਾਈ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੋ।

੪.੨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸੁਝਾਅ

ਸਾਧਨ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਧਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ਨ ਸਥਾਨਕ ਕਨਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਟੀਮ ਦੇ ਸਦੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੇਣ ਦੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬੰਧਿਤ ਸਹੱਦਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੱਸਬਾਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ, ਕਨਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਦੇ ਑ਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੁਅਲ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ ਨਾਲ ਫੋਲੋ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਸਥਾਪਨਾ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਵਰਨਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੇਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬੱਸਬਾਰ ਸਥਾਪਨਾ ਸਹੀ ਤੌਰ ਨਾਲ ਟਾਈਟਨ ਹੋਵੇ। 

ਸਾਧਨ ਸਥਾਪਨਾ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਾਨਕ ਟੈਸਟ ਪਰਸੋਨਲ ਨੂੰ ਸਾਧਨ 'ਤੇ ਸਰਕਿਟ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਏਨਸੀ ਵਿਟੈਂਡ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਧਤੀ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਧਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਹੈ। ਸਾਧਨ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬੂਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਮਰੇ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸਪੇਸ ਵਿੱਤੀਤ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਹਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੁਝਾਅ ਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਧਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖ਼ਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

੫ ਨਿਕਲ

ਇਸ ਪੈਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ੩੫kV ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟ ਬੱਸਬਾਰ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਫੋਲਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ ਫੋਲਟ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ, ਫੋਲਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਐਨਾਲਿਸਿਸ, ਅਤੇ ਫੋਲਟ ਕਾਰਨ ਐਨਾਲਿਸਿਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਫੋਲਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸਬਾਰ ਇੰਸੁਲੇਸ਼ਨ ਲੈਅਰ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਾਉਂਦ ਫੋਲਟ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਗੁਣਵਤਤਾ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਵਧੀ ਦੀ ਚਲਾਉਣ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਸਬੰਧਿਤ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਡੱਕਟਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵਤਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲੀ ਹੋਈ ਵਧੋਤਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਨਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਧਨ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਅਭਿਵਿਖਤ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਵਿਸਫੋਟਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੀਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਥ, ਸਬੰਧਿਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਚੀਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਜਲਦੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ਸ਼ਤਾ ਹੈ।