| Merk | Wone |
| Modelnummer | 380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV SME-reeks dieselgeneratoren |
| Nominaal vermogen | 1100KW |
| reservering vermogen | 1200KW |
| Serie | SME |
Beschrijving：
Spectrum van dieselmotorsets.
De PWS-serie - gebruikt SME-motoren uit een joint venture tussen China en Mitsubishi, met de optie voor Stamford, Marathon of Leroy-Somer alternatoren.
Spanning op aanvraag: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (speciale spanning kan worden aangepast).
Technische parameters：
Opmerking：
Alle specificaties zijn slechts indicatief, raadpleeg de specifieke technische gegevens van de generatorset voor de uiteindelijke vermogenswaarden.
Alle specificatiegegevens zijn gebaseerd op ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 onder werkomstandigheden met typische ventilatorafmetingen en tandwielverhoudingen. PAUWAY biedt een prestatietolerantie van ±5%.
Prime vermogen = vermogen onder beschikbare belasting in plaats van het hoofdnet. 10% overbelasting is toegestaan voor één uur bedrijf elke 12 uur.
Reservevermogen = vermogen beschikbaar onder variabele belasting bij storing in het hoofdnet, tot 500 uur per jaar. Overbelasting is niet toegestaan.
Genoemd vermogensfactor: 0,80.
N/B: Niet beschikbaar.
Wij behouden ons het recht voor om modellen, technische specificaties, kleuren, configuraties en accessoires te wijzigen zonder voorafgaande kennisgeving. Neem contact op met ons verkoopsteam voordat u bestelt.
Wat is brandstofinjectietechnologie?
Met als voorbeeld het elektronisch gereguleerde benzine-injectiesysteem, wordt de elektrische brandstofpomp in de brandstoftank geïnstalleerd. Het zuigt brandstof uit de tank en brengt deze onder druk. De onder druk staande brandstof passeert vervolgens een brandstoffilter om onzuiverheden te verwijderen alvorens naar de verdeelpipe boven de motor te worden gevoerd. De verdeelpipe is verbonden met injectors die op de inlaatkolom van elk cilinder zijn gemonteerd.
De injector is eigenlijk een elektromagnetische klep die door de computer (Elektronische Regel Eenheid, ECU) wordt bestuurd. Op basis van signalen van sensoren zoals de luchtstroomsensor en de stand van de krukas bepaalt de ECU het luchtvolume en de snelheid van de motor, waarmee de basisbrandstofinjectiehoeveelheid wordt bepaald. Het past de brandstofinjectiehoeveelheid verder aan op basis van werkparameters zoals de opening van de gaspedaal, de temperatuur van de motorkoeling en de temperatuur van de inlaatlucht. De ECU regelt de duur van elke brandstofinjectiecyclus om de hoeveelheid ingespoten brandstof te regelen, zodat de brandstof in fijnnevel in de inlaatkolom wordt gespoten, waar hij zich met lucht mengt en tijdens de zuigstoot in de cilinders wordt gezogen.
Precise brandstofinjectiecontrole: Door de brandstofinjectiehoeveelheid nauwkeurig te controleren, wordt de complete verbranding van brandstof gegarandeerd, wat afval vermindert en de brandstofconsumptie verlaagt.
Geoptimaliseerde brandstofinjectie voor verschillende omstandigheden: Het systeem kan de brandstofinjectiehoeveelheid en -tijdstippen snel aanpassen aan verschillende motorniveaus (bijvoorbeeld stationair, versnelling, hoge snelheid), waardoor de concentratie van de lucht-brandstofmenging wordt geoptimaliseerd. Dit verbetert het uitgangsvermogen en het koppel van de motor, wat de acceleratieprestaties verhoogt.
Volledige verbranding: Precise brandstofinjectiecontrole bevordert een grondiger verbranding, wat de emissie van schadelijke gassen zoals koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxiden vermindert, waardoor steeds strengere milieunormen worden voldaan.
