Κondενσατόριος Εκκίνησης Δυναμόμαχος Μοτέρ
Οι κινητήρες με ξεκίνηση από καπασίτη είναι ένα είδος μονοφάσεων συμπλοκών. Χρησιμοποιούν μια καπασίτη στο περιθωριακό πλέξος για να δημιουργήσουν μια σημαντική διαφορά φάσης μεταξύ του ρεύματος που κυκλοφορεί στο κύριο πλέξος και εκείνου στο περιθωριακό πλέξος. Όπως υποδηλώνει ονομασία "ξεκίνηση με καπασίτη", αυτοί οι κινητήρες εξαρτώνται από μια καπασίτη για τη διαδικασία ξεκίνησης. Το σχήμα παρακάτω εικονίζει τη συνδεσιμότητα ενός κινητήρα με ξεκίνηση από καπασίτη.
Ο κινητήρας με ξεκίνηση από καπασίτη διαθέτει έναν κλουβί ροτόρα και περιλαμβάνει δύο πλέξη στο στάτορ, δηλαδή το κύριο πλέξος και το περιθωριακό (ή ξεκινητικό) πλέξος. Αυτά τα δύο πλέξη είναι τοποθετημένα σε γωνία 90 βαθμών η μία από την άλλη. Μια καπασίτη, συμβολισμένη ως CS, είναι συνδεδεμένη σε σειρά με το ξεκινητικό πλέξος. Επιπλέον, ένας κεντροφυγικός τελεστής, συμβολισμένος ως SC, είναι ενσωματωμένος στο πλήρες.
Το διάγραμμα φασόρων του κινητήρα με ξεκίνηση από καπασίτη είναι το εξής:
Όπως φαίνεται στο παραπάνω διάγραμμα φασόρων, το ρεύμα στο κύριο πλέξος, συμβολισμένο ως IM, καθυστερεί το περιθωριακό ρεύμα IA κατά 90 βαθμούς. Αυτό αποτελεί ουσιαστικά τη διαίρεση του μονοφάσεως ρεύματος εφοδιασμού σε δύο φάσεις. Τα δύο πλέξη είναι ηλεκτρικά μετατοπισμένα κατά 90 βαθμούς, και τα μαγνητικά δυναμικά (MMF) τους είναι ίσα σε μέγεθος, αλλά με καθυστέρηση 90 βαθμών στο χρονικό πεδίο.
Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί ως ισορροπημένος δίφασης κινητήρας. Όσο ο κινητήρας πλησιάζει την επιθυμητή ταχύτητα, ο κεντροφυγικός τελεστής, που είναι εγκατεστημένος στον άξονα του κινητήρα, αποσυνδέει αυτόματα το περιθωριακό πλέξος και την καπασίτη ξεκίνησης.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα με ξεκίνηση από καπασίτη
Ο κινητήρας με ξεκίνηση από καπασίτη είναι ικανός να παράγει σημαντικά υψηλό έναρξη ροπή, περίπου 3 έως 4.5 φορές την ροπή πλήρους φόρτου. Για να επιτευχθεί τόσο υψηλή έναρξη ροπή, πρέπει να εκπληρωθούν δύο σημαντικές προϋποθέσεις:
Η τιμή της καπασίτης ξεκίνησης πρέπει να είναι σχετικά μεγάλη.
Η αντίσταση του ξεκινητικού πλέξους πρέπει να είναι χαμηλή.
Συνήθως χρησιμοποιούνται ηλεκτρολυτικές καπασίτες με δυναμικό καπασιτότητας περίπου 250 μF λόγω των υψηλών απαιτήσεων αντιδραστικής ισχύος (Var) της καπασίτης.
Η χαρακτηριστική καμπύλη της ροπής - ταχύτητας του κινητήρα είναι η παρακάτω:
Η χαρακτηριστική καμπύλη δείχνει σαφώς ότι ο κινητήρας με ξεκίνηση από καπασίτη έχει υψηλή έναρξη ροπή. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον κινητήρα διαίρεσης φάσης, η κόστος του είναι υψηλότερο, κυρίως λόγω του επιπλέον κόστους της καπασίτης. Για να αντιστραφεί η κατεύθυνση ενός κινητήρα με ξεκίνηση από καπασίτη, πρέπει πρώτα να σταματήσει πλήρως, μετά το οποίο μπορεί να αντιστραφούν οι συνδέσεις ενός από τα πλέξη.
Εφαρμογές του κινητήρα με ξεκίνηση από καπασίτη
Ο κινητήρας με ξεκίνηση από καπασίτη χρησιμοποιείται εκτεταμένα σε μια ποικιλία εφαρμογών:
Υψηλής αδράνειας και συχνής έναρξης: Ιδανικός για φορτία με υψηλή αδράνεια που απαιτούν συχνή έναρξη, καθώς η ισχυρή έναρξη ροπή μπορεί να ξεπεράσει αποτελεσματικά την αρχική αντίσταση.
Πόμποι και συμπιέστριες: Συνηθίζεται να χρησιμοποιείται σε πόμπους και συμπιέστριες, όπου οι αξιόπιστες και ισχυρές ικανότητες έναρξης είναι απαραίτητες για αποτελεσματική λειτουργία.
Συστήματα ψύξης και κλιματισμού: Χρησιμοποιείται ευρέως στους συμπιέστριες ψυγείων και κλιματιστικών, εξασφαλίζοντας ομαλή έναρξη και σταθερή λειτουργία για τη διατήρηση της επιθυμητής ψύξης.
Μεταφορικά λωρίδα και μηχανοεργαλεία: Χρησιμοποιείται επίσης σε μεταφορικά λωρίδα και μηχανοεργαλεία, παρέχοντας την απαραίτητη ροπή για την έναρξη και τη διατήρηση της κίνησης υλικών και συστατικών.
Συνοψίζοντας, ο κινητήρας με ξεκίνηση από καπασίτη, με τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του και τις ευρείες εφαρμογές, παίζει σημαντικό ρόλο σε πολλά ηλεκτρικά και μηχανικά συστήματα.
