alternateurs diesel de la série SME 380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV

Description :

Gamme de types d'ensembles générateurs diesel.

La série PWS - utilise des moteurs de la marque SME issus d'une coentreprise entre la Chine et Mitsubishi, avec l'option d'alternateurs Stamford, Marathon ou Leroy-Somer.

Tension optionnelle : 380V/400V/415V/480V/6,3kV/10,5kV (tension spéciale sur demande).

Paramètres techniques :

Note :

• Tous les classements sont fournis à titre indicatif, veuillez vous référer à la fiche technique spécifique de l'ensemble générateur pour les puissances finales.

• Toutes les données de classification sont basées sur ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271, fonctionnant dans des conditions d'utilisation avec des tailles de ventilateurs typiques et des rapports de transmission. PAUWAY indique une tolérance de performance de ±5%.

• Puissance nominale = puissance sous charge disponible au lieu du réseau principal. Un surcharge de 10% est autorisée pendant une heure d'exploitation toutes les 12 heures.

• Puissance de secours = puissance disponible sous charge variable en cas de panne du réseau principal, jusqu'à 500 heures par an. La surcharge n'est pas autorisée.

• Facteur de puissance nominal : 0,80.

• N/A : Non disponible.

• Nous nous réservons le droit de modifier les modèles, les spécifications techniques, les couleurs, les configurations et les accessoires sans préavis. Veuillez contacter notre équipe commerciale avant de passer commande.

Qu'est-ce que la technologie d'injection de carburant ?

Principe de fonctionnement :

Prenons comme exemple le système d'injection de carburant électronique à essence. La pompe à carburant électrique est installée à l'intérieur du réservoir. Elle aspire le carburant du réservoir et le met sous pression. Le carburant sous pression passe ensuite par un filtre à carburant pour éliminer les impuretés avant d'être acheminé vers le collecteur situé au-dessus du moteur. Le collecteur est connecté aux injecteurs montés sur la culasse de chaque cylindre.

L'injecteur est essentiellement une valve électromagnétique contrôlée par l'ordinateur (Unité de Contrôle Électronique, UCE). Sur la base des signaux provenant de capteurs tels que le capteur de débit d'air et le capteur de position du vilebrequin, l'UCE calcule le volume d'air aspiré par le moteur et sa vitesse, déterminant ainsi la quantité de carburant injectée. Elle ajuste ensuite la quantité de carburant injectée en fonction des paramètres de fonctionnement tels que l'ouverture de la papillon, la température du liquide de refroidissement du moteur et la température de l'air d'admission. L'UCE contrôle la durée de chaque cycle d'injection pour réguler la quantité de carburant injectée, garantissant que le carburant est pulvérisé sous forme de brume fine dans la culasse où il se mélange à l'air et est aspiré dans les cylindres lors de la phase d'admission.

Avantages :

Économie de carburant améliorée :

• Contrôle précis de l'injection de carburant : En contrôlant précisément la quantité de carburant injectée, on s'assure d'une combustion complète du carburant, réduisant les pertes et diminuant la consommation de carburant.

Performance de puissance améliorée :

• Injection de carburant optimisée pour diverses conditions : Le système peut ajuster rapidement la quantité et le timing de l'injection de carburant en fonction des différentes conditions du moteur (par exemple, ralenti, accélération, conduite à haute vitesse), optimisant la concentration du mélange air-carburant. Cela améliore la puissance de sortie et le couple du moteur, renforçant les performances d'accélération.

Réduction des émissions d'échappement :

• Combustion complète : Le contrôle précis de l'injection de carburant favorise une combustion plus complète, réduisant les émissions de gaz nocifs tels que le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les oxydes d'azote, répondant ainsi aux normes environnementales de plus en plus strictes.