Hoe installeer je de overgangsverbinding voor de snelheidsmeting roterende sensor van de 10 kV binnenvergrendeling vacuümschakelaar
1 Innovatie Achtergrond
Regelmatige mechanische kenmerktests (inclusief sluit- en open-tijd, snelheid, openingsafstand, overreis, driefase-asynchronie, stuiteringstijd, enz.) zijn cruciaal voor 10 kV binnenverbruiks vacuümschakelaars, om een betrouwbare energievoorziening en netwerkstabiliteit te waarborgen. Fabrikanten gebruiken meestal de methode van de bewegende contactlijnair sensor, omdat deze nauwkeurig de prestaties weergeeft via constante bewegingscurves tussen de lineaire overbrengingsstang en de bewegende contacten.
Om het testen te vergemakkelijken, voegen fabrikanten sensorkoppelingschroefgaten en testrekken toe. Echter, de aangedreven chassis die in de schakelkast is geïnstalleerd, blokkeert de onderkant van de stang, waardoor een rekgebaseerde sensorinstallatie nodig is—vaak niet beschikbaar of praktisch ter plaatse zonder speciale uitrusting, waardoor het hanteren van de lineaire sensor arbeidsintensief is. Terwijl rotorsensoren (die reisparameters vereisen) als tijdelijke oplossingen dienen, ontbreken bij veel schakelaars de juiste spindel-einde gaten voor koppeling. Daarom maakt een nieuwe overgangsjoint een betrouwbare verbinding van de rotorsensor met de spindel mogelijk, waarmee de installatie wordt gestroomlijnd.
2 Innovatieve Technologie van Overgangsjoint
2.1 Technische Vereisten
Om een betrouwbare verbinding tussen de rotorsensor en het einde van de hoofdas te waarborgen, moeten de volgende drie hoofdproblemen worden opgelost:
Na de installatie van de overgangsjoint moet de aslijn van de schakelaarkrukarmhoofdas consistent zijn met de axiale aslijn van de sensorkoppeling, dat wil zeggen, coaxiale centra behouden.
Na het vastzetten van de overgangsjoint moet de rotatiehoek consistent zijn met die van de schakelaarkrukarmhoofdas tijdens de beweging, en er mag geen extra rotatie zijn naast de rotatie van de hoofdas, dat wil zeggen, de externe rotatie van de hoofdas overwinnen.
Na het vastzetten van de overgangsjoint mag er geen axiale beweging zijn. Dit is ook de moeilijkheid bij het oplossen van het verbindingsprobleem, dat wil zeggen, de axiale beweging onderdrukken.
2.2 Oplossingen
(1) De tolerantie van de verwerkingsnauwkeurigheid van de buitenste cirkel van de schakelaarkrukarmhoofdas wordt binnen 0,01 mm gehouden. Daarom kan de buitenste cirkel van de hoofdas volledig worden gebruikt om de aslijn van de overgangsjoint te positioneren, waardoor de coaxiale centra effectief worden behouden.
(2) Vanwege de montage van de krukarm, wordt de schakelaarkrukarmhoofdas verwerkt met sleutelgroeven met een breedte van 8 mm of 10 mm (met enige variaties), en de fout wordt binnen 0,01 mm gehouden, wat precies overeenkomt met de buitendiameter van 8,8-klasse M8 en M10 hoogwaardige bouten, waardoor de externe rotatie van de hoofdas effectief wordt overwonnen.
(3) Na het vastzetten van de overgangsjoint zijn er geen componenten met grote-schaal axiale beweging of aanzienlijke axiale kracht. Het vastzetten van de overgangsjoint op de schakelaarkrukasspindel met een cirkelvormige dunne sterke magneet kan de axiale verschuiving van de sensor tegenhouden veroorzaakt door trillingen tijdens de meting, waardoor de axiale beweging effectief wordt onderdrukt.
Door de structuurkenmerken van de schakelaar optimaal te benutten, hebben we succesvol een axiale magnetische-aantrekkingsvaste overgangsjoint ontwikkeld voor de snelheidsmeetrotorsensor van de vacuümschakelaar, die de buitenste cirkel van de krukarmhoofdas gebruikt om de aslijn te positioneren.
Volgens het ontwerpschema wordt een Q235A ijzeren staaf met een lengte van 60 mm en een diameter van 40 mm gekozen als ruw materiaal, dat op een draaibank wordt verwerkt tot een cirkelvormige volledig gesloten structuur. De binnendiameter van de voorzijde wordt verwerkt tot 32 mm met een afmetingsfout binnen 0,01 mm om een nauwkeurige pasvorm met het spindelleideinde te garanderen; de achterkant wordt verwerkt tot een cirkelvormige staaf met een diameter van 12 mm voor de sensorverbinding. Twee cirkelvormige gaten met een binnendiameter van 8 mm worden aan beide zijden van het lichaam geboord en getapt om de installatie van M8 en M10 hoogwaardige bouten mogelijk te maken.
Een sterke magneetplaat met een diameter van 16 mm en een dikte van 2 mm wordt aangeschaft. Er wordt een gat in de achterkant van de cirkelvormige staaf van het lichaam geboord om een overgangsverbinder voor de koppeling met de asschakeling te verwerken. De afgeronde structuur is weergegeven in figuur 1:
3 Toepassingseffect
De totale assemblage van de rotorsensor werd voltooid met behulp van de overgangsjoint, en het veldtesteffect is weergegeven in figuur 3. Na het ontwerp en de vervaardiging van de rotorsensorovergangsjoint werd een VS1-12 binnenverbruiks vacuümschakelaar geselecteerd met een ros voor de rotorsensorovergangsjoint aan het spindelleideinde. Met dezelfde schakelaarmechanische karakteristieken-tester werden testvergelijkingen uitgevoerd met respectievelijk de oorspronkelijke overgangsjoint en de overgangsjoint voor de installatie van de rotorsensor met een spil.
Bij vergelijking met de oorspronkelijke overgangsjoint was het verschil in de drie sets zelfinspectie-meetgegevens binnen twee decimalen (de werkelijke meetresultaten behouden één decimaal), wat aangeeft dat de stabiliteit van deze overgangsjoint goed is; bij vergelijking met de overgangsjoint voor de spilinstallatie was het verschil in de drie sets meetgegevens ook binnen twee decimalen (de werkelijke meting behoudt één decimaal), wat aangeeft dat de meetnauwkeurigheid van het ontwerp voldoet aan de eisen.
In de praktijk is de slijtage van de einden van de M8 of M10 hoogwaardige bouten die passen in de sleutelgroef vrij prominent. Daarom worden meestal 2-3 reservebouten per stuk meegeleverd. Als er zelfs maar een kleine rotatieplay is, worden ze onmiddellijk vervangen. Meestal moeten nieuwe bouten worden vervangen na het testen van ongeveer 30 eenheden.
