Alternadores diésel de la serie SME 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV

Descripción：

Espectro de tipos de conjuntos generadores diésel.

La serie PWS - utiliza motores de la marca SME de una joint venture entre China y Mitsubishi, con la opción de alternadores Stamford, Marathon o Leroy-Somer.

Voltaje opcional: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (se puede personalizar el voltaje especial).

Parámetros técnicos：

Nota：

• Todas las clasificaciones son solo para referencia, consulte la hoja de datos técnica del conjunto generador específico para las clasificaciones de potencia finales.

• Todos los datos de clasificación se basan en ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 operando bajo condiciones utilizando tamaños de ventilador y relaciones de engranajes típicos. PAUWAY cita una tolerancia de rendimiento de ±5%.

• Potencia principal = potencia bajo carga disponible en lugar de la red principal. Se permite un sobrecarga del 10% durante una hora de operación cada 12 horas.

• Potencia de respaldo = potencia disponible bajo carga variable en caso de falla en la red principal, hasta 500 horas por año. No se permite sobrecarga.

• Factor de potencia nominal: 0.80.

• N/D: No disponible.

• Nos reservamos el derecho de cambiar modelos, especificaciones técnicas, colores, configuraciones y accesorios sin previo aviso. Por favor, contacte a nuestro equipo de ventas antes de realizar su pedido.

¿Qué es la tecnología de inyección de combustible?

Principio de funcionamiento:

Tomando como ejemplo el sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente, la bomba de combustible eléctrica está instalada dentro del tanque de combustible. Extrae combustible del tanque y lo presuriza. El combustible presurizado luego pasa a través de un filtro de combustible para eliminar impurezas antes de ser entregado al tubo distribuidor ubicado sobre el motor. El tubo distribuidor se conecta a los inyectores montados en el colector de admisión de cada cilindro.

El inyector es esencialmente una válvula electromagnética controlada por la computadora (Unidad de Control Electrónico, ECU). Basándose en señales de sensores como el sensor de flujo de aire y el sensor de posición del cigüeñal, la ECU calcula el volumen de aire de admisión y la velocidad del motor, determinando así la cantidad básica de inyección de combustible. Ajusta aún más la cantidad de inyección de combustible según parámetros de operación como la apertura del acelerador, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión. La ECU controla la duración de cada ciclo de inyección de combustible para regular la cantidad de combustible inyectado, asegurando que el combustible se rocíe en forma de neblina fina en el colector de admisión donde se mezcla con el aire y es aspirado a los cilindros durante la carrera de admisión.

Ventajas:

Mejora en la economía de combustible:

• Control preciso de la inyección de combustible: Al controlar con precisión la cantidad de inyección de combustible, se asegura una combustión completa del combustible, reduciendo el desperdicio y disminuyendo el consumo de combustible.

Mejora en el rendimiento de potencia:

• Inyección de combustible optimizada para diversas condiciones: El sistema puede ajustar rápidamente la cantidad y el tiempo de inyección de combustible según diferentes condiciones del motor (por ejemplo, ralentí, aceleración, conducción a alta velocidad), optimizando la concentración de la mezcla aire-combustible. Esto mejora la potencia de salida y el par del motor, mejorando el rendimiento de aceleración.

Reducción de emisiones de escape:

• Combustión completa: El control preciso de la inyección de combustible promueve una combustión más exhaustiva, reduciendo las emisiones de gases nocivos como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno, cumpliendo así con las normas ambientales cada vez más estrictas.