ਲੋਵ ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਮ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸਾਧਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਰੂਮ ਕੀ ਹੈ?
ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਰੂਮ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਵਿਤਰਣ ਸੁਵਿਧਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਭਾਂਕ ਵੋਲਟੇਜ ਉਪਭੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਧਿਲ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗ਼ਾਈਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ), ਵਿਤਰਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਅਤੇ ਲਾਭਾਂਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਨਾਲ ਯੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 10kV ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਲਾਭਾਂਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਰੂਮ ਸਾਂਝਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 6kV–10kV ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਭਾਂਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਰੂਮ ਸਾਂਝਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 400V ਵਿਤਰਣ ਰੂਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 10kV ਜਾਂ 35kV ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਵਿਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਰੂਮ ਦੇ ਘਟਕ:
(1) ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਸਵਿੱਚਗੇਅਰ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ)
ਇੱਕ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਬਦਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਸਾਧਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਯੁਕਤ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸੁਵਿਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਗ਼ਾਈਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਵਿਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਗ਼ਾਈਲ ਫੀਡਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪੁਨਰਵਿਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(2) ਗ਼ਾਈਲ ਫੀਡਰ ਕੈਬਿਨੇਟ
ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿਤਰਣ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਧਨਾ ਬੱਸਬਾਰ ਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੀਡਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਕਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (CT), ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (PT), ਡਿਸਕੰਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਟਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
(3) ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਕੈਬਿਨੇਟ (ਰੀਸੀਵਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ)
ਇਹ ਕੈਬਿਨੇਟ ਗ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬੱਸਬਾਰ ਤੱਕ)। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ, CT, PT, ਅਤੇ ਡਿਸਕੰਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
(4) PT ਕੈਬਿਨੇਟ (ਪੋਟੈਂਸੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੈਬਿਨੇਟ)
PT ਕੈਬਿਨੇਟ ਬੱਸਬਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਬੱਸਬਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਘਟਕ ਪੋਟੈਂਸੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (PT), ਡਿਸਕੰਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ, ਫ੍ਯੂਜ਼, ਅਤੇ ਸਰਜ ਐਰੈਸਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
(5) ਆਇਸੋਲੇਟਰ ਕੈਬਿਨੇਟ
ਇਹ ਦੋ ਬੱਸਬਾਰ ਸਕੈਂਟਿਓਨਾਂ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਸਾਧਨਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਅਲਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਅਤੇ ਮੈਨੀਟੈਨੈਂਸ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਵਿਚੋਤਕ ਬਿੰਦੂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਸੋਲੇਟਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਬੰਧਿਤ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਆਇਸੋਲੇਟਰ ਟ੍ਰੋਲੀ ਨੂੰ ਪਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਇੰਸਾਟ ਜਾਂ ਵਿਥਿਰਿਤ ਕਰਨਾ)। ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਐਕਸਿਲੀ ਕੰਟੈਕਟ ਅਤੇ ਆਇਸੋਲੇਟਰ ਟ੍ਰੋਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਲੱਕਿੰਗ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਰੇਸ਼ਨਲ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
(6) ਬੱਸ ਕੂਪਲਰ ਕੈਬਿਨੇਟ (ਬੱਸ ਟਾਈ ਕੈਬਿਨੇਟ)
ਇਸਨੂੰ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਬੱਸਬਾਰ ਸਕੈਂਟਿਓਨਾਂ (ਬੱਸ-ਟੁ-ਬੱਸ) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਂਝਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਸਬਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਜਾਂ ਦੋ ਬੱਸਬਾਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਦੌਰਾਨ ਚੂਣਦਾਰ ਲੋਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(7) ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਕੈਬਿਨੇਟ (ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਪੈਨਸੇਸ਼ਨ ਕੈਬਿਨੇਟ)
ਇਹ ਗ੍ਰਿਡ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਇਸਨੂੰ ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਪੈਨਸੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਘਟਕ ਸਮਾਂਤਰ ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਬੈਂਕ, ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਿਟ, ਅਤੇ ਫ੍ਯੂਜ਼ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਸਾਧਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋਂ ਜਾਂ ਸਮਾਂਤਰ ਕਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਅਲਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਾਇਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਘਟਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ (ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਬੈਂਕ ਦੀ ਕੱਪੇਸਿਟੀ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 1 ਮਿਨਟ) ਤੱਕ, ਇਹ ਫਿਰ ਸੈਲੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਵੈ-ਕੰਟਰੋਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੈਪੈਸਿਟਰ ਬੈਂਕ ਦੇ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਕਸਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨੇਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਪ੍ਰਾਗਰਥ ਕਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ।
