380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV serie SME de alternadores diésel

Descripción：

Espectro de tipos de grupos electróxenos.

A serie PWS - utiliza motores da marca SME dunha xunta empresa entre China e Mitsubishi, con a opción de alternadores Stamford, Marathon ou Leroy-Somer.

Voltaxe opcional: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (a voltaxe especial pode ser personalizada).

Parámetros técnicos：

Nota：

• Todas as clasificacións son só para referencia, por favor, consulte a ficha técnica específica do grupo electróxeno para as clasificacións finais de potencia.

• Todos os datos de clasificación están baseados en ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 operando baixo condicións utilizando tamaños típicos de ventiladores e relacións de transmisión. PAUWAY cita unha tolerancia de rendemento de ±5%.

• Potencia principal = potencia baixo carga dispoñible en lugar da rede principal. Permite o 10% de sobrecarga durante unha hora de operación cada 12 horas.

• Potencia de reserva = potencia dispoñible baixo carga variable no caso de fallo na rede principal, ata 500 horas por ano. Non se permite sobrecarga.

• Factor de potencia nominal: 0.80.

• N/A: Non dispoñible.

• Reservamos o dereito de cambiar modelos, especificacións técnicas, cores, configuracións e accesorios sen previo aviso. Por favor, contacte co noso equipo de vendas antes de facer o pedido.

Qué é a tecnoloxía de inxección de combustible?

Principio de funcionamento:

Tomando como exemplo o sistema de inxección de gasolina controlado electrónicamente, a bomba de combustible eléctrica está instalada dentro do depósito de combustible. Extrae combustible do depósito e o presuriza. O combustible presurizado pasa a través dun filtro de combustible para eliminar impurezas antes de ser entregado ao tubo distribuidor situado sobre o motor. O tubo distribuidor conecta con inxectores montados no colector de admisión de cada cilindro.

O inxector é esencialmente unha válvula electromagnética controlada polo ordenador (Unidade de Control Electrónico, ECU). Con base nas señales dos sensores como o sensor de caudal de aire e o sensor de posición do cigüeñal, a ECU calcula o volume de entrada de aire do motor e a súa velocidade, determinando así a cantidade básica de inxección de combustible. Ajusta ademais a cantidade de inxección de combustible en función de parámetros de funcionamento como a abertura do acelerador, a temperatura do líquido refrigerante do motor e a temperatura do aire de admisión. A ECU controla a duración de cada ciclo de inxección de combustible para regular a cantidade de combustible inxectado, asegurando que o combustible se pulverice en forma de neblina fina no colector de admisión, onde se mezcla co aire e é aspirado aos cilindros durante a fase de admisión.

Ventajas:

Melhor economía de combustible:

• Control preciso da inxección de combustible: Ao controlar precisamente a cantidade de inxección de combustible, asegura a combustión completa do combustible, reducindo o desperdicio e diminuíndo o consumo de combustible.

Rendemento de potencia mellorado:

• Inxección de combustible optimizada para varias condicións: O sistema pode axustar prontamente a cantidade e o tempo de inxección de combustible segundo diferentes condicións do motor (por exemplo, ralenti, aceleración, conducción a alta velocidade), optimizando a concentración da mezcla aire-combustible. Isto melhora a potencia de saída do motor e o torque, aumentando o rendemento de aceleración.

Reducción das emisións de escape:

• Combustión completa: O control preciso da inxección de combustible promove unha combustión máis completa, reducindo as emisións de gases perxudiciais como monóxido de carbono, hidrocarburos e óxidos de nitróxeno, cumpriendo así as normas ambientais cada vez máis estritas.