35kV RMU ბუსბარის შეცდომა დაყენების შეცდომების გამო

ეს სტატია გაეცნობება 35 კვ-იანი რგოლური მთავარი ელ. მოწყობილობის ავტობუსის დიელექტრიკული შეღწევის გაუქმების შემთხვევას, ანალიზის ჩატარებას შეცდომის მიზეზების შესახებ და ასახავს ამონახსნებს [3], რაც ახალი ენერგეტიკის სადგურების მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის მიუთითებს.

1 ავარიის მიმოხილვა 

2023 წლის 17 მარტს, ფოტოვოლტაიკური დეზერტიფიკაციის კონტროლის პროექტის ადგილზე დაფიქსირდა დედამიწის შეღწევის ავარიული გათიშვის შემთხვევა 35 კვ-იან რგოლურ მთავარ ელ. მოწყობილობაში [4]. მოწყობილობის მწარმოებმა გამოგზავნა ტექნიკური ექსპერტების ჯგუფი ადგილზე შეცდომის მიზეზის გამოსაკვლევად. შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ კარადის ზედა ნაწილში მდებარე ოთხმიმართული შეერთება განიცდიდა დედამიწის შეღწევას. ნახაზი 1 აჩვენებს B ფაზის ავტობუსის მდგომარეობას ავარიის ადგილზე. ნახაზიდან ჩანს, რომ B ფაზის ავტობუსზე მოიძებნა თეთრი ფხვნიანი ნივთიერება, რომელიც ვარაუდულად არის ავტობუსის ელექტრული შეღწევის შედეგად დატოვებული კვალი. ეს სისტემა ელექტროენერგიის მიღების შემდეგ მხოლოდ 8 დღე იმუშავა.

ადგილზე ჩატარებული შემოწმებისა და გამოცდების მიხედვით დადგინდა, რომ მშენებლურმა გუნდმა არ დაიცვა მოწყობილობის დამონტაჟებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციის მოთხოვნები დამონტაჟებისა და შემოწმების დროს, რამაც გამტარის ცუდი კონტაქტი და გადახურება გამოიწვია, რაც შემდგომში გამოიწვია ავტობუსის დიელექტრიკული შეღწევის გაუქმება.

2 ადგილზე ჩატარებული გამოცდები და შემოწმები

2.1 დიელექტრიკული გამოცდა 

ჯერ ამოვრთეთ გარე ელექტრომომარაგება, რათა მთელი ქვესადგური გამოერთდეს და შესაძლებელი გახდეს შეცდომის ადგილის დადგენა. ელ. აპარატურა მოვაწესეთ გამტარი მდგომარეობაში (გამმართველი ჩართული, გამრთველი ჩართული, განმასავლებელი გამორთული). შეასრულეს A, B და C ფაზების დიელექტრიკული წინაღობის გაზომვა მოწყობილობის გამომავალ ბოლოებზე. გამოცდის შედეგად გამოვლინდა, რომ მოწყობილობის A და C ფაზების მეგომმეტრის readings მიახლოებით უსასრულობას (კარგი დიელექტრიკული), ხოლო B ფაზის მეგომმეტრის მაჩვენებელი 5მგΩ-ზე ნაკლები იყო, რაც მიუთითებს B ფაზის დიელექტრიკული შესრულების ცუდ მახასიათებლებზე. ეს თავდაპირველად მიუთითებს მოწყობილობის B ფაზის რაღაც ადგილას დიელექტრიკული პრობლემაზე.

2.2 შეცდომის ჩანაწერის შემოწმება

ადგილზე ჩატარებული შეცდომის ჩანაწერი ნაჩვენებია ნახაზზე 2. ნახაზიდან ჩანს, რომ შეცდომის დროს 35 კვ-იანი №1 ავტობუსის A და C ფაზების ძაბვა მიიყვანა ხაზის ძაბვამდე, ხოლო B ფაზის ძაბვა ნულს უახლოვდა.

2.3 ადგილზე მოწყობილობის ვიზუალური შემოწმება 

I სექციის ავტობუსს აქვს 9 კარადი. ადგილზე მოწყობილობის ვიზუალური შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ B ფაზის ავტობუსზე მოიძებნა თეთრი ფხვნიანი ნივთიერება, რომელიც ვარაუდულად არის ავტობუსის ელექტრული შეღწევის შედეგად დატოვებული კვალი. ეს იდენტიფიცირებულია, რომ ავტობუსის დიელექტრიკული შეღწევის ავარია მოხდა I სექციის ავტობუსის 1AH8 კარადში.

2.4 შეცდომის ადგილის დემონტაჟი და შემოწმება 

B ფაზის ავტობუსის დიელექტრიკული საფარის გახსნის შემდეგ დადგინდა, რომ იზოლაციური შემავსებელი არ იყო სწორად დამაგრებული, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 3, და ავტობუსის ფილების გამტარი სეგმენტები არ იყო მკაცრად შეკუმშული, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 4.

2.5 დაზიანებული იზოლირებული ავტობუსის მეორეჯერადი დემონტაჟი და შემოწმება 

დაზიანებული ავტობუსის ოთხმიმართული შეერთება გაჭრეს ანალიზისთვის. დადგინდა, რომ ოთხმიმართული შეერთების შიდა სტრუქტურა განიცდიდა მკვეთრ მაღალტემპერატურიან აბლაციას, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 5. გამტარის არეალის ახლოს მდებარე იზოლაციური შემავსებელიც განიცდიდა მკვეთრ მაღალტემპერატურიან აბლაციას, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 6.

2.6 A და C ფაზების კარადის ზედა ნაწილის იზოლირებული ავტობუსების შემოწმება 

A და C ფაზების დარჩენილი იზოლირებული ავტობუსების შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ მათი დამონტაჟების ხელოვნება სწორი იყო, და არ დაფიქსირდა გამტარის მომჭიდროვე ნაწილებში ფერის ცვლილება ან აბლაცია.

3 ავტობუსის დიელექტრიკული შეღწევის გაუქმების მიზეზების ანალიზი

3.1 შეცდომის სფეროს განსაზღვრა 

ადგილზე ჩატარდა მოწყობილობის დიელექტრიკული წინაღობის გამოცდები. დადგინდა, რომ A და C ფაზებმა გაიარეს დიელექტრიკული გამოცდა, ხოლო B ფაზამ ვერ გაიარა. დამატებით, ადგილზე ჩატარებული შეცდომის ჩანაწერის მონაცემები აჩვენებს, რომ B ფაზის ავტობუსზე მოხდა დედამიწის შეღწევის მოკლე ჩართვა. შეცდომის დროს A და C ფაზების ძაბვა 35 კვ-იან №1 ავტობუსზე მიიყვანა ხაზის ძაბვამდე, ხოლო B ფაზის ძაბვა ნულს უახლოვდა. ეს ტიპიური ერთფაზიანი მეტალური დედამიწის შეღწევის მოკლე ჩართვის შეცდომის (B ფაზის ავტობუსის დიელექტრიკული შეღწევა დედამიწასთან) მახასიათებელია. გამოძიების შედეგად შეცდომის ადგილი განისაზღვრა B ფაზის ავტობუსის შეერთებაში კარადში 1AH8.

3.2 ნულოვანი მიმდევრობის დენი და ავტობუსის დენის მნიშვნელობები 

შეცდომის მოხდენიდან 419 მილიწამში, განმასავლებელი ტრანსფორმატორის ნულოვანი მიმდევრობის ზემოქმედი დენის დაცვა შემოიწირა შეცდომის მოხდენიდან 452 მილიწამში, შეცდომის დენი გაქრა. განმასავლებელი ტრანსფორმატორის მიკროკომპიუტერის შემოწმებით დადგინდა, რომ ჩაირთო ნულოვანი მიმდევრობის დენის დაცვა, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 7. მისი მუშაობის მნიშვნელობა იყო 0.552A (ნულოვანი მიმდევრობის CT დენის თანაფარდობა 100/1), რაც ემთხვევა შეცდომის ჩანაწერის მნიშვნელობებს, როგორც ნაჩვენებია ნახაზზე 8.

ფაილის მიხედვით, ქვედა ბრუნზონის ნომრის 1 განყოფილების მეორე მიმდინარე ძალის საშუალო მნიშვნელობა იყო 0.5-0.6 A. რადგან კონტურის ძალის პროპორცია იყო 2000/1, გამოთვლით გამოიანალიზა, რომ მიმდინარე ძალის მნიშვნელობა მისამართის I ბრუნზონზე მისწვდა 1000-1200 A.

3.3 დაყრდნობის სამუშაოების მოხდენის შედეგები

ფაზის B იზოლირებული ბრუნზონის დემონტაჟით და შემოწმებით შეცდომის ადგილზე (შენი 1AH8) გამოიანალიზა, რომ ფაზის B იზოლირების დასაბრუნებელი ჩარჩო არ იყო სწორად დაბეჭდილი და მიმდებარე კონტაქტის წერტილები არ იყო სწორად დაჭერილი. ეს გამოიწვია მთავარი ბრუნზონის კონტაქტის წერტილის დაკავშირების ზომის შემცირებას და შესაბამისად რეზისტენციის ზრდას ამ ადგილზე.

სადაც: R არის წრების რეზისტენცია (Ω); ρ არის კონდუქტორის რეზისტივობა (Ω·m); L არის კონდუქტორის სიგრძე (m); S არის კონდუქტორის სექციის ფართობი (m²). ფორმულიდან (1) ჩანს, რომ როცა კონტაქტის ფართობი მცირდება, მაშინ მოწყობილობის წრების რეზისტენცია ზრდის. ფორმულიდან (2) ჩანს, რომ დროს თითოეულ მომენტში შეიძლება მეტი თერმალური ენერგიის წარმოქმნა. როცა თერმალური გასართვი ნაკლებია თერმალური წარმოქმნის დან, თერმალური ენერგია უწყვეტად აკუმულირდება ამ ადგილზე. რადგან მისი დადებითი ზრდა (კრიტიკული წერტილი), ამ ადგილზე იზოლირება დაიზნელება და იზოლირების დაშლა გამოიწვევს და იწვევს მიწის შეცდომას.

სადაც: Q არის თერმალური ენერგია (J); I არის მიმდინარე ძალა (A); R არის რეზისტენცია (Ω); t არის დრო (s).

ჯერსაც, მაღალი ტემპერატურა გამოიწვია ბრუნზონის იზოლირების მეტამორფოზს, რამაც გამოიწვია ბრუნზონის იზოლირების დაშლა. როდესაც ხუთგვერდიანი კონექტორი შენიდან 1AH8 ამოიღეს ადგილზე, მისი მუხლი და ბურთი უკვე დახურული იყო ელექტრონული აშრების და მაღალი ტემპერატურის დაშლის გამო, რაც ახლა ადგილზე არ იყო შესაძლებელი დაშლა, როგორც არასათანადია ნახატი 9.

4 შეცდომის მომხმარება და რეკომენდაციები

4.1 შეცდომის მომხმარების ზომები

მზადად იყოს შესაბამისი მასალები, მოწყობილობები და ხელსაწყოები, დასრულდეს ადგილზე მუშაობის ლიცენზიის პროცედურები, ჩანაცვლდეს დაზიანებული იზოლირებული ბრუნზონები ადგილზე, როგორც მაგალითად სამგვერდიანი იზოლირებული ჩარჩოები, ხუთგვერდიანი იზოლირებული ჩარჩოები და იზოლირებული სწორი ტუბები, ჩანაცვლდეს F-ტიპის ჩარჩოები რომლებიც დაფერდა მაღალი ტემპერატურის გამო, ჩატარდეს შესაბამისი ტესტები და ბოლოს აღდგინდეს ელექტროენერგიის სარეზერვო დარეგულირება.

4.2 პრევენტიული რეკომენდაციები

მოწყობილობის დაყრდნობამდე, მოწყობილობის წარმომადგენლის ტექნიკური სპეციალისტები უნდა მისცნენ პროფესიონალური ტრენინგი ადგილზე მუშაობის თანამშრომელებს და ახსენიონ შესაბამისი შეფასებები. ბრუნზონის დაყრდნობისას, მუშაობის თანამშრომელები უნდა სტრიქონდ მოწყობილობის წარმომადგენლის ოპერაციული რეგლების დაყრდნობის პროცედურებს. ადგილზე დაყრდნობის შესრულების შემდეგ, უნდა გამოიყენოს ტორკის გარდა შემოწმების ხელსაწყო და დარწმუნდეს, რომ ბრუნზონი სწორად დაჭერილია. 

მოწყობილობის დაყრდნობის შესრულების შემდეგ, ადგილზე ტესტირების თანამშრომელებს უნდა ჩატარონ წრების რეზისტენციის ტესტები და სამუშაო დახრილის წინააღმდეგ ძალდატოვების ტესტები მოწყობილობაზე. ეს ტესტები შეიძლება წინასწარ ამოიცნონ პრობლემები და შესაძლებლობა არ დაეშვას ავარიანობა. მოწყობილობა შეიძლება სარეალიზაციო დარეგულირების შესრულების შემდეგ იყოს ფაქტობრივად შესაძლებელი და შესაძლებელი იყოს მისი ფაქტობრივი დარეგულირება. მოწყობილობის დარეგულირების დროს, დისტრიბუციის სადგურები შეიძლება იხსნან დრო-სივრცის დისტრიბუციული შესახედავი სტრატეგია დისტრიბუციის სადგურის სარდაბების შესახედავად და შესაძლებლობა არ დაეშვას მოწყობილობის დარეგულირების შესახედავი რისკები.

5 დასასრული 

ეს სტატია აღწერს 35kV რგოლის მთავარი ერთეულის ბრუნზონის იზოლირების დაშლის შეცდომას, ჩატარდა ადგილზე შეცდომის შესახედავი, შეცდომის განრისის ანალიზი და შეცდომის მიზეზების ანალიზი. დარეგულირების მოწყობილობა დარეგულირების დროს დაიშლა, რადგან ბრუნზონის იზოლირების საფრთხე დაიშლა, რამაც გამოიწვია მიწის შეცდომა და დარეგულირების მოქმედების დარეგულირება. ეს შემთხვევა აჩვენებს, რომ დაყრდნობის ხარისხი გადაწყვეტად არის მოწყობილობის გრძელვადიანი დარეგულირების გარეშე. 

მიgréži რისკები, როგორიც არის არანორმალური გათხრა და მაღალი ტემპერატურის გამო დაშლის ექსპლოზივები მოწყობილობის ბოლოებზე, ჯერ-ჯერეთ ხდება მუშაობის და დაყრდნობის პრობლემების გამო. ჩინეთის ელექტროენერგეტიკის ინდუსტრიის უწყვეტი განვითარების შემდეგ, შესაბამისი პერსონალის პროფესიონალური ტრენინგის დახარჯვა არის მნიშვნელოვანი ჩინეთის ელექტროენერგეტიკის ინდუსტრიის სწრაფ განვითარებისთვის.