La fondation de toute structure joue un rôle important pour la sécurité et le bon fonctionnement de la structure, car elle transmet les charges mécaniques du système de transport électrique au sol. Une structure de transport sans une fondation solide et sûre ne peut pas remplir les fonctions pour lesquelles elle a été conçue. Les fondations dans divers types de sols doivent être conçues en fonction des conditions de sol particulières.
En plus des fondations des tours normales, il y a des situations où, en considérant l'aspect technico-économique pour des tours spéciales ou des traversées de rivières qui peuvent être situées soit sur la rive de la rivière, soit dans le courant central, soit les deux, une fondation sur pieux peut être fournie.
Les fondations des tours sont généralement soumises à trois types de forces. Ce sont :
La compression ou la poussée vers le bas.
La tension ou la traction vers le haut.
Les forces latérales de poussée latérale dans les directions transversale et longitudinale.
L'amplitude ou la limite des charges pour les fondations doit être prise 10 % plus élevée que celle des tours correspondantes.
La dalle de base de la fondation doit être conçue pour les moments supplémentaires développés en raison de l'excentricité des charges.
Le poids supplémentaire du béton dans le pied de fondation en dessous du niveau du sol par rapport au poids de la terre et le poids total du béton au-dessus du niveau du sol dans le pied de fondation et les parties en acier intégrées doivent également être pris en compte ; ajoutant à la poussée vers le bas.
Paramètres du sol Pour concevoir les fondations, les paramètres suivants sont nécessaires.
Capacité portante limite du sol.
Densité du sol.
Angle de frottement interne du sol.
Ces valeurs sont disponibles dans le rapport d'essai du sol.
En plus de la conception de résistance, une analyse de stabilité de la fondation doit être réalisée pour vérifier la possibilité de défaillance par renversement, arrachement des piliers, glissement et inclinaison de la fondation, etc. Les types principaux de résistance du sol suivants doivent être supposés agir pour résister aux charges imposées sur le pied de fondation dans le sol.
Les charges de traction vers le haut doivent être supposées résistées par le poids de la terre dans un tronc de pyramide inversé dont les côtés forment un angle égal à l'angle de rapport de la terre avec la verticale dans un sol moyen. Le calcul du volume de terre doit être conforme au dessin joint (Fig.3). Le poids du béton intégré dans la terre et celui au-dessus du niveau du sol doivent également être pris en compte pour résister à la traction vers le haut. Dans le cas où le tronc de pyramide de terre de deux jambes adjacentes se chevauchent, le tronc de pyramide de terre doit être supposé tronqué par un plan vertical passant par la ligne centrale de la base du pylône. Un facteur de surcharge (OLF) de 10 % (dix pour cent) doit être pris en compte sur la charge de conception, c'est-à-dire OLF = 1,10 pour les pylônes de suspension et 1,15 pour les pylônes d'angle, y compris les pylônes de fin de ligne et d'ancrage. Cependant, pour les pylônes spéciaux, l'OLF sera de 1,20.
Les combinaisons de charges suivantes doivent être résistées par la capacité portante du sol :
Les charges de poussée vers le bas combinées avec un poids supplémentaire de béton au-dessus du sol sont supposées agir sur la surface totale du fond du pied de fondation.
Le moment dû aux forces de poussée latérale au fond du pied de fondation.
La conception structurelle de la dalle de base doit être développée pour la combinaison de charges ci-dessus. Dans le cas du calcul de la pression de pointe (τ) due à la combinaison de charges ci-dessus, la pression admissible de portance doit être augmentée de 25 %.
La cheminée doit être conçue selon la méthode de l'état limite pour l'action combinée des forces axiales, de la tension et de la compression et du moment de flexion maximum associé. Dans ces calculs, la résistance à la traction du béton doit être ignorée.
Un OLF de 10 % (dix pour cent) doit être pris en compte, c'est-à-dire OLF = 1,10 pour les pylônes de suspension normaux et 1,15 pour les pylônes d'angle, y compris les pylônes de fin de ligne et d'ancrage. Pour les pylônes spéciaux, l'OLF sera de 1,20.
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