ژنراتورهای دیزل سری SME با ولتاژ ۳۸۰V/۴۰۰V/۴۱۵V/۴۸۰V/۶.۳kV/۱۰.۵kV

توضیحات:

نوع طیف مجموعه‌ی ژنراتور دیزل.

سری PWS - از موتورهای برند SME از یک شرکت مشترک بین چین و میتسوبیشی استفاده می‌کند، با گزینه‌ی آلت‌های الکتریکی استامفورد، ماراثون یا لروی-سومر.

ولتاژ اختیاری: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (ولتاژ خاص می‌تواند سفارشی شود).

پارامترهای فنی:

ملاحظات:

• همه‌ی نمرات فقط به عنوان مرجع هستند، لطفاً برای نمرات قدرت نهایی به نمودار داده‌های فنی مجموعه‌ی ژنراتور مراجعه کنید.

• تمام داده‌های نمره بر اساس ISO 8528-1، 1SO 3046، DIN6271 تحت شرایط عملیاتی با استفاده از اندازه‌های معمول پروانه و نسبت دندانه‌ها محاسبه شده‌اند. PAUWAY یک تحمل عملکرد ±5% را اعلام می‌کند.

• قدرت اصلی = قدرت در زیر بار موجود به جای شبکه‌ی اصلی. 10٪ بار بیش از حد برای یک ساعت عملیات در هر 12 ساعت مجاز است.

• قدرت پشتیبان = قدرت موجود در زیر بار متغیر در صورت خرابی شبکه‌ی اصلی، تا 500 ساعت در سال. بار بیش از حد مجاز نیست.

• عامل توان نامی: 0.80.

• N/A: در دسترس نیست.

• ما حق تغییر مدل‌ها، مشخصات فنی، رنگ‌ها، پیکربندی‌ها و ا Zubehör ohne vorherige Ankündigung behalten. Bitte kontaktieren Sie unser Verkaufsteam vor der Bestellung.

Was ist Spritztechnologie?

Arbeitsprinzip:

Am Beispiel des elektronisch gesteuerten Benzin-Spritzsystems wird die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank installiert. Sie saugt den Kraftstoff aus dem Tank und verdichtet ihn. Der verdichtete Kraftstoff fließt dann durch einen Kraftstofffilter, um Unreinheiten zu entfernen, bevor er zum Verteilerrohr oberhalb des Motors gelangt. Das Verteilerrohr ist mit Einspritzdüsen verbunden, die auf dem Einlasskollektor jedes Zylinders montiert sind.

Die Einspritzdüse ist im Grunde ein elektromagnetisches Ventil, das vom Computer (Elektronische Steuerungseinheit, ECU) gesteuert wird. Basierend auf Signalen von Sensoren wie dem Luftmassensensor und dem Kurbelwellenpositionssensor berechnet die ECU das Luftvolumen und die Geschwindigkeit des Motors und bestimmt entsprechend die Grundmenge des eingespritzten Kraftstoffs. Sie passt die Menge des eingespritzten Kraftstoffs weiterhin an Betriebsparameter wie die Drosselklappenöffnung, die Kühlflüssigtemperatur und die Einlasslufttemperatur an. Die ECU steuert die Dauer jedes Einspritzzyklus, um die Menge des eingespritzten Kraftstoffs zu regeln und sicherzustellen, dass der Kraftstoff in feinem Nebel in den Einlasskollektor gesprüht wird, wo er sich mit Luft mischt und während des Einlassstrokes in die Zylinder gezogen wird.

Vorteile:

Verbesserter Kraftstoffverbrauch:

• Genauere Steuerung der Einspritzmenge: Durch die genaue Steuerung der Einspritzmenge wird eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs gewährleistet, was Abfall reduziert und den Kraftstoffverbrauch senkt.

Verbesserte Leistung:

• Optimierte Einspritzung für verschiedene Bedingungen: Das System kann die Einspritzmenge und Zeitpunkt schnell an unterschiedliche Motorkonditionen (z.B. Leerlauf, Beschleunigung, Hochgeschwindigkeitsfahrt) anpassen, um die Konzentration des Luft-Kraftstoffgemischs zu optimieren. Dies verbessert die Ausgangsleistung und Drehmoment des Motors und erhöht die Beschleunigungsleistung.

Reduzierte Abgasemissionen:

• Vollständige Verbrennung: Eine genaue Steuerung der Einspritzmenge fördert eine gründlichere Verbrennung, wodurch die Emission von schädlichen Gasen wie Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden reduziert wird und somit strengere Umweltstandards erfüllt werden.