Supervisió del circuit de disparador
Hi ha diferents contactes connectats en sèrie al llarg d'un circuit de tripulació d'un interruptor elèctric. Hi ha situacions en què l'interruptor no hauria de tripular encara que una corrent defectuosa passi pels seus contactes de potència. Aquestes situacions són una pressió baixa de gas en un interruptor de circuit SF6, una pressió baixa d'aire en un interruptor operat per pneumàtica, etc. En aquesta situació, la bobina de tripulació de l'IC no hauria d'estar energitzada per tripular l'IC. Per tant, hi hauria de haver contactes NO associats amb relés de pressió de gas i aire, connectats en sèrie amb la bobina de tripulació de l'interruptor. Un altre esquema per a la bobina de tripulació és que no s'hauria de reenergitzar un cop l'interruptor estigui obert. Això es fa proporcionant un contacte NO del commutador auxiliar de l'interruptor en sèrie amb la bobina de tripulació. A més, el circuit de tripulació d'un IC ha de passar a través d'un considerable nombre de contactes intermedis en relés, panells de control i kioscos d'interruptors.
Per tant, si algun dels contactes intermedis es desconnecta, l'interruptor no tripula. No només això, si el subministrament DC al circuit de tripulació falla, l'IC no tripula. Per superar aquesta situació anormal, la supervisió del circuit de tripulació es converteix en molt necessària. La figura següent mostra la forma més simple d'esquema saludable de supervisió del circuit de tripulació. Aquí, una combinació en sèrie d'una llum, un botó i un resistor està connectada a través del contacte del relé de protecció, com es mostra. En una situació saludable, tots els contactes excepte el del relé de protecció estan en posició tancada. Ara, si es pren el botó (BP), la xarxa de supervisió del circuit de tripulació es completa i la llum s'enciendeix, indicant que l'interruptor està preparat per tripular.
L'esquema anterior és per a la supervisió mentre l'interruptor està tancat. Aquest esquema s'anomena supervisió post-tancament. Hi ha un altre esquema de supervisió que s'anomena supervisió pre i post-tancament.
Aquest esquema de supervisió del circuit de tripulació també és bastant simple. L'única diferència és que aquí, en aquest esquema, un contacte NC del mateix commutador auxiliar està connectat a través del contacte NA auxiliar del circuit de tripulació. El contacte NA auxiliar està tancat quan l'IC està tancat i el contacte NC auxiliar està tancat quan l'IC està obert, i viceversa. Per tant, com es mostra a la figura següent, quan l'interruptor està tancat, la xarxa de supervisió del circuit de tripulació es completa a través del contacte NA auxiliar, però quan l'interruptor està obert, la mateixa xarxa de supervisió es completa a través del contacte NC. El resistor s'utilitza en sèrie amb la llum per prevenir la tripulació no desitjada de l'interruptor deguda a un curtcircuït intern causat pel fall de la llum.
Fins ara, tot el que hem discutit és només per a instal·lacions controlades localment, però per a instal·lacions de control a distància, és necessari un sistema de relés. La figura següent mostra l'esquema de supervisió del circuit de tripulació on es requereix una senyal remota.
Quan el circuit de tripulació està saledable i l'interruptor està tancat, el relé A s'energitzet, el que tanca el contacte NA A1 i, per tant, el relé C s'energitzet. El relé C energitzet manté el contacte NC obert. Ara, si l'interruptor està obert, el relé B s'energitzet, el que tanca el contacte NB B1, per tant, el relé C s'energitzet. Com que C està energitzat, manté el contacte NC C1 obert. Mentre l'IC està tancat, si hi ha alguna discontinuïtat en el circuit de tripulació, el relé A es desenergitzet, el que obre el contacte NA A1 i, en conseqüència, el relé C es desenergitzet, el que tanca el contacte NC C1 i, per tant, s'activa el circuit d'alarma. La supervisió del circuit de tripulació es experimenta amb el relé B amb l'interruptor obert d'una manera similar a com ho fa el relé A amb l'interruptor tancat. Els relés A i C tenen retard per mitjà de punxes de cupre per prevenir alarms espúries durant les operacions de tripulació o tancament. Els resistors estan muntats separat dels relés i els seus valors s'escullen de manera que, si algun component es curtcircuita inadvertidament, no es produirà una operació de tripulació.
El subministrament del circuit d'alarma hauria de separar-se del subministrament principal de tripulació per tal que l'alarma es pugui activar fins i tot si el subministrament de tripulació falla.
Declaració: Respecteu l'original, els bons articles mereixen ser compartits, si hi ha infracció contacteu per eliminar.
