35kV RMU బస్ బార్ ఫెయిల్యర్ ఇన్స్టాల్యేషన్ ఎర్రస్ వ్యక్తమైన విశ్లేషణ Telugu

ఈ వ్యాసంలో 35kV ప్రదక్షిణ మైన్ యూనిట్ బస్‌బార్ ఇన్సులేషన్ బ్రేక్డౌన్ విఫలత యొక్క ఒక కేస్ ప్రస్తావించబడింది, విఫలత కారణాలను విశ్లేషించి, పరిష్కారాలను ముందుకు పెట్టడం [3], న్యూ ఎనర్జీ పవర్ స్టేషన్ల నిర్మాణం మరియు పరిచాలనకు దృష్టికిరణం అందించడానికి.

1 దురంతం సారాంశం

2023 మార్చి 17న, ఒక ఫోటోవాల్టాయిక్ డెజర్టిఫికేషన్ నియంత్రణ ప్రాజెక్టు సైట్‌లో 35kV ప్రదక్షిణ మైన్ యూనిట్‌లో గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ ట్రిప్ దురంతం జరిగిందని రిపోర్ట్ చేయబడింది [4]. పరికరాల నిర్మాత ఒక టెక్నికల్ ఎక్స్‌పర్ట్‌ల టీమ్ ను దురంత కారణాలను పరిశోధించడానికి సైట్‌కు వెళ్ళడానికి వ్యవస్థాపించారు. పరిశోధనల ప్రకారం, క్యాబినెట్ టాప్‌లో ఉన్న నాలుగు-మార్గం కనెక్టర్‌లో గ్రౌండ్ బ్రేక్డౌన్ జరిగిందని గుర్తించబడింది. చిత్రం 1 దురంత స్థలంలో B ఫేజీ బస్‌బార్ స్థితిని చూపుతుంది. చిత్రం 1 నుండి, B ఫేజీ బస్‌బార్‌లో వెలుడైన తుప్పి ప్రకారం, ఇది బస్‌బార్ విద్యుత్ బ్రేక్డౌన్ తర్వాత మిగిలిన ట్రేస్‌లు ఉన్నాయని సూచించబడింది. ఈ వ్యవస్థ మాత్రమే 8 రోజుల వ్యవహారంలో ఉంది.

సైట్‌లోని పరిశోధనల మరియు పరీక్షల ప్రకారం, నిర్మాణ టీం పరికరాల స్థాపన మరియు పరిచాలన మానుయల్‌లో ఉన్న అవసరాలను బాగా పాటించలేదు, ఇది కాండక్టర్ సంపర్కం తక్కువగా ఉండటం మరియు ఉష్ణోగ్రత లేదు, ఇది బస్‌బార్ ఇన్సులేషన్ బ్రేక్డౌన్‌ను ప్రారంభించింది.

2 సైట్ పరీక్షలు మరియు పరిశోధనలు

2.1 ఇన్సులేషన్ పరీక్షలు

మొదట, బాహ్య ఇన్కమింగ్ పవర్ సరణిని వేరు చేసి, మొత్తం సబ్‌స్టేషన్‌ను డిఎనర్జైజ్ చేయడం జరిగింది, దురంత స్థానాన్ని కనుగొనడానికి. స్విచ్‌గీర్ ను కండక్టివ్ స్టేటుకు (డిస్కనెక్టర్ క్లోజ్డ్, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ క్లోజ్డ్, గ్రౌండింగ్ స్విచ్ ఓపెన్) మార్చబడింది. పరికరాల ఆవరణ టర్మినల్స్‌లో A, B, C ఫేజీల వద్ద ఇన్సులేషన్ రెజిస్టెన్స్ కొలపరచబడింది. పరీక్షల ఫలితాలు A మరియు C ఫేజీల పరికరాల మెగోహమ్ రీడింగ్‌లు అనంతం దశలో (మంచి ఇన్సులేషన్), B ఫేజీ మెగోహమ్ రీడింగ్ 5MΩ కంటే తక్కువ, ఇది B ఫేజీ పరికరాల్లో తక్కువ ఇన్సులేషన్ పరిష్కరణను సూచించింది. ఇది మొదటి ప్రారంభంగా B ఫేజీ పరికరంలో కొన్ని స్థానంలో ఇన్సులేషన్ సమస్యను సూచించింది.

2.2 దురంత రికార్డింగ్ పరిశోధన

సైట్‌లోని దురంత రికార్డింగ్ చిత్రం 2 లో చూపబడింది. చిత్రం 2 నుండి, దురంతం జరిగినప్పుడు, 35kV బస్ నంబర్ 1 లో A మరియు C ఫేజీల వోల్టేజీ లైన్ వోల్టేజీకి పైకప్పుడు, B ఫేజీ వోల్టేజీ సున్నాకు దగ్గరగా ఉందని చూసి తెలుసు.

2.3 సైట్ పరికరాల విజువల్ పరిశోధన

సెక్షన్ I బస్‌బార్ 9 క్యాబినెట్లను కలిగి ఉంది. పరికరాల సైట్ విజువల్ పరిశోధన ద్వారా, B ఫేజీ బస్‌బార్‌లో వెలుడైన తుప్పి ప్రకారం, ఇది బస్‌బార్ విద్యుత్ బ్రేక్డౌన్ తర్వాత మిగిలిన ట్రేస్‌లు ఉన్నాయని సూచించబడింది. ఈ విషయం సెక్షన్ I బస్‌బార్ క్యాబినెట్ 1AH8 లో బస్‌బార్ ఇన్సులేషన్ బ్రేక్డౌన్ దురంతం జరిగిందని గుర్తించబడింది.

2.4 దురంత స్థలం విచ్ఛిన్న పరిశోధన

B ఫేజీ బస్‌బార్ ఇన్సులేషన్ కవర్ తెరవినప్పుడు, చిత్రం 3 లో చూపించినట్లు ఇన్సులేషన్ ప్లగ్ యొక్క స్థితి సరైనంత ఉందని, చిత్రం 4 లో చూపించినట్లు బస్‌బార్ టైల్ కండక్టర్ సెగ్మెంట్లు కొనసాగా ఉందని గుర్తించబడింది.

2.5 ఇన్సులేటెడ్ బస్‌బార్ రెండవ విచ్ఛిన్న పరిశోధన

దామిని చేసిన బస్‌బార్ నాలుగు-మార్గం కనెక్టర్‌ను విచ్ఛిన్నం చేసి విశ్లేషించబడింది. చిత్రం 5 లో చూపించినట్లు, నాలుగు-మార్గం కనెక్టర్ లో అంతర్ నిర్మాణం హై-టెంపరేచర్ అబ్లేషన్‌ను ప్రదర్శించింది. చిత్రం 6 లో చూపించినట్లు, కండక్టర్ వైపు ఉన్న ఇన్సులేషన్ ప్లగ్ కూడా హై-టెంపరేచర్ అబ్లేషన్‌ను ప్రదర్శించింది.

2.6 A మరియు C ఫేజీల క్యాబినెట్-టాప్ ఇన్సులేటెడ్ బస్‌బార్ల పరిశోధన

A మరియు C ఫేజీల మిగిలిన ఇన్సులేటెడ్ బస్‌బార్ల పరిశోధన ద్వారా, వాటి స్థాపన వ్యవహారం సరైనదిగా గుర్తించబడింది, పరికరాల కండక్టర్‌ల కరంట్-కెర్రింగ్ స్థానాల్లో వ్యతిరిక్త రంగు లేదు, అబ్లేషన్ లేదు.

3 బస్‌బార్ ఇన్సులేషన్ బ్రేక్డౌన్ కారణాల విశ్లేషణ

3.1 దురంత పరిమాణం నిర్ణయం

సైట్‌లోని పరికరాల పై ఇన్సులేషన్ రెజిస్టెన్స్ పరీక్షలు చేయబడ్డాయి. A మరియు C ఫేజీలు ఇన్సులేషన్ పరీక్షను ప్రమాణించాయి, అంతేకాకుండా B ఫేజీ ఫెయిల్ అయ్యింది. అదేవిధంగా, సైట్‌లోని దురంత రికార్డింగ్ డేటా ప్రకారం, B ఫేజీ బస్‌బార్ గ్రౌండ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ అన్నికి ప్రభావం చూపించింది. దురంతం జరిగినప్పుడు, 35kV బస్ నంబర్ 1 లో A మరియు C ఫేజీల వోల్టేజీ లైన్ వోల్టేజీకి పైకప్పుడు, B ఫేజీ వోల్టేజీ సున్నాకు దగ్గరగా ఉందని చూసి తెలుసు. ఇది ఒక టైపికల్ సింగిల్-ఫేజీ మెటల్ గ్రౌండ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ దురంతం (B ఫేజీ బస్‌బార్ ఇన్సులేషన్ బ్రేక్డౌన్ టు గ్రౌండ్). పరిశోధన ద్వారా, దురంత స్థలం 1AH8 క్యాబినెట్ లో B ఫేజీ బస్‌బార్ జంక్షన్‌లో గుర్తించబడింది.

3.2 సున్నా క్రమం కరెంట్ మరియు బస్ కరెంట్ విలువలు

దురంతం జరిగిన తర్వాత 419 మిలీసెకన్ల తర్వాత, గ్రౌండింగ్ ట్రాన్స్‌ఫอร్మర్ యొక్క సున్నా-క్రమం ఓవర్కరెంట్ ప్రొటెక్షన్ 452 మిలీసెకన్ల తర్వాత పనిచేసి, దురంత కరెంట్ లోపం జరిగింది. గ్రౌండింగ్ ట్రాన్స్‌ఫర్మర్ యొక్క మైక్రోకంప్యూటర్‌ను పరిశోధించి, ఇది సున్నా-క్రమం కరెంట్ ప్రొటెక్షన్ యొక్క పనిని రికార్డ్ చేశారు, చిత్రం 7 లో చూపించినట్లు. పని విలువ 0.552A (సున్నా-క్రమం CT కరెంట్ నిష్పత్తి 100/1), ఇది దురంత రికార్డింగ్ విలువలతో ఖాతరాయి, చిత్రం 8 లో చూపించినట్లు.

ఫాల్ట్ రికార్డింగ్ ప్రకారం, తక్కువ వోల్టేజి బ్రాంచ్ బస్ బార్ నంబర్ 1 యొక్క ద్వితీయ కరెంట్ RMS విలువ 0.5-0.6A ఉంది. CT కరెంట్ నిష్పత్తి 2000/1 కావడం వలన, ఆ సమయంలో సెక్షన్ I బస్ బార్ కరెంట్ 1000-1200A చేరుకుందని లెక్కించబడింది.

3.3 ఇన్‌స్టాలేషన్ పనితీరుపై ప్రభావం

 ఫాల్ట్ స్థానంలో (క్యాబినెట్ 1AH8) ఉన్న ఫేజ్ B ఇన్‌సులేటెడ్ బస్ బార్ ను అసెంబుల్ చేసి పరిశీలించినప్పుడు, ఫేజ్ B ఇన్‌సులేషన్ ప్లగ్ సరిగా లాక్ చేయబడకపోవడం మరియు బిగుసుకోకపోవడం వలన నాలుగు-మార్గ కనెక్టర్ లోపల ఉన్న టైల్ కండక్టర్లు గట్టిగా ఒకదానికొకటి నొక్కబడకపోయాయి. దీని ఫలితంగా ప్రధాన బస్ బార్ కనెక్షన్ పాయింట్ వద్ద సంప్రదింపు ప్రాంతం తగ్గించబడింది, దీని వలన ఆ స్థానంలో ప్రతిఘటన పెరిగింది.

ఇక్కడ: R సర్క్యూట్ ప్రతిఘటన (Ω); ρ కండక్టర్ యొక్క ప్రతిరోధకత (Ω·m); L కండక్టర్ యొక్క పొడవు (m); S కండక్టర్ యొక్క అడ్డుకోత విస్తీర్ణం (m²). సూత్రం (1) నుండి, సంప్రదింపు ప్రాంతం చిన్నదిగా ఉన్నప్పుడు, పరికరాల సర్క్యూట్ ప్రతిఘటన పెరుగుతుందని చూడవచ్చు. సూత్రం (2) ప్రకారం, ఆపరేషన్ సమయంలో ప్రతి యూనిట్ సమయానికి ఎక్కువ ఉష్ణం ఉత్పత్తి అవుతుంది. ఉష్ణ నిష్కాసన ఉష్ణోగ్రత కంటే తక్కువ ఉన్నప్పుడు, ఆ స్థానంలో ఉష్ణం నిరంతరం పేరుకుపోతుంది. ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి (క్రిటికల్ పాయింట్) చేరుకున్నప్పుడు, ఆ స్థానంలో ఇన్‌సులేషన్ దెబ్బతింటుంది, ఇది ఇన్‌సులేషన్ బ్రేక్‌డౌన్ కు దారితీసి గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ ని ప్రారంభిస్తుంది.

ఇక్కడ: Q ఉష్ణం (J); I కరెంట్ (A); R ప్రతిఘటన (Ω); t సమయం (s).

సారాంశంలో, అధిక ఉష్ణోగ్రత బస్ బార్ యొక్క ఇన్‌సులేషన్ పనితీరును దెబ్బతీసింది, దీని వలన బస్ బార్ ఇన్‌సులేషన్ బ్రేక్‌డౌన్ సంభవించింది. క్యాబినెట్ 1AH8 నుండి నాలుగు-మార్గ కనెక్టర్ సైట్ నుండి తీసివేసినప్పుడు, ఎలక్ట్రికల్ డిస్చార్జ్ మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత ఎరోజియన్ కారణంగా దాని నట్ మరియు బోల్ట్ ఇప్పటికే కరిగి కలిసిపోయాయి, వాటిని విడదీయడం సాధ్యం కాలేదు, పటం 9లో చూపినట్లు.

4 ఫాల్ట్ హ్యాండ్లింగ్ మరియు సిఫార్సులు

4.1 ఫాల్ట్ హ్యాండ్లింగ్ చర్యలు

సంబంధిత పదార్థాలు, పరికరాలు మరియు పరికరాలను సిద్ధం చేసి, సైట్ పని అనుమతి విధానాలను పూర్తి చేసి, మూడు-మార్గ ఇన్సులేటెడ్ బుషింగ్లు, నాలుగు-మార్గ ఇన్సులేటెడ్ బుషింగ్లు మరియు ఇన్సులేటెడ్ స్ట్రెయిట్ ట్యూబ్ల వంటి దెబ్బతిన్న ఇన్సులేటెడ్ బస్ బార్లను సైట్ లో భర్తీ చేయండి, అధిక ఉష్ణోగ్రత కారణంగా రంగు మారిన F-రకపు బుషింగ్లను భర్తీ చేయండి, సంబంధిత పరీక్షలు నిర్వహించండి మరియు చివరగా విద్యుత్ సరఫరాను పునరుద్ధరించండి.

4.2 నిరోధక సిఫార్సులు

పరికరాల ఇన్‌స్టాలేషన్ కు ముందు, పరికరాల తయారీదారు యొక్క సాంకేతిక సిబ్బంది సైట్ నిర్మాణ బృందం సభ్యులకు సంబంధిత జాగ్రత్తలను వివరిస్తూ ప్రొఫెషనల్ శిక్షణ అందించాలి. బస్ బార్ ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో, నిర్మాణ బృందం తయారీదారు యొక్క ఆపరేషన్ మాన్యువల్ లోని ఇన్‌స్టాలేషన్ విధానాలను కచ్చితంగా అనుసరించాలి. సైట్ లో ఇన్‌స్టాలేషన్ పూర్తయిన తర్వాత, బస్ బార్ ఇన్‌స్టాలేషన్ సరిగా బిగుసుకుందో లేదో నిర్ధారించడానికి టార్క్ వ్రెంచ్ ఉపయోగించి ధృవీకరించాలి. 

పరికరాల ఇన్‌స్టాలేషన్ పూర్తయిన తర్వాత, సైట్ లోని పరీక్ష సిబ్బంది పరికరాలపై సర్క్యూట్ ప్రతిఘటన పరీక్షలు మరియు పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ వాల్టేజ్ పరీక్షలు నిర్వహించాలి. ఈ పరీక్షలు సమస్యలను ముందస్తుగా గుర్తించడానికి మరియు ప్రమాదాలు పెరగకుండా నివారించడానికి సహాయపడతాయి. స్వీకృతి పరీక్ష పాస్ అయిన తర్వాత మాత్రమే పరికరాలు అధికారికంగా పనిచేయడానికి పెట్టుబడి పెట్టబడతాయి. పరికరాల ఆపరేషన్ సమయంలో, పరికరాల ఆపరేషన్ ప్రమాదాలను సాధ్యమైనంత త్వరగా గుర్తించడానికి పంపిణీ స్టేషన్ గదులకు సమయ-స్థల పంపిణీ పరిశీలన వ్యూహాన్ని అమలు చేయడానికి పంపిణీ స్టేషన్లు పరిగణనలోకి తీసుకోవచ్చు.

5 ముగింపు 

ఈ పత్రం 35kV రింగ్ మెయిన్ యూనిట్ బస్ బార్ ఇన్‌సులేషన్ బ్రేక్‌డౌన్ ఫాల్ట్ గురించి పరిచయం చేస్తుంది, సైట్ లో ఫాల్ట్ పరిశీలన, ఫాల్ట్ వేవ్‌ఫామ్ విశ్లేషణ మరియు ఫాల్ట్ కారణ విశ్లేషణ నిర్వహిస్తుంది. బస్ బార్ ఇన్‌సులేషన్ పొర బ్రేక్‌డౌన్ కావడం వల్ల గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ ఏర్పడి ప్రొటెక్టివ్ చర్య ట్రిప్పింగ్ కు దారితీసింది, దీంతో స్విచ్‌గేర్ ట్రిప్ అయ్యింది. ఈ సంఘటన పరికరాల పొడవ