மின் பாதுகாப்பு: அழைப்படுத்தும் மாற்றிகளும் பெரும் சார்ஜ் அமைப்புகளும்

1. உயர்-நிரோதம் அடிப்படை தளம்
உயர்-நிரோதம் அடிப்படைத் தளம் மூலம் தரைக்கும் இணைப்பு வழியிலான விளைவு நிறையை எல்லையிடலாம் மற்றும் தரைக்கும் இணைப்பு வழியிலான அதிக வீச்சு விளைவை சரியாகக் குறைக்கலாம். இது ஒரு பெரிய உயர்-மதிப்பு நிரோதத்தை ஜெனரேட்டரின் நடுவண்டி புள்ளியும் தரையும் இணைத்து வைக்க தேவைப்படுவதில்லை. இதன் போது, ஒரு சிறிய நிரோதத்தை அடிப்படை தள மாற்றியின் மூலம் பயன்படுத்தலாம். அடிப்படை தள மாற்றியின் முதன்மை சுற்று நடுவண்டி புள்ளியும் தரையும் இணைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டாம் சுற்று ஒரு சிறிய நிரோதத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது. சூத்திரத்தின்படி, முதன்மை பக்கத்தில் காணப்படும் எதிர்க்கோட்டு மதிப்பு இரண்டாம் பக்கத்தின் நிரோதத்துடன் மாற்றியின் சுற்று விகிதத்தின் வர்க்கத்தால் பெருக்கப்படுகிறது. எனவே, அடிப்படை தள மாற்றியின் மூலம், ஒரு சிறிய உலகில் உள்ள நிரோதம் ஒரு உயர்-நிரோதத்தின் போது செயல்படும்.

2. ஜெனரேட்டர் அடிப்படை தள பாதுகாப்பு தத்துவம்
ஜெனரேட்டர் அடிப்படை தளத்தில், நடுவண்டி புள்ளியும் தரையும் இடையே ஒரு வோల்டேஜ் இருக்கும். இந்த வோல்டேஜ் அடிப்படை தள மாற்றியின் முதன்மை சுற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் இரண்டாம் சுற்றில் ஒரு ஒத்த வோல்டேஜ் உருவாகிறது. இந்த இரண்டாம் வோல்டேஜ் ஜெனரேட்டர் அடிப்படை தள வித்தியாசத்தை பாதுகாப்பதற்கான அடிப்படையாக இருக்கலாம், இதன் மூலம் அடிப்படை தள மாற்றி சுழிய வரிசை வோல்டேஜை பாதுகாப்பு நோக்கத்தில் தேடும்.

3. ஜெனரேட்டர் அச்சு அடிப்படை தள கார்பன் பிராஷ் செயல்பாடு (தரை பக்கம்)
ஜெனரேட்டரின் ஸ்டேட்டர் செங்குத்து தளத்தின் சீரான விநியோகம் இயலாததால், ஜெனரேட்டர் ரோட்டரின் இரு பக்கங்களிலும் பல வோல்ட்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வோல்ட்டேஜ் உருவாகிறது. ஜெனரேட்டர் ரோட்டர், பெரியங்கள் மற்றும் தரை இணைப்பு வழியாக உருவாகும் வழியின் நிரோதம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், இதனால் முக்கியமான அச்சு வெற்றி வெளிவாகலாம். இந்த வெற்றியை தடுக்க தயாரிப்பாளர்கள் ஜெனரேட்டர் எக்சைட்டர் பக்கத்தில் அனைத்து பெரியங்களின் கீழும் கால்பந்து வடிவமைப்புகளை நிறுவுகிறார்கள், இதனால் அச்சு வெற்றி வழியை உருவாக்கும்.

ஜெனரேட்டர் அச்சு தரையுடன் சமமான வோல்டேஜ் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், அச்சு வெற்றியால் உருவாகும் மின்துறை அழிவைத் தவிர்க்க.
அடிப்படை தள பாதுகாப்பு நோக்கத்தில், ரோட்டரில் ஒரு புள்ளியில் அடிப்படை தள வித்தியாசம் ஏற்படும்போது தடுப்பு வெற்றியை கண்டறியும் சிக்கலைத் தவிர்க்க.

4. ஜெனரேட்டர் முனைகளில் கார்பன் பிராஷ் செயல்பாடு

ஜெனரேட்டர் உத்தேச வோல்டேஜ் கார்பன் பிராஷ் வழியாக செல்லும், பின்னர் சிலிப் ரிங்க்ஸ் (கம்யூட்டேட்டர்) வழியாக ரோட்டர் வடிவமைப்பில் செல்லும், இதனால் ரோட்டர் வடிவமைப்பில் ஒரு சுழல் மாக்கத்தை உருவாக்கும்.

5. பஸ் சார்ஜ் பாதுகாப்பு

220kV அமைப்பில், பஸ் II ஐ பரிசோதனை முடித்த பின், பஸ் I வழியாக பஸ் இணைப்பு வித்தியாசத்தின் மூலம் பஸ் II ஐ சார்ஜ் செய்யும்போது, சார்ஜ் செய்வதில் ஒரு சுற்று வோல்டேஜ் விளைவு உருவாகிறது. இது போல சார்ஜ் வெற்றியின் காரணமாக தூர பாதுகாப்பு ரிலேகள் தவறாக செயல்படலாம். எனவே, பஸ் சார்ஜ் பாதுகாப்பை இயக்க வேண்டும், தேவையான போது பஸ் இணைப்பு வித்தியாசத்தை விட்டுவைக்க முடியும்.