380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV SME-serie dieselgeneratoren

Beskrivelse：

Spektrum af dieselgenerator typer.

PWS-serien - bruger SME-mærke motorer fra et joint venture mellem Kina og Mitsubishi, med mulighed for Stamford, Marathon eller Leroy-Somer alternatorer.

Spænding valgfri: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (speciel spænding kan tilpasses).

Tekniske parametre：

Bemærkning：

• Alle ratings er kun vejledende, henvend dig venligst til den specifikke generator sets tekniske datasark for de endelige effektværdier.

• Alle ratingdata er baseret på ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 under driftsforhold ved brug af typiske ventilatorstørrelser og gearing. PAUWAY citerer en ydelses tolerance på ±5%.

• Primær effekt = effekt under tilgængelig belastning i stedet for det primære net. 10% overbelastning er tilladt i én time pr. 12 timer.

• Reserveeffekt = effekt til rådighed under variabel belastning i tilfælde af fejl i det primære net, op til 500 timer om året. Overbelastning er ikke tilladt.

• Nomineret effektfaktor: 0.80.

• N/A: Ikke tilgængelig.

• Vi forbeholder os retten til at ændre modeller, tekniske specifikationer, farver, konfigurationer og tilbehør uden forudgående varsel. Kontakt vores salgsafdeling inden bestilling.

Hvad er Brændstofindspurts-teknologi?

Arbejdsgang:

Med elektronisk kontrolleret benzinindspurtsystem som eksempel, er den elektriske brændstofpumpe installeret indeni brændstoftanken. Den trækker brændstof fra tanken og pressuriserer det. Det pressuriserede brændstof passer derefter gennem en brændstoffilter for at fjerne urenheder, før det leveres til fordelingsrøret placeret over motoren. Fordelelringsrøret forbinder til indspurtninger monteret på intaktrør af hver cylinder.

Indspurtningen er i virkeligheden en elektromagnetisk ventil styret af computeren (Electronic Control Unit, ECU). Baseret på signaler fra sensorer som luftflow-sensor og krankskavt positionssensor, beregner ECU motorens luftindtagningsvolumen og hastighed, og fastsætter dermed den grundlæggende brændstofindspurtmængde. Den justerer videre brændstofindspurtmængden baseret på driftsparametre som gasåbning, motor kølevæske temperatur, og intaktluft temperatur. ECU kontrollerer varigheden af hver brændstofindspurtcyklus for at regulere mængden af indspruttede brændstof, hvilket sikrer, at brændstoffet sprøjtes i en fin dis ind i intaktrøret, hvor det blander sig med luften og drages ind i cylindrene under intagstrækken.

Forslag:

Forbedret Brændstofforbrug:

• Præcis Kontrol af Brændstofindspurt: Ved nøjagtig kontrol af brændstofindspurtmængden, sikres en komplett forbrænding af brændstof, hvilket reducerer spild og nedbringer brændstofforbruget.

Forbedret Effektydelse:

• Optimeret Brændstofindspurt for Forskellige Betingskelser: Systemet kan hurtigt justere brændstofindspurtmængden og tidsbestemmelsen ifølge forskellige motortilstande (fx idø, acceleration, højhastighedsdrift), hvilket optimerer luft-brændstof blandingskoncentrationen. Dette forbedrer motorens udgangseffekt og drejningsmoment, hvilket forbedrer accelerationsevnen.

Reducerede Udløbsudledninger:

• Komplett Forbrænding: Præcis kontrol af brændstofindspurt fremmer en mere gennemført forbrænding, hvilket reducerer udsendelsen af skadelige gasser som kulilte, kovandede hydrokarboner og kvæveoksid, og dermed opfylder stadig strengere miljøstandarder.