Elektroaizsardzība: Apgabalošanas transformātori un šķidrainsēšana

1. Augstā pretestība dzelmeņa sistēmā
Augsta pretestība var ierobežot dzelmeņa strāvas defektu strāvu un piemēroti samazināt pārstrāvas spriegumu. Tomēr nav nepieciešams tieši pieslēgt lielu augstu vērtību pretestību starp ģeneratora neitrālo punktu un zemi. Lai gan var izmantot mazu pretestību kopā ar dzelmeņa transformatoru. Transformatora primārā vikla tiek savienota starp neitrālo punktu un zemi, bet sekundārā vikla tiek savienota ar mazu pretestību. Pēc formulas, pretestība, kas redzama primārajā pusē, ir vienāda ar sekundārajā pusē esošo pretestību, reizinātu ar transformatora viklu attiecības kvadrātu. Tādējādi, izmantojot dzelmeņa transformatoru, maza fiziskā pretestība var efektīvi darboties kā augsta pretestība.

2. Ģeneratora dzelmeņa aizsardzības princips
Ģeneratora dzelmeņa laikā starp neitrālo punktu un zemi pastāv spriegums. Šis spriegums tiek piemērots uz dzelmeņa transformatora primāro viklu, izraisojot atbilstošu spriegumu sekundārajā viklā. Šis sekundārais spriegums var tikt izmantots kā kritērijs ģeneratora dzelmeņa defektu aizsardzībai, ļaujot dzelmeņa transformatoram izgūt nulles secības spriegumu aizsardzības nolūkos.

3. Ģeneratora vaļa dzelmeņa uglekoku funkcija (turbinas puse)
Tā kā ģeneratora stators magnetiskā lauka sadalījums nevar būt pilnīgi vienmērīgs, starp ģeneratora rotoru var izveidoties potenciāla atšķirība, kas sasniedz vairākas volti vai vairāk. Jo impēdance, ko veido ģeneratora rotors, lodes un zeme, ir ļoti maza, var rasties nozīmīgas vaļas strāvas. Lai novērstu šo strāvu veidošanos, ražotāji ievieš izolējošus gultus zem visiem lodiem ģeneratora eksitācijas puses, tādējādi pārtraucot vaļas strāvas ceļu.

Lai nodrošinātu, ka ģeneratora vaļa ir vienāda potenciāla ar zemi, novēršot elektrisko koroziju, ko izraisa vaļas strāvas.
Dzelmeņa aizsardzības nolūkos, izvairot grūtības izolācijas monitorēšanā, ja notiek vienkārša punkta dzelmeņa defekts rotorā.

4. Ģeneratora termināla uglekoku funkcija

Ģeneratora eksitācijas strāva plūst caur uglekokiem, tad caur slīprati (kommutatoru) iestājas rotora viklā, radot rotējošu magnetisko lauku rotora viklā.

5. Autobusa uzlādes aizsardzība

220kV sistēmā, pēc II autobusa apkalpošanas beigām, kad atjaunojat II autobusa spriegumu, to uzlādējot no I autobusa caur autobusa savienojuma izlādētāju, uzlādes procesā notiek īss sprieguma svārstība. Turklāt, tā kā uzlādes strāva ir liela, attāluma aizsardzības relises var nepareizi darboties. Tādēļ jāaktivizē autobusa uzlādes aizsardzība, lai novērstu nepareizo darbību un, ja nepieciešams, ātri izslēgtu autobusa savienojuma izlādētāju.