| Marca | Wone |
| Número do Modelo | Alternadores a diesel da série SME 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV |
| Potência principal | 1200KW |
| potência de reserva | 1320KW |
| Série | SME |
Descrição：
Espectro de tipos de conjuntos geradores a diesel.
A Série PWS - utiliza motores da marca SME de uma joint venture entre a China e a Mitsubishi, com a opção de alternadores Stamford, Marathon ou Leroy-Somer.
Tensão opcional: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (tensão especial pode ser personalizada).
Parâmetros técnicos：
Observação：
Todas as classificações são apenas para referência, por favor, consulte a ficha técnica específica do conjunto gerador para as classificações de potência finais.
Todos os dados de classificação baseiam-se no ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 operando sob condições usando tamanhos típicos de ventiladores e relações de transmissão. A PAUWAY cita uma tolerância de desempenho de ±5%.
Potência principal = potência sob carga disponível em vez da rede principal. É permitido 10% de sobrecarga por uma hora de operação a cada 12 horas.
Potência de emergência = potência disponível sob carga variável em caso de falha na rede principal, até 500 horas por ano. Sobrecarga não é permitida.
Fator de potência nominal: 0.80.
N/D: Não disponível.
Reservamos o direito de alterar modelos, especificações técnicas, cores, configurações e acessórios sem aviso prévio. Por favor, contacte a nossa equipa de vendas antes de encomendar.
O que é Tecnologia de Injeção de Combustível?
Tomando como exemplo o sistema de injeção eletrônica de gasolina, a bomba de combustível elétrica é instalada dentro do tanque de combustível. Ela aspira o combustível do tanque e o pressuriza. O combustível pressurizado passa então por um filtro de combustível para remover impurezas antes de ser entregue ao tubo distribuidor localizado acima do motor. O tubo distribuidor liga-se a injetores montados no coletor de admissão de cada cilindro.
O injetor é essencialmente uma válvula eletromagnética controlada pelo computador (Unidade de Controle Eletrônico, ECU). Com base em sinais de sensores como o sensor de fluxo de ar e o sensor de posição do virabrequim, a ECU calcula o volume de entrada de ar e a velocidade do motor, determinando a quantidade básica de injeção de combustível. Ela ajusta ainda mais a quantidade de injeção de combustível com base em parâmetros de operação como abertura do acelerador, temperatura do líquido de arrefecimento do motor e temperatura do ar de admissão. A ECU controla a duração de cada ciclo de injeção de combustível para regular a quantidade de combustível injetado, garantindo que o combustível seja pulverizado em forma de névoa fina no coletor de admissão, onde se mistura com o ar e é aspirado pelos cilindros durante a fase de admissão.
Controle Preciso de Injeção de Combustível: Ao controlar precisamente a quantidade de injeção de combustível, garante a combustão completa do combustível, reduzindo o desperdício e diminuindo o consumo de combustível.
Injeção de Combustível Otimizada para Várias Condições: O sistema pode ajustar prontamente a quantidade e o momento de injeção de combustível de acordo com diferentes condições do motor (por exemplo, marcha lenta, aceleração, condução em alta velocidade), otimizando a concentração da mistura ar-combustível. Isso melhora a potência de saída e o torque do motor, melhorando o desempenho de aceleração.
Combustão Completa: O controle preciso de injeção de combustível promove uma combustão mais completa, reduzindo as emissões de gases nocivos como monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio, atendendo assim a normas ambientais cada vez mais rigorosas.
