380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV SME-seria dieselgeneriloj

Beskribo：

Spektro de tipoj de dizela generilo.

La PWS-serio - uzas SME-marke motorojn el kuneadministraĵo inter Ĉinio kaj Mitsubishi, kun la eblo elekti Stamford, Marathon aŭ Leroy-Somer alternatorojn.

Voltaĝo opcie: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (speciala voltaĝo povas esti prizorgita).

Tehnikaj parametroj：

Rimarko：

• Ĉiuj valoroj estas nur por referenco, bonvolu rilati al la specifa teknika datumfolio de la generilo por finaj potencvaloroj.

• Ĉiuj valoroj bazitaj sur ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 operaciantaj sub kondiĉoj uzantaj tipajn ventilegajn grandecojn kaj transdonrajtojn. PAUWAY citas performancan toleron de ±5%.

• Baza potenco = potenco sub disponebla ŝarĝo anstataŭ la ĉefa reto. Permesata estas 10% superŝarĝo dum unu horo de operacio ĉiu 12 horoj.

• Substituta potenco = potenco disponebla sub variabla ŝarĝo en okazo de malsukceso en la ĉefa reto, ĝis 500 horoj je jaro. Superŝarĝo ne permesata.

• Nombrita potenca faktoro: 0.80.

• N/A: Ne disponebla.

• Ni rezervas la rajton ŝanĝi modelojn, teknikajn specifojn, kolorojn, konfigurojn kaj aldonojn sen antaŭa avizo. Bonvolu kontakti nian vendteamon antaŭ ordigado.

Kio estas Teknologio de Brulaĵa Injekcio?

Funkcioprinicipo:

Prenante elektronike kontrolian benzinan injektosistemon kiel ekzemplon, la elektra brulaĵa pomo estas instalita ene de la brulaĵa tanko. Ĝi trakuras brulaĵon el la tanko kaj preseblas ĝin. La preseblita brulaĵo tiam pasas tra filtro por forigi impurajojn antaŭ ol ĝi estas liverita al la distribua tubo situanta supre de la motoro. La distribua tubo konektas al injektoroj montitaj sur la intakeduko de ĉiu cilindro.

La injektoro estas esence elektromagnetan valvon kontrolitan de komputilo (Elektrona Kontrolunuo, ECU). Bazite sur signaloj de sensoroj kiel aerfluosensoro kaj krankskafpozicio-sensoro, la ECU kalkulas la volumon de aerintake de la motoro kaj la rapidon, determinante tiel la bazan kvanton de brulaĵa injekcio. Ĝi plue regulas la kvanton de brulaĵa injekcio bazite sur funkcioparametroj kiel gazpedala malfermo, motorrefraŭtekvito, kaj aerintaketemperaturo. La ECU kontrolas la daŭron de ĉiu ciklo de brulaĵa injekcio por reguli la kvanton de injektita brulaĵo, certigante ke la brulaĵo estas spritita kiel finea brujo en la intakeduko, kie ĝi miksiĝas kun aero kaj estas traktirita en la cilindroj dum la intaketempo.

Avantaĝoj:

Plibonigita Brulaĵkonsumo:

• Preciza Kontrolo de Brulaĵa Injekcio: Per akurata kontrolado de la kvanto de brulaĵa injekcio, ĝi sekuras kompletan kombustadon de la brulaĵo, reduktante malutilon kaj malaltigante brulaĵkonsumon.

Enhavita Potenco:

• Optimigita Brulaĵa Injekcio por Diversaj Kondiĉoj: La sistemo povas rapide adapti la kvanton kaj tempigon de brulaĵa injekcio laŭ diversaj motoraj kondiĉoj (ekz., idlo, akcelado, alta-rapida vojaĝado), optimigante la koncentron de aer-brulaĵa miksaĵo. Tio plibonigas la eldonpotencon kaj torkeon de la motoro, enhavante akceloperformadon.

Malpliiĝo de Elflugaj Emisioj:

• Kompleta Kombusto: Preciza kontrolado de brulaĵa injekcio promovas pli tutan kombustadon, reduktante emisiojn de danĝeraj gasoj kiel karbonmonoideo, hidrokarbonoj, kaj azotoksidetoj, tiel atendante pli severajn ekologiajn normojn.