380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV SME სერიის დიზელ გენერატორები

აღწერა：

დიზელ გენერატორის სპექტრი.

PWS სერია - იყენებს SME მარკის მოტორებს ჩინეთ-მიცუბიშის ჯვარადარობისგან, სტეიფორდის, მარათონის ან ლეროი-სომერის ალტერნატორებით.

ნაპერველების დარჩენა: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (სპეციალური ნაპერველები შესაძლებელია გადაკეთება).

ტექნიკური პარამეტრები：

შენიშვნა：

• ყველა რეიტინგი არის რეფერენციისთვის, საბოლოო ძალის რეიტინგებისთვის გთხოვთ მიუთითოთ კონკრეტული გენერატორის ტექნიკური მონაცემების დოკუმენტი.

• ყველა რეიტინგის მონაცემები დაფუძნებულია ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 სტანდარტებზე ტიპიური ვენტილაციის ზომებისა და გეარის რეიტინგების გამოყენებით. PAUWAY მიუთითებს ±5% ტოლერანტს.

• პრიმარული ძალა = ძალა ხელმისაწვდომ ტვირთის შემთხვევაში მთავარი ქსელის არარსებით. შესაძლებელია 10%-იანი შემავალი ტვირთი თითოეული 12 საათიდან ერთი საათის განმავლობაში.

• რეზერვული ძალა = ძალა შეცვლის შემთხვევაში მთავარი ქსელის შეცდომის შემთხვევაში, მაქსიმუმ 500 საათი წელს. შემავალი ტვირთი არ არის შესაძლებელი.

• რეიტინგული ძალის ფაქტორი: 0.80.

• N/A: არ ხელმისაწვდომია.

• ჩვენ დავინახეთ უფლება მოდელების, ტექნიკური სპეციფიკაციების, ფერების, კონფიგურაციების და აქსესუარების შეცვლა წინადადების გარეშე. გთხოვთ დაუკავშირდეთ ჩვენს გაყიდვების გუნდს შეკვეთის შეტანამდე.

რა არის საწვავის შერეული ტექნოლოგია?

მუშაობის პრინციპი:

ელექტრონული კონტროლის ბენზინის შერეული სისტემის მაგალითით, ელექტრო საწვავის დამატებითი გადარიცხვის უზრუნველყოფის სისტემა დაფიქსირებულია საწვავის რეზერვუარში. ის აკეთებს საწვავის გადარიცხვას რეზერვუარიდან და ის არის ქვეშემოსავლის ქვეშ. ქვეშემოსავლის საწვავი შემდეგ გადის საწვავის ფილტრის მიერ დაბრუნებული და გადადის დისტრიბუტორის ცივილს, რომელიც მდებარეობს მოტორის ზედაპირზე. დისტრიბუტორის ცივილი დაკავშირებულია ინჟექტორებთან, რომლებიც დაფიქსირებულია თითოეული ცილინდრის შესატანი მანიფოლდზე.

ინჟექტორი არის ელექტრომაგნიტური ვალვა, რომელიც კონტროლის კომპიუტერის (ელექტრონული კონტროლის უნიტი, ECU) მიერ არის კონტროლირებული. ECU დაფუძნებულია სენსორების სიგნალებზე, როგორიცაა ჰაერის დების სენსორი და კრენკშაფტის პოზიციის სენსორი, კომპიუტერი ათვლის მოტორის ჰაერის დების მოცულობას და სიჩქარეს, და განსაზღვრავს საბაზისო საწვავის შერეული რაოდენობას. ის შემდეგ ადასტატებს საწვავის შერეული რაოდენობას მუშაობის პარამეტრებზე, როგორიცაა გარბენის ხარჯი, მოტორის გარეთ დაბრუნების ტემპერატურა და შესატანი ჰაერის ტემპერატურა. ECU კონტროლირებს თითოეული საწვავის შერეული ციკლის ხანგრძლივობას საწვავის რაოდენობის რეგულირებისთვის, რომ საწვავი დარტყმის ფორმაში შერეული იყოს შესატანი მანიფოლდში, სადაც ის შერეულია ჰაერთან და შესატანი მართკუთხედში ჩამოდის შესატანი ციკლისას.

უპირატესობები:

გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომიკა:

• საწვავის შერეული რაოდენობის ზუსტი კონტროლი: საწვავის შერეული რაოდენობის ზუსტი კონტროლით იზამებს საწვავის სრულყოფილ დასახმარებას, რითაც შეიცილებს დანაკლებს და შემცირებს საწვავის ხარჯს.

გაუმჯობესებული ძალის პერფორმანსი:

• სხვადასხვა მდგომარეობებისთვის უპირატესი საწვავის შერეული: სისტემა შეძლებს სწრაფად რეგულირებას საწვავის შერეული რაოდენობას და დროს სხვადასხვა მოტორის მდგომარეობებისთვის (მაგალითად, დასასვენებლად, აჩქარებისას, მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას), რითაც უპირატესია ჰაერ-საწვავის ნა ámbülentis mixturesi. ეს გაუმჯობესებს მოტორის გამოყოფილ ძალას და ტორკს, რითაც უპირატესია აჩქარების პერფორმანსი.

შემცირებული გასული აირის ემისიები:

• სრულყოფილი დასახმარება: საწვავის შერეული რაოდენობის ზუსტი კონტროლი ხელს უწყობს უფრო სრულყოფილ დასახმარებას, რითაც შემცირებულია საბაზისო აირების, ჰიდროკარბონების და აზოტის ოქსიდების ემისიები, რითაც შესაძლებელია დახვეწა უფრო სტრიქტური ეკოლოგიური სტანდარტები.