ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋਡ ਵਧਣ ਦੇ ਸਾਥ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਜਦੋਂ ਮੈਲਾ, ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਮੈਕੈਨਿਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ (ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਲਾਇਨ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ
ਕਾਰਨ
ਵਧੀਆ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ: ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨ ਦੀ ਰਾਹੀਂ ਬਹਿੰਦੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਓਹਮ ਦਾ ਨਿਯਮ: ਓਹਮ ਦੇ ਨਿਯਮ (V=IR) ਅਨੁਸਾਰ, ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਦਾ ਵਧਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਵਧਾਅ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ
V ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ,
I ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਲਈ ਹੈ,
R ਤਾਰ ਦੀ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਹੈ
ਸਮਝਣਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਤਾਰ ਦੀ ਰਾਹੀਂ ਗਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੋਇਆਂ, ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅੱਖਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ
ਕਾਰਨ
ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ: ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਖੁਦ ਦੀ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ (ਵਿੱਚ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਰਾਹੀਂ ਬਹਿੰਦੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਛੇਡਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮਝਣਾ
ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਅਧਿਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅੱਖਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ
ਕਾਰਨ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ: ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਵਕਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਖ਼ਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਮੋਟਰ ਨੀਹਾਂ ਚਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤੇ ਖ਼ਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਵਕਤ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਅਧਿਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਮਝਣਾ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰਿਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਲੀਫ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਰੀਅਨ ਪਾਵਰ ਲਾਇਨ ਅਤੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਕਾਰਨ
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਪਸਿਟੀ ਦੀ ਕਮੀ: ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਕਾਪਸਿਟੀ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਵਧੋਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਪਸਿਟੀ ਦੀ ਕਮੀ: ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪਰਯਾਪਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਪਸਿਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੋਇਆਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਮਝਣਾ
ਗ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਕਾਪਸਿਟੀ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੋਇਆਂ ਸਿਸਟਮ ਪਰਯਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਪਸਿਟੀ ਪਰਯਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਪੈਂਸੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਪਸਿਟੀ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੋਇਆਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ
ਕਾਰਨ
ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਵਧਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲੋਡ, ਤਾਂ ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਮਝਣਾ
ਇੰਡੱਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਜਿਹੜੇ ਉਪਕਰਣ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਗ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਰੀਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਕੰਪੈਂਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਗਿਰਾਵਟ ਅਧਿਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜਾਇਨ
ਕਾਰਨ
ਅਤੇਹਦਾਰੀ ਡਿਜਾ
ਮਨਖੜਦ ਵਾਲਾ
