إشراف على دائرة الرحلة

هناك ملامسات مختلفة متصلة بشكل متسلسل على طول دارة القطع لـ قاطع الدائرة الكهربائية. يجب أن تكون هناك بعض الحالات التي لا ينبغي فيها أن يقطع القاطع حتى في حالة مرور تيار عاطل عبر ملامساته الرئيسية. مثل هذه الحالات هي ضغط غاز منخفض في قاطع الدائرة SF6، وضغط هواء منخفض في قاطع الدائرة الهوائي التشغيل وغيرها. في هذه الحالة يجب ألا يتم تشغيل ملف القطع الخاص بـ CB لقطع الدائرة. لذلك يجب أن يكون هناك ملامسات NO مرتبطة بمحركات الضغط الغازي والهوائي متصلة بشكل متسلسل مع ملف القطع. نظام آخر لملف القطع هو أنه لا يجب إعادة تشغيله مرة واحدة يتم فتح القاطع. يتم ذلك بتوفير ملامس NO واحد من المفتاح المساعد للقاطع متصل بشكل متسلسل مع ملف القطع. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تمر دارة القطع لـ CB عبر عدد كبير من الملامسات الوسيطة في الريلاي، لوحة التحكم وصندوق القاطع.

لذا إذا انفصل أي من الملامسات الوسيطة، فإن القاطع لن يقطع. ليس فقط ذلك، إذا فشلت التغذية الكهربائية المستمرة لدارة القطع، فإن القاطع لن يقطع. للتغلب على هذا الوضع غير الطبيعي، تصبح مراقبة دارة القطع ضرورية جداً. يظهر الشكل أدناه أبسط شكل لمخطط دارة القطع الصحيحة. هنا، يتم ربط تركيب سلسلة من مصباح واحد، زر واحد وممانع واحد عبر ملامسة الريلاي الحامي كما هو موضح. في حالة صحية، تكون جميع الملامسات باستثناء ملامسة الريلاي الحامي في وضع مغلق. الآن، إذا تم الضغط على الزر (PB)، يتم إكمال شبكة مراقبة دارة القطع ويضيء المصباح مما يشير إلى أن القاطع جاهز للقطع.

المخطط أعلاه هو للمراقبة أثناء إغلاق القاطع. يُطلق على هذا المخطط اسم المراقبة بعد الإغلاق. هناك مخطط مراقبة آخر يُسمى المراقبة قبل وبعد الإغلاق.

هذا المخطط لمراقبة دارة القطع بسيط أيضًا. الفرق الوحيد هو أن ملامس NC واحد من نفس المفتاح المساعد متصل عبر ملامس NO المساعد لدارة القطع. يتم إغلاق ملامس NO المساعد عندما يتم إغلاق القاطع وملامس NC المساعد يتم إغلاقه عندما يتم فتح القاطع والعكس صحيح. لذا، كما هو موضح في الشكل أدناه، عندما يتم إغلاق القاطع، يتم إكمال شبكة مراقبة دارة القطع عبر ملامس NO المساعد ولكن عندما يتم فتح القاطع، يتم إكمال نفس شبكة المراقبة عبر ملامس NC. يتم استخدام الممانع بالتسلسل مع المصباح لمنع القطع غير المرغوب فيه للقاطع بسبب قصر داخلي ناجم عن فشل المصباح.

حتى الآن، كل ما ناقشناه يتعلق فقط بالتركيبات المحلية ولكن بالنسبة للتركيبات البعيدة، يكون نظام الريلاي ضروريًا. يظهر الشكل أدناه مخطط مراقبة دارة القطع حيثما يكون الإشارة البعيدة مطلوبة.

عندما تكون دارة القطع صحية ويتم إغلاق القاطع، يتم تشغيل الريلاي A والذي يغلق ملامس NO A1 وبالتالي يتم تشغيل الريلاي C. الريلاي C المشحون يحافظ على ملامس NC في وضع مفتوح. الآن، إذا تم فتح القاطع، يتم تشغيل الريلاي B والذي يغلق ملامس NO B1 وبالتالي يتم تشغيل الريلاي C. بما أن C مشحون، فإنه يحافظ على ملامس NC C1 في وضع مفتوح. بينما يتم إغلاق القاطع، إذا كان هناك أي انقطاع في دارة القطع، يتم إيقاف تشغيل الريلاي A الذي يفتح ملامس A1 وبالتالي يتم إيقاف تشغيل الريلاي C والذي يجعل ملامس NC C1 في وضع مغلق وبالتالي يتم تشغيل دائرة الإنذار. يتم تجربة مراقبة دارة القطع بواسطة الريلاي B عندما يكون القاطع مفتوحًا بطريقة مماثلة لريلاي A عندما يكون القاطع مغلقًا. يتم تأخير الريلايات A وC بواسطة قضبان النحاس لمنع الإنذارات الخاطئة أثناء عمليات القطع أو الإغلاق. يتم تركيب الممانعات بشكل منفصل عن الريلايات وتتم اختيار قيمها بحيث إذا تم قصر دائر أحد المكونات عن طريق الخطأ، لن يحدث عملية قطع.

يجب أن تكون تغذية دائرة الإنذار منفصلة عن التغذية الرئيسية لدارة القطع بحيث يمكن تشغيل الإنذار حتى في حالة فشل تغذية القطع.

بيان: احترم الأصلي، المقالات الجيدة تستحق المشاركة، إذا كان هناك انتهاك يرجى التواصل لإزالته.