35kV RMU Բուսականի Սխալ Կայքավորման Պատճառով Վերլուծություն

Այս հոդվածը ներկայացնում է 35կՎ օղակաձև գլխավոր միավորի բուսային շարահյուսի եզրափակումից պատճառած անհաջողության դեպք, վերլուծում է անհաջողության պատճառները և առաջարկում լուծումներ [3], ներկայացնելով նոր էներգետիկական կայքերի կառուցման և գործարկման համար հղում:

1 Անհաջողության Ընդհանուր Նկարագրություն

2023 թվականի մարտի 17-ին, ֆոտովոլտային անակարգացման կարգավորման կայքում հայտնվել է 35կՎ օղակաձև գլխավոր միավորում հիմնական հողի հեռացումը կապված անհաջողություն [4]։ iết bị nhà sản xuất đã bố trí một đội các chuyên gia kỹ thuật đến hiện trường để điều tra nguyên nhân gây sự cố. Qua kiểm tra, phát hiện rằng bộ phận kết nối bốn chiều ở đỉnh tủ đã gặp sự cố chập điện với đất. Hình 1 cho thấy tình trạng của thanh bus pha B tại hiện trường. Có thể thấy từ Hình 1, có chất bột màu trắng trên thanh bus pha B, nghi ngờ là vết tích sau khi thanh bus bị hỏng do điện. Hệ thống này chỉ mới hoạt động có tải trong 8 ngày.

Հիմնավորված կայքի ստուգումների և փորձերի հիման վրա, հայտնվել է, որ կառուցման թիվը չի խա天生的，我需要继续翻译完整内容。以下是完整的亚美尼亚语翻译： ```html

Այս հոդվածը ներկայացնում է 35կՎ օղակաձև գլխավոր միավորի բուսային շարահյուսի եզրափակումից պատճառած անհաջողության դեպք, վերլուծում է անհաջողության պատճառները և առաջարկում լուծումներ [3], ներկայացնելով նոր էներգետիկական կայքերի կառուցման և գործարկման համար հղում:

1 Անհաջողության Ընդհանուր Նկարագրություն

2023 թվականի մարտի 17-ին, ֆոտովոլտային անակարգացման կարգավորման կայքում հայտնվել է 35կՎ օղակաձև գլխավոր միավորում հիմնական հողի հեռացումը կապված անհաջողություն [4]։ Իրավիճակը հետազոտելու համար սարքավորումը կոմպանիան կազմակերպել է տեխնիկական մասնագետների խումբ, որը կարողացել է հասնել կայքին հաջորդ օրը։ Ստուգումների արդյունքում հայտնվել է, որ դաշտի վերևի չորս հղումների միացման համար սարքավորումը հանդիպել է հեռացումը հողին։ Գծային 1-ը ցույց է տալիս Բ փուլի բուսային շարահյուսի իրավիճակը անհաջողության կայքում։ Ինչպես երևում է գծային 1-ից, Բ փուլի բուսային շարահյուսի վրա կա սպիտակ պուլպային նյութ, որը ենթադրում է բուսային շարահյուսի էլեկտրական հեռացումից մնացած հետքերը։ Այս համակարգը միայն 8 օր է գործել է էլեկտրական հոսանքով։

Կայքում կատարված ստուգումների և փորձերի արդյունքում հայտնվել է, որ կառուցման թիվը չի խառնարան ստուգել սարքավորումի ներկայացման և գործարկման ցուցումներին, որը հաջորդաբար հանգեցրել է հողային կապի ոչ բավարար ենթակա հեռացումի և բուսային շարահյուսի եզրափակումի հետևանքը։

2 Կայքում Կատարված Փորձեր և Ստուգումներ

2.1 Եզրափակման Փորձեր

Առաջին հերթին, հեռացվել է կայքի հոսանքը համակարգի հեռացման հետևանքով գտնելու համար սխալը։ Սարքավորումը կարգավորվել է հոսանքի համար (կանխադիմացող փուլը փակված, կողմանի փուլը փակված, հողային փուլը բաց)։ Ստուգվել է սարքավորումի դուրս գալու հոսանքների A, B և C փուլերի եզրափակումը։ Փորձը ցույց է տվել, որ A և C փուլերի սարքավորումի մեганոմետրի ցուցմունքը մոտ էր անսահմանությանը (լավ եզրափակում), իսկ B փուլի մեганոմետրի ցուցմունքը փոքր էր 5ՄՕմ-ից, որը ցույց է տվել B փուլի սարքավորումի եզրափակման ոչ բավարար կարգը։ Սա նշում է, որ B փուլի սարքավորումում կա եզրափակման խնդիր։

2.2 Սխալի Պատմության Ստուգում

Կայքում սխալի պատմությունը ցուցադրված է գծային 2-ում։ Ինչպես երևում է գծային 2-ից, սխալի ժամանակ 35կՎ 1-րդ բուսային շարահյուսի A և C փուլերի լարումը բարձրացել է գծային լարումին, իսկ B փուլի լարումը մոտ էր զրոյին։

2.3 Սարքավորումի Կայքում Ներկայացված Ստուգում

I բաժանման բուսային շարահյուսում կա 9 սարքավորում։ Սարքավորումի կայքում ներկայացված ստուգումների արդյունքում հայտնվել է, որ B փուլի բուսային շարահյուսի վրա կա սպիտակ պուլպային նյութ, որը ենթադրում է բուսային շարահյուսի էլեկտրական հեռացումից մնացած հետքերը։ Սա ցույց է տվել, որ բուսային շարահյուսի եզրափակումը հանդիպել է I բաժանման 1AH8 սարքավորումում։

2.4 Սխալի Միջավայրի Շարահարում և Ստուգում

B փուլի բուսային շարահյուսի եզրափակման ծածկի հանելուց հետո հայտնվել է, որ եզրափակման կոնը ճիշտ չէր ամրացված, ինչպես ցուցադրված է գծային 3-ում, և բուսային շարահյուսի կոնդուկտորային հատվածները չէին լավ ամրացված, ինչպես ցուցադրված է գծային 4-ում։

2.5 Եզրափակված Բուսային Շարահյուսի Երկրորդ Շարահարում և Ստուգում

Սխալի համար ստուգված չորս հղումների կոնդուկտորը հատված է անալիզի համար։ Ուսումնասիրելով չորս հղումների ներքին կառուցվածքը, հայտնվել է, որ նրա ներքին կառուցվածքը հանդիպել է բարձր ջերմունակության սահմանափակում, ինչպես ցուցադրված է գծային 5-ում։ Կոնդուկտորի մոտ եզրափակման կոնը նույնպես հանդիպել է բարձր ջերմունակության սահմանափակում, ինչպես ցուցադրված է գծային 6-ում։

2.6 A և C Փուլերի Սարքավորումների Բուսային Շարահյուսի Ստուգում

A և C փուլերի մնացած եզրափակված բուսային շարահյուսի ստուգումների արդյունքում հայտնվել է, որ նրանց ներկայացման գործողությունը ճիշտ էր, և սարքավորումի կոնդուկտորների հոսանքի համար ներկայացված հատվածներում չէին դիտվում ներկայացման կամ սահմանափակման հետևանքներ։

3 Բուսային Շարահյուսի Եզրափակման Սխալների Անալիզ

3.1 Սխալի Մասնագիտական Սահմանափակում

Սարքավորումի կայքում եզրափակման փորձեր կատարվել են։ Այն հայտնվել է, որ A և C փուլերը անցել են եզրափակման փորձը, իսկ B փուլը չէր անցել։ Այդպիսով, կայքում սխալի պատմությունը ցույց է տվել, որ B փուլի բուսային շարահյուսի հեռացումը հողին է հանդիպել։ Սխալի ժամանակ 35կՎ 1-րդ բուսային շարահյուսի A և C փուլերի լարումը բարձրացել է գծային լարումին, իսկ B փուլի լարումը մոտ էր զրոյին։ Սա նշում է տիպիկ միափուլային մետաղային հեռացումը հողին (B փուլի բուսային շարահյուսի եզրափակումը հողին)։ Սխալի տեղը հայտնվել է I բաժանման 1AH8 սարքավորումում B փուլի բուսային շարահյուսի միացման հատվածում։

3.2 Զրոյական Հոսանքը և Բուսային Շարահյուսի Հոսանքը

Սխալի 419 միլիսեկունդ հետո հողային ձեռնարկի զրոյական հոսանքի պաշտպանությունը գործել է սխալի 452 միլիսեկունդ հետո, իսկ սխալի հոսանքը անհետացել է։ Ստուգելով հողային ձեռնարկի միկրոկոմպյուտերը, հայտնվել է զրոյական հոսանքի պաշտպանության գործողությունը, ինչպես ցուցադրված է գծային 7-ում։ Գործողության արժեքը եղել է 0.552Ա (զրոյական CT հոսանքի հարաբերությունը 100/1), որը համընկնում է սխալի պատմության արժեքների հետ, ինչպես ցուցադրված է գծային 8-ում։

Խզտման գրառումների համաձայն՝ ցածր լարման ճյուղային ավտոբուսի №1 երկրորդային հոսանքի RMS արժեքը 0.5-0.6Ա էր: Քանի որ CT հոսանքի հարաբերակցությունը 2000/1 էր, հաշվարկվեց, որ I հատվածի ավտոբուսի հոսանքը այդ պահին հասել էր 1000-1200Ա:

3.3 Տեղադրման աշխատանքների ազդեցությունը

 Կոտրված տեղի փուլ B մեկուսացված ավտոբուսի (1AH8 վանդակ) հավաքակցումից և զննումից հետո պարզվեց, որ փուլի B մեկուսացված ստոպորը ճիշտ չէր ամրացված և ամրացված, ինչը հանգեցրեց չորսուղի միացման մեջ առկա պղնձե հաղորդիչների խիստ սեղմման բացակայությանը: Սա հանգեցրեց գլխավոր ավտոբուսի միացման կետում հպման մակերեսի նվազմանը, ինչը տվեց այդ տեղում դիմադրության աճ:

որտեղ՝ R-ն շղթայի դիմադրությունն է (Օմ); ρ-ն հաղորդչի դիմադրությունն է (Օմ·մ); L-ն հաղորդչի երկարությունն է (մ); S-ը հաղորդչի լայնական հատվածն է (մ²): Բանաձև (1)-ից երևում է, որ երբ հպման մակերեսը փոքր է, սարքավորումների շղթայի դիմադրությունը մեծանում է: Ըստ բանաձևի (2), սա ստիպում է ավելի շատ ջերմություն արտադրվել յուրաքանչյուր միավոր ժամանակում գործարկման ընթացքում: Երբ ջերմության արտանետումը փոքր է արտադրված ջերմությունից, ջերմությունը շարունակաբար կուտակվում է այդ տեղում: Որոշ կետի (կրիտիկական կետ) հասնելուց հետո այդ տեղում մեկուսացումը վնասվում է, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման խզմանը և հողանկայման խզտման առաջացմանը:

որտեղ՝ Q-ն ջերմությունն է (Ջ); I-ն հոսանքն է (Ա); R-ն դիմադրությունն է (Օմ); t-ն ժամանակն է (վայրկյան):

Ամփոփելով, բարձր ջերմաստիճանը հանգեցրեց ավտոբուսի մեկուսացման հատկությունների վատթարացմանը, ինչը հանգեցրեց ավտոբուսի մեկուսացման խզմանը: Երբ 1AH8 վանդակից հանվեց չորսուղի միացումը, դրա տակդիրը և պտուտակը արդեն հալվել էին էլեկտրական պարպման և բարձր ջերմաստիճանի աբլացիայի պատճառով, և հնարավոր չէր դրանք հավաքել, ինչպես ցույց է տրված 9-րդ նկարում:

4 Խզտման վերացում և խորհուրդներ

4.1 Խզտման վերացման միջոցառումներ

Պատրաստել համապատասխան նյութեր, սարքավորումներ և գործիքներ, կատարել աշխատանքային թույլտվությունների գործընթացը վայրում, փոխարինել վնասված մեկուսացված ավտոբուսները վայրում, ինչպիսիք են եռաուղի մեկուսացված միացումները, չորսուղի մեկուսացված միացումները և մեկուսացված ուղիղ խողովակները, փոխարինել F-տիպ միացումները, որոնք գույնը փոխվել էր բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, կատարել համապատասխան փորձարկումներ և վերջում վերականգնել սնուցումը:

4.2 Կանխարգելման խորհուրդներ

Սարքավորումների տեղադրումից առաջ սարքավորումների արտադրողի տեխնիկական անձնակազմը պետք է տրամադրի մասնագիտական վերապատրաստում վայրի շինարարական թիմի անդամներին և բացատրի համապատասխան զգուշացումները: Ավտոբուսի տեղադրման ընթացքում շինարարական թիմը պետք է խիստ հետևի արտադրողի շահագործման ձեռնարկում ներառված տեղադրման ընթադեմ կանոններին: Վայրում տեղադրումն ավարտվելուց հետո պետք է օգտագործվի մոմենտային բանալի ստուգման համար՝ ապահովելու ավտոբուսի ճիշտ ամրացումը:

Սարքավորումների տեղադրումն ավարտվելուց հետո վայրի փորձարկող անձնակազմը պետք է կատարի շղթայի դիմադրության փորձարկումներ և հաճախադեպ լարման դիմադրողականության փորձարկումներ սարքավորումների վրա: Այս փորձարկումները կարող են նախապես նույնականացնել խնդիրներ և կանխել վթարների սրացումը: Սարքավորումները կարող են վերադարձվել շահագործման միայն ընդունման փորձարկումներն անցնելուց հետո: Սարքավորումների շահագործման ընթացքում բաշխման կայանները կարող են դիտարկել տարածական-ժամանակային բաշխված զննման ռազմավարություն բաշխման կայանի սենյակների համար՝ հնարավոր սարքավորումների շահագործման վտանգները հնարավորին շուտ նույնականացնելու համար:

5 Եզրակացություն 

Այս հոդվածը ներկայացնում է 35կՎ օղակաձև հիմնական միավորի ավտոբուսի մեկուսացման խզման խզտում, կատարվել է վայրի խզտման զննում, խզտման ալիքաձևի վերլուծություն և խզտման պատճառների վերլուծություն: Ավտոմատը անջատվեց, քանի որ ավտոբուսի մեկուսացման շերտը խզվեց, ինչը հանգեցրեց հողանկայման խզտման, որը ակտիվացրեց պաշտպանական գործողությունների անջատումը: Այս դեպքը ցույց է տալիս, որ տեղադրման որակը մեծ ազդեցություն ունի սարքավորումների երկարաժամկետ շահագործման վրա:

Չնայած վերջերս Չինաստանում համապատասխան տեղական էլեկտրական արտադրանքների որակը և սպասարկումը զգալիորեն բարելավվել են, շինարարության և տեղադրման խնդիրների պատճառով պատահարներ, ինչպիսիք են սարքավորումների ավարտային մասերում անսովոր տաքացումը և անգամ խզման պայթյունները, դեռևս հաճախ են տեղի ունենում: Չինաստանի էլեկտրական արդյունաբերության անընդհատ զարգացման հետ կապված՝ համապատասխան անձնակազմի համար մասնագիտական վերապատրաստումը Չինաստանի էլեկտրական արդյունաբերության արագ զարգացման համար մեծ նշանակություն ունի: