การป้องกันไฟฟ้า: หม้อแปลงกราวด์และชาร์จบัส

1. ระบบกราวด์ความต้านทานสูง
การกราวด์ด้วยความต้านทานสูงสามารถจำกัดกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากความผิดปกติของกราวด์และลดแรงดันไฟฟ้าเกินที่เกิดจากการกราวด์ได้อย่างเหมาะสม แต่ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อตัวต้านทานค่าสูงขนาดใหญ่โดยตรงระหว่างจุดกลางของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับพื้นดิน แทนที่จะใช้ตัวต้านทานขนาดเล็กพร้อมกับหม้อแปลงกราวด์ วงจรปฐมภูมิของหม้อแปลงกราวด์เชื่อมต่อระหว่างจุดกลางกับพื้นดิน ในขณะที่วงจรทุติยภูมิเชื่อมต่อกับตัวต้านทานขนาดเล็ก ตามสูตรความต้านทานที่เห็นบนฝั่งปฐมภูมิเท่ากับความต้านทานบนฝั่งทุติยภูมิคูณด้วยกำลังสองของอัตราส่วนรอบหม้อแปลง ดังนั้นด้วยหม้อแปลงกราวด์ ตัวต้านทานขนาดเล็กทางกายภาพสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเหมือนตัวต้านทานค่าสูง

2. หลักการป้องกันการกราวด์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เมื่อมีการกราวด์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะมีแรงดันระหว่างจุดกลางกับพื้นดิน แรงดันนี้ถูกนำไปใช้ที่วงจรปฐมภูมิของหม้อแปลงกราวด์ ทำให้เกิดแรงดันที่สมบูรณ์บนฝั่งทุติยภูมิ แรงดันทุติยภูมินี้สามารถใช้เป็นเกณฑ์ในการป้องกันความผิดปกติของการกราวด์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยอนุญาตให้หม้อแปลงกราวด์สามารถแยกแรงดันลำดับศูนย์เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน

3. หน้าที่ของแปรงคาร์บอนกราวด์แกนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ด้านเตอร์ไบน์)
เนื่องจากไม่สามารถกระจายสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์แบบ อาจเกิดศักย์ไฟฟ้าหลายโวลต์หรือมากกว่านั้นขึ้นที่โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เนื่องจากความต้านทานของวงจรที่ประกอบด้วยโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบริ่ง และพื้นดินมีขนาดเล็กมาก อาจมีกระแสแกนที่สำคัญไหลผ่าน เพื่อป้องกันการเกิดกระแสเหล่านี้ ผู้ผลิตติดตั้งแผ่นฉนวนใต้แบริ่งทั้งหมดบนด้านเอ็กไซเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้หยุดการไหลของกระแสแกน

เพื่อให้แน่ใจว่าแกนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในระดับศักย์เดียวกับพื้นดิน ป้องกันการกัดกร่อนจากกระแสแกน
เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันการกราวด์ หลีกเลี่ยงความยากในการตรวจสอบฉนวนเมื่อมีความผิดปกติของการกราวด์ที่จุดเดียวบนโรเตอร์

4. หน้าที่ของแปรงคาร์บอนที่ปลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

กระแสไฟฟ้าเอ็กไซเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไหลผ่านแปรงคาร์บอน จากนั้นผ่านวงแหวนลื่น (คอมมิวเตเตอร์) เข้าสู่วงจรโรเตอร์ สร้างสนามแม่เหล็กหมุนในวงจรโรเตอร์

5. การป้องกันการชาร์จบัส

ในระบบ 220kV หลังจากการบำรุงรักษาบัส II แล้ว เมื่อทำการคืนแรงดันให้บัส II โดยใช้เบรกเกอร์เชื่อมต่อบัสผ่านบัส I จะมีการเปลี่ยนแปลงแรงดันชั่วคราวในระหว่างกระบวนการชาร์จ นอกจากนี้เนื่องจากกระแสชาร์จมีขนาดใหญ่ วงจรป้องกันระยะทางอาจทำงานผิดพลาด ดังนั้นต้องเปิดใช้งานการป้องกันการชาร์จบัสเพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดและทริปเบรกเกอร์เชื่อมต่อบัสได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น