380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV SME-reeks dieselaanleggers

Beskrywing：

Dieselgeneratorset tipe-spektrum.

Die PWS Reeks - gebruik SME merk motore van 'n joint venture tussen China en Mitsubishi, met die opsie van Stamford, Marathon of Leroy-Somer alternatiewe.

Spanning opsioneel: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (spesiale spanning kan aangepas word).

Tegniese parameters：

Opmerking：

• Al die beoordelings is slegs vir verwysing, verwys asseblief na die spesifieke generatorset tegniese data-blad vir finale kragbeoordeling.

• Al die beoordelingsdata is gebaseer op ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 wat onder bedryfstoestande werk met tipiese waaiervorms en verhoudings. PAUWAY gee 'n prestasietoleransie van ±5%.

• Primêre krag = krag onder beskikbare belasting in plaas van die hoofnetwerk. 10% oorbelasting word toegelaat vir een uur se operasie elke 12 ure.

• Reserve-krag = krag beskikbaar onder wisselende belasting in geval van 'n fout in die hoofnetwerk, tot 500 ure per jaar. Oorbelasting word nie toegelaat nie.

• Gerangskikte kragfaktor: 0.80.

• N/A: Nie beskikbaar nie.

• Ons behou die reg om modelle, tegniese spesifikasies, kleure, konfigurasies en toepassings sonder voorafgaande kennisgewing te verander. Kontak asseblief ons verkoopspan voordat jy bestel.

Wat is Brandstofinspuitingstegnologie?

Werkprinsipe:

Neem byvoorbeeld die elektronies gebedeelde petrol-inspuitingstelsel, die elektriese brandstofpomp word binne die brandstoftank geïnstalleer. Dit trek brandstof uit die tank en druk dit. Die gedrukte brandstof gaan dan deur 'n brandstoffilter om onreine stowwe te verwyder voordat dit na die verdeelbuis gelewer word wat bo die motor geleë is. Die verdeelbuis sluit aan by inspuiter wat op die instroommanifold van elke silinder gemonteer is.

Die inspuiter is in weesgeval 'n elektromagnetiese klep wat deur die rekenaar (Elektroniese Beheereenheid, ECU) beheer word. Op grond van signaler van sensore soos die lugvloei-sensor en krukasposisie-sensor, bereken die ECU die motorkrag se lugintrekvolume en spoed, en bepaal daardeur die basisbrandstofinspuitinghoeveelheid. Dit pas verdere die brandstofinspuitinghoeveelheid aan op grond van werkingparameters soos gasopening, motorcoolanttemperatuur, en instroomlugtemperatuur. Die ECU beheer die duur van elke brandstofinspuitingsiklus om die hoeveelheid ingespuite brandstof te reguleer, wat verseker dat die brandstof in 'n fyn mist in die instroommanifold gespuit word waar dit met lug meng en tydens die intrek-stroke in die silinders getrek word.

Voordelle:

Verbeterde Brandstofekonomie:

• Puntiese Brandstofinspuitingbeheer: Deur akkuraat die brandstofinspuitinghoeveelheid te beheer, verseker dit volledige verbranding van brandstof, wat afval verminder en brandstofverbruik verlaag.

Verhoogde Kragprestasie:

• Geoptimeerde Brandstofinspuiting vir Verskeie Toestande: Die stelsel kan vinnig die brandstofinspuitinghoeveelheid en -tyd aanpas op grond van verskillende motortoestande (bv. idling, versnelling, hoëspoedry), wat die lug-brandstofmengselkonsentrasie optimeer. Dit verbeter die motor se uitgangskrag en koppeling, wat versnellingprestasie verhoog.

Verlaagde Uitlaatgasemissies:

• Volledige Verbranding: Puntiese brandstofinspuitingbeheer bevorder meer grondige verbranding, wat emissies van skadelike gasse soos koolstofmonoksied, koolwaterstowwe, en stikstofokside verlaag, en dus strenger omgewingsstandaarde voldoen.