380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV SME seriyasidagi dizel alternatorlar

Tavsif：

Dizel generator toplami turlari.

PWS Seriyasi - Xitoy va Mitsubishi orasidagi shirkatlikdan kelib chiqqan SME brendi motorlarni ishlatadi, Stamford, Marathon yoki Leroy-Somer alternatorlarini tanlash imkoniyati bor.

Boshqaruv shakli kerak bo'lsa: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (maxsus boshqaruv shakli buyurtma qilish mumkin).

Texnik parametrlar：

Eslatma：

• Barcha reytinglar faqat ma'lumot uchun, nihoyatgi quvvat reytinglarini aniqlovchi maxsus generator toplami texnik ma'lumotlar jadvaliga murojaat qiling.

• Barcha reyting ma'lumotlari ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 standartlari asosida, odatiy turbinalar hajmi va reduktor nisbatlari bilan ishlaydi. PAUWAY ±5% aniqlikda ishni bajaradi.

• Asosiy quvvat = asosiy tarmoq o'rniga mavjud yuk ostidagi quvvat. Har 12 soatda 1 soat davomida 10% yuqori yukga ruxsat beriladi.

• Rezerv quvvat = asosiy tarmoqda xato paytida o'zgaruvchan yuk ostidagi mavjud quvvat, yillik 500 soat gacha. Yuqori yuk ruxsati berilmaydi.

• Mavjud kuchlanish faktori: 0.80.

• N/A: Mavjud emas.

• Biz modellarni, texnik xususiyatlarni, ranglarni, konfiguratsiyalarni va qo'shimchalarni oldindan xabar bersiz o'zgartirish huquqini saqlaymiz. Buyurtma berishdan oldin savdo jamoamiz bilan bog'laning.

Yuqoriroq qopish texnologiyasi nima?

Ishlash printsipi:

Elektron nazoratlangan benzin qopish tizimini misol sifatida olganda, elektrikli yonilg'ich pompasi yonilg'ich rezervuarining ichiga o'rnatilgan. U yonilg'ichni rezervuardan olib, bosim beradi. Bosimlangan yonilg'ich keyin yonilg'ich filtri orqali tortilgan impuritetlardan aralashmaydigan holda motordan yuqorida joylashgan taqsimot trubkasiga yetkaziladi. Taqsimot trubkasi har bir silindrning kirish manifoldsiga o'rnatilgan injektorlar bilan ulangan.

Injektor asosan kompyuter (Elektron nazoratlangan boshqaruv birligi, ECU) tomonidan boshqariladigan elektromagnitli qiyli hisoblanadi. Havo axini sensori va krankshaft pozitsiyasi sensori kabi sensorlardan kelgan signal asosida ECU motordan o'tkazilayotgan havo hajmini va tezligini hisoblaydi, shundan keyin asosiy yonilg'ich qopish miqdorini aniqlaydi. U yana gaz pedali ochilishi, motorda suv temperaturasi va kirish havo temperaturasi kabi ishlash parametrlariga qarab yonilg'ich qopish miqdorini o'zgartiradi. ECU har bir yonilg'ich qopish tsiklini boshqaradi, shunda yonilg'ich daraxtlarda havo bilan aralashish uchun kirish manifoldsiga naqsh qilib qopiladi va kirish bosqichi paytida silindrlarga jalb qilinadi.

Afzalliklar:

Yengilroq yonilg'ich sarflanishi:

• Aniq yonilg'ich qopishni boshqarish: Yonilg'ich qopish miqdorini aniq boshqarish orqali yonilg'ichning to'liq yondiqligini ta'minlaydi, sarflanishni kamaytiradi va yonilg'ich sarflanishini pasaytiradi.

Quvvat namoyonoti oshirilishi:

• Turli holatlarda optimallashtirilgan yonilg'ich qopish: Tizim farqi holatlarda (masalan, ogohlantirish, tezlanish, tezkor haydash) yonilg'ich qopish miqdorini va vaqtini tez-tez o'zgartiradi, havo-yonilg'ich aralashishni optimallashtiradi. Bu motordan chiqariladigan quvvat va torqni oshiradi, tezlanish namoyonotini yaxshilaydi.

Chiqish gazlar miqdorini kamaytirish:

• To'liq yondiqlar: Aniq yonilg'ich qopishni boshqarish orqali ko'proq to'liq yondiqlar ta'minlanadi, shunda karbon monoksidi, gidrokarbonlar va azot oksidlari kabi zararli gazlar chiqishi kamayadi, bu esa yengilroq muhit talablari bilan javobgarlik qiladi.