380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV sèrie SME de generadors diesel

Descripció：

Espectre de tipus de conjunt de generadors diesel.

La sèrie PWS - utilitza motors de la marca SME d'una joint venture entre Xina i Mitsubishi, amb l'opció d'alternadors Stamford, Marathon o Leroy-Somer.

Tensió opcional: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (la tensió especial es pot personalitzar).

Paràmetres tècnics：

Nota：

• Totes les valoracions són només a título informatiu, si us plau, consulteu la fulla de dades tècniques del conjunt de generador específic per a les valoracions de potència finals.

• Totes les dades de valoració estan basades en ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 operant en condicions mitjançant l'ús de mides típiques de ventiladors i relacions de transmissió. PAUWAY cita una tolerància de rendiment de ±5%.

• Potència principal = potència sota càrrega disponible en lloc de la xarxa principal. Es permet una sobrecàrrega del 10% durant una hora d'operació cada 12 hores.

• Potència d'emergència = potència disponible sota càrrega variable en cas de fallada de la xarxa principal, fins a 500 hores per any. No es permet sobrecàrrega.

• Factor de potència nominal: 0.80.

• N/A: No disponible.

• Ens reservem el dret de canviar models, especificacions tècniques, colors, configuracions i accessoris sense preavis. Si us plau, poseu-vos en contacte amb el nostre equip de vendes abans de fer la comanda.

Què és la Tecnologia d'Injecció de Combustible?

Principi de funcionament:

Prenent com a exemple el sistema d'injecció electrònica de gasolina, la bomba de combustible elèctrica està instal·lada dins del dipòsit. Aquesta extrai combustible del dipòsit i el pressuritza. El combustible pressuritzat passa llavors a través d'un filtre de combustible per eliminar impuretes abans de ser lliurat al tub de distribució situat sobre el motor. El tub de distribució connecta amb els injectors muntats en el col·lector d'admissió de cada cilindre.

L'injector és essencialment una válvula electromagnètica controlada per un ordinador (Unitat de Control Electrònica, UCE). Basant-se en senyals de sensors com el sensor de flux d'aire i el sensor de posició del volant, la UCE calcula el volum d'entrada d'aire i la velocitat del motor, determinant la quantitat bàsica d'injecció de combustible en conseqüència. Ajusta més endavant la quantitat d'injecció de combustible basant-se en paràmetres d'operació com l'obertura del gas, la temperatura del líquid refrigerant del motor i la temperatura de l'aire d'entrada. La UCE controla la durada de cada cicle d'injecció de combustible per regular la quantitat de combustible injectat, assegurant que el combustible es pulveritzi en forma de boirina al col·lector d'admissió on es mescla amb l'aire i es tracta cap als cilindres durant el cicle d'admissió.

Avantatges:

Millora de l'economia de combustible:

• Control precís de l'injecció de combustible: Amb un control precís de la quantitat d'injecció de combustible, s'assegura una combustió completa del combustible, reduint el residu i disminuint el consum de combustible.

Millora del rendiment de potència:

• Optimització de l'injecció de combustible en diverses condicions: El sistema pot ajustar prontament la quantitat i el temps d'injecció de combustible segons diferents condicions del motor (per exemple, ralentí, acceleració, conducció a alta velocitat), optimitzant la concentració de la barreja aire-combustible. Això millora la potència de sortida i el moment del motor, millorant el rendiment d'acceleració.

Reducció d'emissions d'exhausts:

• Combustió completa: El control precís de l'injecció de combustible promou una combustió més exhaustiva, reduint les emissions de gasos nocius com el monòxid de carboni, hidrocarburis i òxids nítrics, així complint amb els estàndards ambientals cada vegada més estrictes.