வெட்டு பகுதி உத்வேகித்தல் மோட்டார்

இரு பகுதியான மோட்டார், இதுவே எதிர்த்தடை ஆரம்பிப்பு மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஒரு சிங்கில் - கேஜ் ரோட்டரை வெளிப்படுத்துகிறது. அதன் ஸ்டேட்டரில் இரண்டு வேறுபட்ட வைண்டிங்கள் உள்ளன: முக்கிய வைண்டிங் மற்றும் ஆரம்பிப்பு வைண்டிங். இவை இரண்டும் 90 பாகை தளவாக வேறுபட்டு அமைந்துள்ளன, இந்த அமைப்பு மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

முக்கிய வைண்டிங் மிக குறைந்த எதிர்த்தடை மற்றும் உயரான இந்தக்கட்ட எதிர்க்குலுக்கத்துடன் அமைந்துள்ளது, ஆரம்பிப்பு வைண்டிங் இதன் எதிர்த்த பண்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது, அதாவது உயரான எதிர்த்தடை மற்றும் குறைந்த இந்தக்கட்ட எதிர்க்குலுக்கம். இவ்விரு வைண்டிங்களுக்கும் இடையேயான வித்தியாசமான மின்சார பண்புகள் மோட்டாரை ஆரம்பிப்பதற்கு தேவையான டார்க்கை உருவாக்குவதில் முக்கியமான பங்கு வகிக்கிறது. இந்த மோட்டாரின் இணைப்பு வரைபடம் கீழே தரப்பட்டுள்ளது, இது இந்த கூட்டுகள் மின்சுற்றில் எப்படி இணைந்து செயல்படுகின்றன என்பதை விளக்குகிறது:

ஆரம்பிப்பு (ஆக்ஸிலியரி) வைண்டிங்குடன் தொடர்ச்சியாக ஒரு எதிர்த்தடை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பின் காரணமாக, இரு வைண்டிங்களின் வழியாக ஓடும் மின்னாற்றங்கள் வேறுபடுகின்றன. இதன் பொருள், இதன் விளைவாக உருவாகும் சுழலும் மாக்கான திசையானது சீரற்றதாக இருக்கும், இதனால் ஒப்புமையான சிறிய ஆரம்பிப்பு டார்க்கு உருவாகின்றது. பொதுவாக, இந்த ஆரம்பிப்பு டார்க்கு நிரூபிக்கப்பட்ட ஓட்டு டார்க்கின் 1.5 முதல் 2 மடங்கு அளவில் இருக்கும். ஆரம்பிப்பு நேரத்தில், முக்கிய மற்றும் ஆரம்பிப்பு வைண்டிங்கள் இரண்டும் மின்செல்வாக்கு வைத்திருக்கும் முன்னிருந்து இணைந்து இணைக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார் சௌகத்துடன் செயல்படும் வேகத்தின் 70 - 80% வரை முன்னேற்றம் செய்து கொண்டிருக்கும்போது, ஆரம்பிப்பு வைண்டிங் மின்செல்வாக்கு வைத்திருக்கும் முன்னிருந்து தானியங்கியாக இணைக்கப்படுகின்றது. 100 வாட்டுகள் அல்லது அதற்கு மேல் என்ற மதிப்பை வெற்றி பெறும் மோட்டார்களுக்கு பொதுவாக மையவியக்க இட்டு இணைக்கும் விளக்கம் இந்த இணைப்பை மேற்கொள்ளும். மாறாக, குறைந்த மதிப்பை வெற்றி பெறும் மோட்டார்களுக்கு, ஒரு ரிலே ஆரம்பிப்பு வைண்டிங்கை இணைக்கும் வேலையை செய்யும்.

ஒரு ரிலே முக்கிய வைண்டிங்குடன் தொடர்ச்சியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பிப்பு காலத்தில், மின்சுற்றின் வழியாக ஒரு மிக உயரான மின்னாற்றம் ஓடுகிறது, இதனால் ரிலே தொடர்புகள் மூடப்படுகின்றன. இந்த செயல் ஆரம்பிப்பு வைண்டிங்கை மின்சுற்றில் இணைக்கிறது. மோட்டார் தனது நிரூபிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு வேகத்தை அணுகும்போது, ரிலே வழியாக ஓடும் மின்னாற்றம் குறைகிறது. இறுதியில், ரிலே திறந்து, ஆக்ஸிலியரி வைண்டிங்கை மின்செல்வாக்கு வைத்திருக்கும் முன்னிருந்திருந்த இணைப்பை வெட்டுகிறது. இந்த நேரத்தில், மோட்டார் முக்கிய வைண்டிங் மட்டும் மூலம் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.

இரு பகுதியான உத்தரவின் மோட்டாரின் பெயர்ச்சியான வரைபடம், இது மோட்டாரினுள் உள்ள மின்சார உறவுகள் மற்றும் தளவு வேறுபாடுகளை விளக்குகிறது, கீழே தரப்பட்டுள்ளது:

முக்கிய வைண்டிஙில் உள்ள மின்னாற்றம், IM என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது, V என்ற மின்செல்வாக்கு வோட்டை மிக அருகாமையில் 90 பாகை தளவில் பின்தாங்கி உள்ளது. மாறாக, ஆக்ஸிலியரி வைண்டிஙில் உள்ள மின்னாற்றம், IA, வைரிய வோட்டுடன் தோராயமாக ஒரே தளவில் உள்ளது. இவ்விரு வைண்டிங்களுக்கும் இடையேயான தளவு உறவின் வேறுபாடு அவற்றின் மின்னாற்றங்களுக்கு இடையே ஒரு நேர வேறுபாடு உருவாக்குகிறது. இந்த நேர தளவு வேறுபாடு ϕ 90 பாகை அல்ல, பொதுவாக 30 பாகை அளவில் இருக்கும், இது சுழலும் மாக்கான திசையை உருவாக்குவதற்கு போதுமானது. இந்த சுழலும் மாக்கான திசை மோட்டாரின் சுழற்சியை ஆரம்பிப்பதற்கு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை வழங்குவதற்கு முக்கியமானது.

இரு பகுதியான மோட்டாரின் டார்க்கு - வேக வித்தியாசம், இது மோட்டாரின் டார்க்கு வெளிப்படையாக அதன் சுழற்சி வேகத்தின் மூலம் வேறுபடுகிறது, கீழே தரப்பட்டுள்ளது. இந்த வித்தியாச வளைவு மோட்டாரின் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு நிலைகளில் அதன் செயல்பாட்டை விளக்குகிறது மற்றும் வெவ்வேறு பயன்பாடுகளில் அதன் செயல்பாட்டை விளங்கிக் கொள்ள மற்றும் அதன் பயன்பாட்டை அமைத்தல் முக்கியமானது.

இரு பகுதியான மோட்டாரின் டார்க்கு - வேக வித்தியாசத்தில், n0 என்பது மையவியக்க இட்டு இணைக்கும் விளக்கம் செயல்படும் சுழற்சி வேகத்தைக் குறிக்கிறது. எதிர்த்தடை ஆரம்பிப்பு மோட்டாரின் ஆரம்பிப்பு டார்க்கு பொதுவாக அதன் முழு செருகல் டார்க்கின் 1.5 மடங்கு அளவில் இருக்கும். சௌகத்துடன் செயல்படும் வேகத்தின் 75% வரை மோட்டார் செயல்படும்போது, அது முழு செருகல் டார்க்கின் 2.5 மடங்கு அளவில் அதிக டார்க்கை உருவாக்குகிறது. இங்கு முக்கியமானது, ஆரம்பிப்பு நேரத்தில், மோட்டார் முழு செருகல் மதிப்பின் 7 முதல் 8 மடங்கு அளவில் மிக உயரான மின்னாற்றத்தை விடும்.

எதிர்த்தடை ஆரம்பிப்பு மோட்டாரின் திசையை மாற்றுவது ஒரு எளிய செயல்பாடு. இதை முக்கிய வைண்டிங் அல்லது ஆரம்பிப்பு வைண்டிஙின் மின்செல்வாக்கு இணைப்பை மாற்றுவதன் மூலம் செயல்படுத்தலாம். இந்த மாற்றம் மோட்டார் நிறுத்தமாக இருக்கும்போது மட்டுமே செயல்படுத்த முடியும்; இதனை செயல்படும் நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம் இயந்திர மற்றும் மின்சார நாயம் ஏற்படும்.

இரு பகுதியான உத்தரவின் மோட்டாரின் பயன்பாடுகள்

இரு பகுதியான உத்தரவின் மோட்டார்கள் அவை மிக மதிப்பு செலுத்தும் திறன் கொண்டவை. இவை ஆரம்பிப்பு எளிதான பொருள்களுக்கு பொருத்தமானவை, முக்கியமாக ஆரம்பிப்பு செயல்பாடுகளின் அதிகாரம் குறைவான போது. இவற்றின் கட்டுப்பாட்டு ஆரம்பிப்பு டார்க்கு காரணமாக, 1 KW அல்லது அதற்கு மேல் திறன் தேவைப்படும் செயல்பாடுகளுக்கு இவை பொருத்தமானவை அல்ல. இவை பெரிய வீதத்தில் வீட்டு மற்றும் தொழில் உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• வீட்டு உபகரணங்கள்: இவை துண்டு வெடிக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் காற்று வெளியே வெடிக்கும் இயந்திரங்கள் போன்ற உபகரணங்களை செயல்படுத்துகின்றன.

• அடுக்கு மற்றும் தோல்விய உபகரணங்கள்: அடுக்கில், இவை மிக்ஸர் கிரிண்டர்களை செயல்படுத்துகின்றன, தோல்விய பயன்பாடுகளில் இவை தரை போலிஷ் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் தினமும் செயல்பாடுகள் எளிதாக இருக்கும்.

• வெளியே வெடிக்கும் திரவங்கள் மற்றும் வெளியே வெடிக்கும் திரவங்கள்: பொதுவாக வெளியே வெடிக்கும் திரவங்களுக்கு மற்றும் வெளியே வெடிக்கும் திரவங்களுக்கு இவை பல அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இவை பெரிய வெளியே வெடிக்கும் திரவங்களுக்கு மற்றும் செங்குத்தான வெளியே வெடிக்கும் பம்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

• மெசினிங் உபகரணங்கள்: இவை துண்டு வெடிக்கும் மற்றும் துண்டு வெடிக்கும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் துண்டு வெடிக்கும் மற்றும் துண்டு வெடிக்கும் செயல்பாடுகளில் துல்லியம் மற்றும் திறன் உள்ளது.

இதன் விளைவாக, இரு பகுதியான உத்தரவின் மோட்டார், அதன் வேறுபட்ட அம்சங்களுடன் மற்றும் பொருத்தமான பயன்பாடுகளுடன், மின்சார பொறியியலின் உலகில் மதிப்பு செலுத்தும் ஒரு கூட்டு வெளிப்படையாக உள்ளது.