३५ केभी आरएमयू बसबार फेल्युअर इनस्टॉलेशन त्रुटिहरूको कारण विश्लेषण

यो लेखले ३५किवाट रिंग मुख्य युनिट बसबार अवरोधक टप्पा विफलताको एउटा मामला प्रस्तुत गर्छ, विफलताका कारणहरू विश्लेषण गर्दछ र समाधानहरू प्रस्ताव गर्दछ [३], नयाँ ऊर्जा विद्युत स्टेशनहरूको निर्माण र संचालनका लागि उदाहरण प्रदान गर्दछ।

१ दुर्घटनाको सारांश 

मार्च १७, २०२३ मा, एउटा फोटोवोल्टाइक आफाट नियन्त्रण परियोजना स्थलले ३५किवाट रिंग मुख्य युनिट [४] मा भूमिको फँसाउने दुर्घटना रिपोर्ट गरियो। उपकरण निर्माताले तकनीशियनहरूको एक टीम राख्ने व्यवस्था गर्दछ जसले स्थल जान दुर्घटनाको कारण जाँच गर्ने। जाँच गर्दा, यो पाइन्यो कि केबिनेटको शीर्षमा चार तर्फको कनेक्टरमा भूमिको टप्पा भएको थियो। चित्र १ दिनुभयो दुर्घटना स्थलमा फेस बी बसबारको स्थिति देखाउँछ। चित्र १ देखिन्जे, फेस बी बसबारमा सफेद पाउडर जस्ता पदार्थ देखिन्छ, यो बसबारको विद्युत टप्पाको बाद छोडिएको चिह्न हुन सक्छ। यो प्रणाली बस आठ दिन विद्युत चालनामा थियो।

स्थल जाँच र परीक्षणको आधारमा, यो पाइन्यो कि निर्माण टीमले उपकरण स्थापना र संचालन निर्देशिकामा दिइएको अनुसार ठीक रूपमा स्थापना र जाँच गर्न नसकेको थियो, जसले चालक अच्छो संपर्क र अतिरिक्त ताप उत्पन्न गर्न र त्यसपछि बसबार अवरोधक टप्पा ल्याउन भएको थियो।

२ स्थल परीक्षण र जाँच

२.१ अवरोधक परीक्षण 

पहिले, बाहिरी आयात विद्युत स्त्रोत छेड्ने गरी आइन्जिनियरिङ उपकरणको विद्युत चालना रोकिन दिइने गरी दुर्घटनाको स्थान खोज्ने गरी यो उपकरणलाई चालन अवस्थामा (डिसकनेक्टर बन्द, सर्किट ब्रेकर बन्द, ग्राउंडिङ स्विच खुला) फेरी राखिने गरी यो उपकरणको फेस ए, बी, र सी बाहिरी टर्मिनलमा अवरोधक प्रतिरोध मापिने गरीयो। परीक्षणले देखाउँछ कि उपकरणको फेस ए र सीको मेगओमीटर रिडिङ अनन्तको नजिक थियो (अच्छो अवरोधक), तर फेस बीको मेगओमीटर रिडिङ ५MΩ भन्दा कम थियो, यो फेस बीमा अच्छो अवरोधक व्यवहार नभएको देखाउँछ। यो शुरुआतमा फेस बीमा कुनै ठाउँमा अवरोधक समस्या छ भन्ने निर्देश दिएको थियो।

२.२ दुर्घटना रेकर्डिङ जाँच

स्थल दुर्घटना रेकर्डिङ चित्र २ मा देखाइएको छ। चित्र २ देखिन्जे, दुर्घटना भएको समयमा, ३५किवाट बसबार नं १मा फेस ए र सीको वोल्टेज लाइन वोल्टेजमा उठियो, तर फेस बीको वोल्टेज शून्यको नजिक थियो।

२.३ स्थल उपकरण दृश्य जाँच 

सेक्सन ए बसबारमा ९ केबिनेट छन्। उपकरणको स्थल दृश्य जाँच गर्दा, फेस बी बसबारमा सफेद पाउडर जस्ता पदार्थ देखिन्छ, यो बसबारको विद्युत टप्पाको बाद छोडिएको चिह्न हुन सक्छ। यो निर्देश दिएको थियो कि बसबार अवरोधक टप्पा दुर्घटना सेक्सन ए बसबारको केबिनेट १AH8 मा भएको थियो।

२.४ दुर्घटना स्थानको खोल्ने र जाँच गर्ने

फेस बी बसबारको अवरोधक कवर खोल्दा, यो पाइन्यो कि अवरोधक प्लग ठीक रूपमा बन्द गरिएको थियो जस्तो चित्र ३ मा देखिन्छ, र बसबार टाइल चालक विभागहरू एकै साथ ढकिएको थिए जस्तो चित्र ४ मा देखिन्छ।

२.५ अवरोधक बसबारको दोहोरो खोल्ने र जाँच गर्ने

क्षतिग्रस्त बसबार चार तर्फको कनेक्टर काटिएको र विश्लेषण गरिएको थियो। यो पाइन्यो कि चार तर्फको कनेक्टरको आन्तरिक संरचनामा गम्भीर उच्च तापको दहन देखिन्छ जस्तो चित्र ५ मा देखिन्छ। चालक क्षेत्रको नजिक अवरोधक प्लगमा पनि गम्भीर उच्च तापको दहन देखिन्छ जस्तो चित्र ६ मा देखिन्छ।

२.६ फेस ए र फेस सी केबिनेट शीर्ष अवरोधक बसबारको जाँच

फेस ए र सीको बाकी अवरोधक बसबारहरूको जाँच गर्दा, उनीहरूको स्थापना कामकाज ठीक थियो, उपकरण चालकको विद्युत चालना स्थानमा कुनै रंग बिरुद्ध वा दहन देखिन थियो।

३ बसबार अवरोधक टप्पाका कारणहरूको विश्लेषण

३.१ दुर्घटना क्षेत्रको निर्धारण 

स्थल उपकरणमा अवरोधक प्रतिरोध परीक्षण गरियो। यो पाइन्यो कि फेस ए र सी पास गरेका अवरोधक परीक्षण थियो, तर फेस बी असफल थियो। यसै गरी, स्थल दुर्घटना रेकर्डिङ डेटाले फेस बी बसबारमा भूमिको छोटा चालना भएको देखाउँछ। दुर्घटना भएको समयमा, ३५किवाट बसबार नं १मा फेस ए र सीको वोल्टेज लाइन वोल्टेजमा उठियो र फेस बीको वोल्टेज शून्यको नजिक थियो। यो एक विशिष्ट एकल फेज धातु भूमिको छोटा चालना दुर्घटनाको विशेषता हो (फेस बी बसबार अवरोधक टप्पा भूमिको भएको)। जाँच गर्दा, दुर्घटना स्थान सेक्सन ए बसबारको फेस बी बसबार जोड नं १AH8 मा भएको थियो।

३.२ शून्य क्रम विद्युत र बसबार विद्युत मान

दुर्घटना भएको ४१९ मिलिसेकेन्ड पछि, ग्राउंडिङ ट्रान्सफार्मरको शून्य क्रम ओवरकरेन्ट सुरक्षा संचालन गर्यो ४५२ मिलिसेकेन्ड पछि, दुर्घटना विद्युत लागू नभए। ग्राउंडिङ ट्रान्सफार्मरको माइक्रोकम्प्युटरले शून्य क्रम विद्युत सुरक्षा संचालन रिकार्ड गर्यो, जस्तो चित्र ७ मा देखिन्छ। संचालन मान ०.५५२A थियो (शून्य क्रम CT विद्युत अनुपात १००/१), यो दुर्घटना रेकर्डिङ मानसँग मेल खाएको थियो, जस्तो चित्र ८ मा देखिन्छ।

असफलता रेकर्डिङ अनुसार, निम्न-भोल्टेज शाखा बसबार नं. 1 को सेकेन्डरी करेन्टको RMS मान 0.5-0.6A थियो। चूंकि CT करेन्ट अनुपात 2000/1 थियो, त्यसले गणना गर्दा त्यस समयमा खण्ड I बसबारको करेन्ट 1000-1200A सम्म पुगेको थियो।

3.3 स्थापना प्रविधिको प्रभाव

 त्रुटि स्थानमा (क्याबिनेट 1AH8) फेज B इन्सुलेटेड बसबारको डिस्एसेम्बल र निरीक्षण गर्दा, फेज B इन्सुलेशन प्लग उचित रूपमा ताला र टाइट गरिएको नभएको पाइयो, जसले चार-तर्फी कनेक्टरको भित्री टाइल कन्डक्टरहरू घनिस्तर दबाइएको नभएको हुन पुग्यो। यसले मुख्य बसबार संयोजन बिन्दुमा सम्पर्क क्षेत्र घटायो, जसले यो स्थानमा प्रतिरोध बढायो।

जहाँ: R परिपथ प्रतिरोध (Ω) हो; ρ कन्डक्टरको प्रतिरोधकता (Ω·m) हो; L कन्डक्टरको लम्बाइ (m) हो; S कन्डक्टरको अनुप्रस्थ काट (m²) हो। सूत्र (1) बाट देख्न सकिन्छ कि जब सम्पर्क क्षेत्र सानो हुन्छ, उपकरण परिपथ प्रतिरोध ठूलो हुन्छ। सूत्र (2) अनुसार, संचालनको दौरान प्रति एकाइ समयमा बढी तातो उत्पादन हुन्छ। जब तातो खारेजी तातो उत्पादन भन्दा कम हुन्छ, तातो यो स्थानमा निरन्तर जम्मा हुन्छ। एउटा निश्चित डिग्री (महत्वपूर्ण बिन्दु) सम्म पुगे पछि, यो स्थानमा इन्सुलेशन क्षति हुन्छ, जसले इन्सुलेशन ब्रेकडाउन र भू-त्रुटि सुरु गर्छ।

जहाँ: Q तातो (J) हो; I करेन्ट (A) हो; R प्रतिरोध (Ω) हो; t समय (s) हो।

सारांशमा, उच्च तापक्रमले बसबारको इन्सुलेशन प्रदर्शन खराब बनायो, जसले बसबार इन्सुलेशन ब्रेकडाउन ट्रिगर गर्यो। जब क्याबिनेट 1AH8 बाट चार-तर्फी कनेक्टर साइटमा हटाइयो, यसको नट र बोल्ट पहिले नै विद्युत डिस्चार्ज र उच्च तापक्रम एब्लेसनका कारण पग्लिएका थिए, जसले तिनीहरूलाई अलग गर्न असम्भव बनायो, जस्तो कि चित्र 9 मा देखाइएको छ।

4 त्रुटि समाधान र सिफारिसहरू

4.1 त्रुटि समाधान उपायहरू

सम्बन्धित सामग्री, उपकरण र औजारहरू तयार पार्नुहोस्, साइटमा कार्य अनुमति प्रक्रिया पूरा गर्नुहोस्, तीन-तर्फी इन्सुलेटेड बुशिङ, चार-तर्फी इन्सुलेटेड बुशिङ र इन्सुलेटेड सीधा ट्यूब जस्ता क्षतिग्रस्त इन्सुलेटेड बसबारहरू प्रतिस्थापन गर्नुहोस्, उच्च तापक्रमका कारण रङ्ग बदलिएका F-प्रकारका बुशिङहरू प्रतिस्थापन गर्नुहोस्, सम्बन्धित परीक्षणहरू गर्नुहोस्, र अन्ततः बिजुली आपूर्ति पुनर्स्थापन गर्नुहोस्।

4.2 रोकथामका लागि सिफारिसहरू

उपकरण स्थापनाको अघि, उपकरण निर्माताका प्राविधिक कर्मचारीहरूले साइट निर्माण टोली सदस्यहरूलाई पेशेवर प्रशिक्षण प्रदान गर्नुपर्छ र सम्बन्धित सावधानीहरू बताउनुपर्छ। बसबार स्थापनाको दौरान, निर्माताको सञ्चालन म्यानुअलमा उल्लेखित स्थापना प्रक्रियाहरू अनुसार निर्माण टोलीले सख्तीपूर्वक अनुसरण गर्नुपर्छ। साइटमा स्थापना पूरा भएपछि, बसबार स्थापना उचित रूपमा टाइट गरिएको छ भनी सुनिश्चित गर्न टोर्क रेञ्च प्रयोग गरी सत्यापन गर्नुपर्छ।

उपकरण स्थापना पूरा भएपछि, साइट परीक्षण कर्मचारीहरूले उपकरणमा परिपथ प्रतिरोध परीक्षण र पावर फ्रिक्वेन्सी विरोधी भोल्टेज परीक्षण गर्न आवश्यक छ। यी परीक्षणहरूले समस्याहरू पहिले नै पहिचान गर्न सक्छन् र दुर्घटनाहरू बढ्नबाट रोक्न सक्छन्। स्वीकृति निरीक्षण पास गरेपछि मात्र उपकरणलाई आधिकारिक रूपमा सञ्चालनमा राख्न सकिन्छ। उपकरण संचालनको दौरान, वितरण स्टेशनहरूले वितरण स्टेशन कोठाहरूका लागि समय-स्थान वितरित निरीक्षण रणनीति लागू गर्न सक्छन् ताकि उपकरण संचालन जोखिमहरूलाई जतिसक्दो छिटो पहिचान गर्न सकियोस्।

5 निष्कर्ष

यस लेखले 35kV रिंग मुख्य युनिट बसबार इन्सुलेशन ब्रेकडाउन त्रुटिको परिचय गराउँछ, साइटमा त्रुटि निरीक्षण, त्रुटि तरंग विश्लेषण र त्रुटि कारण विश्लेषण गर्छ। स्विचगियर ट्रिप भएको कारण बसबार इन्सुलेशन तह ब्रेकडाउन भएको थियो, जसले भू-त्रुटि सुरु गर्यो जसले सुरक्षा कार्य ट्रिप ट्रिगर गर्यो। यो घटनाले देखाउँछ कि स्थापना गुणस्तरले उपकरणको दीर्घकालीन संचालनमा ठूलो प्रभाव पार्छ।

चीनमा सम्बन्धित घरेलु बिजुली उत्पादनहरूको गुणस्तर र सेवाले हालका वर्षहरूमा धेरै सुधार गरेको छ, तैपनि निर्माण र स्थापना समस्याहरूका कारण दुर्घटनाहरू, जस्तै उपकरण टर्मिनलहरूमा असामान्य तातो र यहाँसम्म ब्रेकडाउन विस्फोटहरू, अझै पनि हावाहावै हुन्छन्। चीनको बिजुली उद्योगको निरन्तर विकासको साथ, चीनको बिजुली उद्योगको तीव्र विकासका लागि सम्बन्धित कर्मचारीहरूका लागि पेशेवर प्रशिक्षण बलियो बनाउन महत्वपूर्ण छ।