วงจรควบคุมการทริป

มีตัวต่อที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมในวงจรทริปของเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้า มีบางสถานการณ์ที่เบรกเกอร์ไม่ควรทริปแม้ว่าจะมีกระแสไฟฟ้าผิดปกติผ่านตัวต่อพลังงาน เช่น การที่แรงดันแก๊สต่ำในเบรกเกอร์วงจร SF⁶, แรงดันอากาศต่ำในเบรกเกอร์ที่ใช้อากาศเป็นตัวดำเนินการ เป็นต้น ในสถานการณ์นี้ เครื่องขดลวดทริปของCB ไม่ควรถูกจ่ายไฟเพื่อทริป CB ดังนั้นต้องมีตัวต่อ NO ที่เชื่อมโยงกับรีเลย์แรงดันแก๊สและแรงดันอากาศ ซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมกับเครื่องขดลวดทริปของเบรกเกอร์ แผนการอีกวิธีหนึ่งคือเครื่องขดลวดทริปไม่ควรถูกจ่ายไฟใหม่เมื่อเบรกเกอร์ถูกเปิด ทำได้โดยการให้ตัวต่อ NO ของสวิตช์เสริมของเบรกเกอร์เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมกับเครื่องขดลวดทริป นอกจากนี้วงจรทริปของ CB ยังต้องผ่านตัวต่อเทอร์มินอลจำนวนมากในรีเลย์ แผงควบคุม และบูธเบรกเกอร์

ดังนั้นหากตัวต่อใดตัวต่อหนึ่งหลุดออก เบรกเกอร์จะไม่สามารถทริปได้ นอกจากนี้หากแหล่งจ่ายไฟ DC สำหรับวงจรทริปเสียหาย เบรกเกอร์จะไม่สามารถทริปได้ เพื่อแก้ไขสถานการณ์ผิดปกตินี้ การควบคุมวงจรทริป เป็นสิ่งที่จำเป็นมาก รูปด้านล่างแสดงแผนการควบคุมวงจรทริปแบบง่ายที่สุด ที่นี่มีการเชื่อมต่ออนุกรมระหว่างหลอดไฟ สวิตช์กด และตัวต้านทาน ขวางกับตัวต่อของรีเลย์ป้องกัน เมื่ออยู่ในสภาพปกติ ตัวต่อทั้งหมดยกเว้นตัวต่อรีเลย์ป้องกันจะอยู่ในตำแหน่งปิด ตอนนี้หากกดสวิตช์ (PB) วงจรควบคุมวงจรทริป จะทำงานครบวงจรและหลอดไฟจะสว่างขึ้นแสดงว่าเบรกเกอร์พร้อมที่จะทริป

แผนการนี้ใช้สำหรับการควบคุมขณะที่เบรกเกอร์ปิด แผนการนี้เรียกว่าการควบคุมหลังปิด นอกจากนี้ยังมีแผนการควบคุมอีกแบบหนึ่งที่เรียกว่าการควบคุมก่อนและหลังปิด

แผนการควบคุมวงจรทริปนี้ก็ง่ายเช่นกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในแผนการนี้ มีตัวต่อ NC ของสวิตช์เสริมเดียวกันเชื่อมต่อกับตัวต่อ NO ของวงจรทริป ตัวต่อ NO จะปิดเมื่อ CB ปิดและตัวต่อ NC จะปิดเมื่อ CB เปิดและตรงกันข้าม ดังนั้น ตามที่แสดงในรูปด้านล่าง เมื่อบริกรเปิดวงจรควบคุมทริปจะทำงานผ่านตัวต่อ NO แต่เมื่อบริกรเปิดวงจรควบคุมทริปจะทำงานผ่านตัวต่อ NC ตัวต้านทานใช้เชื่อมต่อกับหลอดไฟเพื่อป้องกันการทริปของเบรกเกอร์เนื่องจากวงจรภายในที่เกิดจากการเสียหายของหลอดไฟ

จนถึงตอนนี้ที่เราได้พูดถึงแล้ว เป็นเพียงการควบคุมเฉพาะที่ แต่สำหรับการควบคุมระยะไกล ระบบรีเลย์เป็นสิ่งที่จำเป็น รูปด้านล่างแสดงแผนการควบคุมวงจรทริปในกรณีที่ต้องการสัญญาณระยะไกล

เมื่อวงจรทริปอยู่ในสภาพปกติและเบรกเกอร์ปิด รีเลย์ A จะถูกจ่ายไฟ ทำให้ตัวต่อ NO ของ A₁ ปิด และรีเลย์ C จะถูกจ่ายไฟ รีเลย์ C ที่ถูกจ่ายไฟจะทำให้ตัวต่อ NC อยู่ในตำแหน่งเปิด หากเบรกเกอร์เปิด รีเลย์ B จะถูกจ่ายไฟ ทำให้ตัวต่อ NO ของ B₁ ปิด และรีเลย์ C จะถูกจ่ายไฟ รีเลย์ C ที่ถูกจ่ายไฟจะทำให้ตัวต่อ NC ของ C₁ อยู่ในตำแหน่งเปิด ขณะที่ CB ปิด หากมีการขาดวงจรในวงจรทริป รีเลย์ A จะถูกปล่อยไฟ ทำให้ตัวต่อ A₁ เปิด และรีเลย์ C จะถูกปล่อยไฟ ทำให้ตัวต่อ NC ของ C₁ อยู่ในตำแหน่งปิด และวงจรเตือนภัยจะทำงาน การควบคุมวงจรทริป โดยรีเลย์ B ขณะที่เบรกเกอร์เปิด จะทำงานในลักษณะเดียวกับรีเลย์ A ขณะที่เบรกเกอร์ปิด รีเลย์ A และ C มีการเลื่อนเวลาโดยแท่งทองแดงเพื่อป้องกันการเตือนภัยที่ไม่จำเป็นในระหว่างการทริปหรือปิดวงจร ตัวต้านทานติดตั้งแยกจากกันและค่าของตัวต้านทานถูกเลือกให้หากมีส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่งเกิดการลัดวงจร การทริปจะไม่เกิดขึ้น

วงจรจ่ายไฟเตือนภัยควรแยกออกจากวงจรจ่ายไฟทริปเพื่อให้เตือนภัยทำงานได้แม้ว่าวงจรจ่ายไฟทริปจะเสียหาย

คำแถลง: ขอให้เคารพต้นฉบับ บทความที่ดีควรแบ่งปัน หากละเมิดสิทธิ์โปรดติดต่อลบ