Πώς να εγκαταστήσετε το σύνδεσμο μετάβασης για τον αισθητήρα πληροφοριών γωνίας γιρήσεως του 10 kV εσωτερικού βακουόμμετρου διαχειριστή ροής

1 Φόντος Ιννοβάτσιας

Οι τυπικές δοκιμές χαρακτηριστικών μηχανικών (που καλύπτουν τον χρόνο κλείσιμού/άνοιγμα, ταχύτητα, απόσταση άνοιγμα, υπερδιαδρομή, τριφασική ασυγχρονία, χρόνο ελαττώματος κλπ.) είναι σημαντικές για τους 10 kV εσωτερικούς βακουύμ προσπαθήματα, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη παροχή ρεύματος και σταθερότητα δικτύου. Οι κατασκευαστές συνήθως χρησιμοποιούν τη μέθοδο του γραμμικού αισθητήρα κινητού επαφής, καθώς αυτός αντικατοπτρίζει ακριβώς την απόδοση μέσω συνεπών κινητικών καμπυλών μεταξύ της γραμμικής μεταδοτικής στέγνης και των κινητών επαφών.

Για να ελαφρύνουν τις δοκιμές, οι κατασκευαστές προσθέτουν σκευαστικά τρύπια σύνδεσης αισθητήρων και πλαίσια δοκιμών. Ωστόσο, το χάσιμο που είναι εγκατεστημένο στο σκάφος εμποδίζει το κάτω μέρος της στέγνης, απαιτώντας την εγκατάσταση του αισθητήρα σε πλαίσιο, που συχνά δεν είναι διαθέσιμο ή πρακτικό στο χώρο χωρίς ειδικό εξοπλισμό, κάνοντας την χειρισμό του γραμμικού αισθητήρα πολύπλοκο. Παράλληλα, οι αισθητήρες περιστροφής (που χρειάζονται εισαγωγή παραμέτρων διαδρομής) χρησιμοποιούνται ως εναλλακτική λύση, αλλά πολλά προσπάθηματα δεν έχουν κατάλληλες τρύπες στο άκρο του πινάκιου για σύνδεση. Έτσι, ένα νέο μεταβατικό σύνδεσμο επιτρέπει αξιόπιστη σύνδεση του αισθητήρα περιστροφής στο πινάκιο, απλούστευση της εγκατάστασης.

2 Τεχνολογία Ιννοβάτσιας του Μεταβατικού Συνδέσμου
2.1 Τεχνικές Απαιτήσεις

Για να εξασφαλίσει την αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ του αισθητήρα περιστροφής και του άκρου του κύριου πινάκιου, πρέπει να επιλυθούν τα εξής τρία βασικά προβλήματα:

• Μετά την εγκατάσταση του μεταβατικού συνδέσμου, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η κεντρική γραμμή του κύριου πινάκιου του κρανιού του προσπάθηματος είναι συνεπής με την αξονική κεντρική γραμμή της σύνδεσης του αισθητήρα, δηλαδή, να διατηρείται συνεπής ο αξονικός κέντρος.

• Μετά την εγκατάσταση του μεταβατικού συνδέσμου, ο γωνιακός μετατόπισμας πρέπει να είναι συνεπής με αυτόν του κύριου πινάκιου του κρανιού του προσπάθηματος κατά την κίνηση, και δεν πρέπει να υπάρχει επιπλέον περιστροφή εκτός από την περιστροφή του κύριου πινάκιου, δηλαδή, να ξεπεράσει την εξωτερική περιστροφή του κύριου πινάκιου.

• Μετά την εγκατάσταση του μεταβατικού συνδέσμου, δεν πρέπει να υπάρχει αξονική κίνηση. Αυτό είναι επίσης η δυσκολία στην επίλυση του προβλήματος σύνδεσης, δηλαδή, να καταστρέψει την αξονική κίνηση.

2.2 Λύσεις

(1) Η ακρίβεια επεξεργασίας του εξωτερικού κύκλου του κύριου πινάκιου του κρανιού του προσπάθηματος ελέγχεται μέσα σε 0.01 mm. Επομένως, ο εξωτερικός κύκλος του κύριου πινάκιου μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για τον καθορισμό της κεντρικής γραμμής του μεταβατικού συνδέσμου, αποτελεσματικά διατηρώντας την ομοαξονική κέντρο.

(2) Λόγω της ανάγκης για τη συναρμολόγηση του κρανιού, το κύριο πινάκιο του κρανιού του προσπάθηματος επεξεργάζεται με κλειδοθήκες πλάτους 8 mm ή 10 mm (με κάποιες εκδιώξεις), και η λάθος ελέγχεται μέσα σε 0.01 mm, η οποία μπορεί να ταιριάζει ακριβώς το εξωτερικό διάμετρο 8.8 - βαθμιαίων M8 και M10 υψηλής αντοχής βολτών, αποτελεσματικά ξεπερνώντας την εξωτερική περιστροφή του κύριου πινάκιου.

(3) Μετά την εγκατάσταση του μεταβατικού συνδέσμου, δεν υπάρχουν συστατικά με μεγάλη αξονική κίνηση ή σημαντική αξονική δύναμη. Η εγκατάσταση του μεταβατικού συνδέσμου στον κύριο πινάκιο του κρανιού του προσπάθηματος με κυκλικό λεπτό φύλλο ισχυρού μαγνήτη μπορεί να αντισταθμίσει την αξονική μετατόπισμα του αισθητήρα που προκαλείται από τις κινητικές δονήσεις του προσπάθηματος κατά τη μέτρηση, αποτελεσματικά καταστρέφοντας την αξονική κίνηση.

Εκμεταλλευόμενοι πλήρως τα δομικά χαρακτηριστικά του προσπάθηματος, έχουμε αναπτύξει μια ομοαξονική μαγνητική προσέλκυση με εγκατάσταση μεταβατικού συνδέσμου για τον αισθητήρα περιστροφής του βακουύμ προσπάθηματος, που χρησιμοποιεί τον εξωτερικό κύκλο του κύριου πινάκιου του κρανιού για τον καθορισμό της αξονικής γραμμής.

Σύμφωνα με το σχέδιο, επιλέγεται ένα σιδηρούχο Q235A μήκους 60 mm και διαμέτρου 40 mm ως βλάστη, το οποίο επεξεργάζεται σε κυκλική πλήρη κλειστή δομή σε τούρνο. Το εσωτερικό διάμετρο του εμπροσθιού άκρου επεξεργάζεται σε 32 mm με λάθος ελέγχεται μέσα σε 0.01 mm για να εξασφαλίσει ακριβή ταιριασμό με το άκρο του πινάκιου, το οποίο επεξεργάζεται σε κυκλικό στέμνο διαμέτρου 12 mm για σύνδεση αισθητήρα. Δύο κυκλικές τρύπες με εσωτερικό διάμετρο 8 mm διατρέχουν το σώμα και θαπτούνται για την εγκατάσταση M8 και M10 υψηλής αντοχής βολτών.

Αγοράζεται ένα ισχυρό μαγνητικό φύλλο διαμέτρου 16 mm και πάχους 2 mm. Χτυπάται μια τρύπα στο κυκλικό στέμνο του σώματος για την επεξεργασία μιας μεταβατικής συνδετικής στέγνης για σύνδεση με το συνδετικό στο πινάκιο. Η τελική δομή εμφανίζεται στο Σχήμα 1:

• Συστατικό a: Συνδέεται με το συνδετικό στο πινάκιο για την εξασφάλιση αξιόπιστης σύνδεσης του αισθητήρα περιστροφής;

• Συστατικό b: Ο εξωτερικός διάμετρος των M8/M10 υψηλής αντοχής βολτών ταιριάζει στην κλειδοθήκη του άκρου του πινάκιου για την εξάλειψη επιπλέον περιστροφής του μεταβατικού συνδέσμου;

• Συστατικό c: Ο εξωτερικός κύκλος του μεταβατικού συνδέσμου ταιριάζει στον εξωτερικό κύκλο του πινάκιου για την εξασφάλιση ομοαξονικής συντονίας μεταξύ του μεταβατικού συνδέσμου και του πινάκιου;

• Συστατικό d: Το κυκλικό λεπτό ισχυρό μαγνήτη συνδέει τον μεταβατικό συνδέσμο στο κύριο πινάκιο του κρανιού του προσπάθηματος μέσω μαγνητικής προσέλκυσης, ξεπερνώντας την αξονική μετατόπισμα του αισθητήρα που προκαλείται από τις δονήσεις κατά τη μέτρηση και αποτελεσματικά καταστρέφοντας την αξονική κίνηση.

3 Αποτελέσματα Εφαρμογής

Η συνολική συναρμολόγηση του αισθητήρα περιστροφής ολοκληρώθηκε χρησιμοποιώντας τον μεταβατικό σύνδεσμο, και το αποτέλεσμα της πεδιακής δοκιμής εμφανίζεται στο Σχήμα 3. Μετά την ολοκλήρωση του σχεδιασμού και κατασκευής του μεταβατικού συνδέσμου του αισθητήρα περιστροφής, επιλέχθηκε ένα VS1 - 12 εσωτερικό βακουύμ προσπάθημα με θρεμματοθήκη για τον μεταβατικό σύνδεσμο του αισθητήρα περιστροφής στο άκρο του πινάκιου. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο δοκιμαστή μηχανικών χαρακτηριστικών προσπάθηματος, οι δοκιμές σύγκρισης πραγματοποιήθηκαν αντίστοιχα με τον αρχικό μεταβατικό σύνδεσμο και τον μεταβατικό σύνδεσμο για την εγκατάσταση του αισθητήρα περιστροφής με βιδωτό στέμνο.

Όταν συγκρίνεται με τον αρχικό μεταβατικό σύνδεσμο, η διαφορά στα τρία σύνολα δεδομένων αυτοέλεγχου ήταν μέσα σε 2 δεκαδικά ψηφία (τα πραγματικά αποτελέσματα μέτρησης διατηρούν 1 δεκαδικό ψηφίο), δείχνοντας ότι η σταθερότητα αυτού του μεταβατικού συνδέσμου είναι καλή. Όταν συγκρίνεται με τον μεταβατικό σύνδεσμο για την εγκατάσταση του βιδωτού στέμνου, η διαφορά στα τρία σύνολα δεδομένων μέτρησης ήταν επίσης μέσα σε 2 δεκαδικά ψηφία (τα πραγματικά αποτελέσματα μέτρησης διατηρούν 1 δεκαδικό ψηφίο), δείχνοντας ότι η ακρίβεια μέτρησης του σχεδιασμού του ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις.

Στην πραγματική χρήση, η φθορά στα άκρα των M8 ή M10 υψηλής αντοχής βολτών που ταιριάζουν στην κλειδοθήκη είναι σχετικά προεξήχη. Γι' αυτό, συνήθως, παρέχονται 2-3 επιπλέον βολτές για κάθε. Εάν υπάρχει ακόμη και μικρή περιστροφική διάζευξη, αντικαθίστανται αμέσως. Συνήθως, χρειάζεται να αντικατασταθούν νέες βολτές μετά τη δοκιμή περίπου 30 μονάδων.