Fāzes dalīta indukcijas dzinēja

Fāzes sadalījuma dzinējs, kas arī pazīstams kā Rezistīvas sākšanas dzinējs, iekļauj vienu rotora kāpu. Tā stators ir aprīkots ar diviem atsevišķiem vijumiem: galveno viju un sākšanas viju. Šie divi viji telpiski atrodas 90 grādu attālumā, konfigurācija, kas spēlē būtisku lomu dzinēja darbībā.

Galvenajam vijam raksturīga ļoti zema pretestība un augsta induktīvā reaktivitāte, savukārt sākšanas vijam raksturīgi pretējie īpašības, ar augstu pretestību un zemu induktīvo reaktivitāti. Šis elektroīpašību atšķirība starp abiem vijiem ir atzīme izveidot nepieciešamo momentu dzinēja sākšanai. Šī dzinēja savienojuma diagramma tiek parādīta zemāk, ilustrējot, kā šie komponenti interakcijā strādā elektriskajā shēmā:

Sarindētājs ir savienots serijā ar palīgviju (sākšanas viju). Tādēļ, plūsmas caur abiem vijiem atšķiras. Tā rezultātā rodas neritmiska rotājošais magnētlaiks, kas rada relatīvi mazu sākšanas momentu. Parasti šis sākšanas moments ir aptuveni 1,5 līdz 2 reizes lielāks nekā norādītais darbības moments. Sākot, galvenais un sākšanas viji tiek savienoti paralēli pie enerģijas avota.

Kad dzinējs paātrina līdz aptuveni 70 - 80% no sinhronās ātruma, sākšanas vijam automātiski tiek atvienots no enerģijas avota. Dzinējiem ar jaudu apmēram 100 Vati vai augstāku, parasti tiek izmantots centrīfugāls slēdzis, lai veiktu šo atvienošanu. Savukārt, zemākiem jaudas dzinējiem, relis pilda uzdevumu atvienot sākšanas viju.

Relis ir savienots serijā ar galveno viju. Sākšanas fāzē caur shēmu plūst liela plūsma, kas izraisa relija kontaktu slēgšanos. Tas piesaista sākšanas viju shēmā. Kad dzinējs piepulkstena noteiktajam darbības ātrumam, caur reliju plūstošā plūsma samazinās. Visbeidzot, relis atveras, atvienojot palīgviju no enerģijas avota. Tad dzinējs turpinās darboties tikai ar galveno viju.

Fāzes sadalījuma indukcijas dzinēja fazors diagramma, kas izskaidro elektriskās attiecības un fāzes atšķirības dzinējā, ir parādīta zemāk:

Galvenā vija plūsma, apzīmēta kā IM, atpaliek no piegādes sprieguma V gandrīz 90 grādiem. Savukārt palīgvija plūsma, IA, ir aptuveni fāzē ar tīkla spriegumu. Šī fāzes attiecību atšķirība starp abiem vijiem rada laika atšķirību to plūsmām. Laika fāzes atšķirība ϕ nav pilns 90 grādi, parasti aptuveni 30 grādi, bet tas ir pietiekami, lai radītu rotājošo magnētlaiku. Šis rotājošais magnētlaiks ir būtisks, lai uzsāktu dzinēja rotāciju un ļautu tam darboties.

Fāzes sadalījuma dzinēja Momenta-Ātruma charakteristikas, kas parāda, kā dzinēja momenta iznākums mainās ar tā rotācijas ātrumu, ir sniegta zemāk. Šī charakteristikas līkne nodrošina vērtīgu informāciju par dzinēja veiktspēju dažādās darbības apstākļos un ir būtiska, lai saprastu tā uzvedību un optimizētu tā lietošanu dažādos pielietojumos.

Fāzes sadalījuma dzinēja Momenta-Ātruma charakteristikā n0 atzīmē rotācijas ātrumu, kad aktivizējas centrīfugālais slēdzis. Rezistīvas sākšanas dzinēja sākšanas moments parasti ir aptuveni 1,5 reizes lielāks nekā pilna ieplūdes moments. Aptuveni 75% no sinhronā ātruma dzinējs var sasniegt maksimālu momentu, kas ir aptuveni 2,5 reizes lielāks nekā pilna ieplūdes moments. Tomēr, svarīgi atzīmēt, ka sākšanas laikā dzinējs izsauc lielu plūsmu, aptuveni 7 līdz 8 reizes lielāku nekā pilna ieplūdes vērtība.

Rezistīvas sākšanas dzinēja virziena maiņa ir vienkārša procedūra. To var izdarīt, vienkārši mainot galvenā vija vai sākšanas vija tīkla savienojumu. Jāuzsver, ka šo maiņu var veikt tikai tad, kad dzinējs ir atdzesēts; mēģinājums to izdarīt, kad dzinējs darbojas, var radīt mehānisku un elektrisko kaitējumu.

Fāzes sadalījuma indukcijas dzinēja pielietojumi

Fāzes sadalījuma indukcijas dzinēji ir pazīstami savu pieejamību dēļ. Tie ir piemēroti pielietojumiem, kas saistīti ar viegli sākamos slodzes, īpaši, ja sākšanas operāciju biežums ir salīdzinoši zems. Tādēļ, ar ierobežoto sākšanas momentu, šie dzinēji nav ideāli braucējiem, kas prasa vairāk nekā 1 kW jaudu. Tomēr, tie plaši tiek izmantoti daudzos parastajos mājsaimniecības un rūpnieciskajos ierīcēs:

• Mājsaimniecības ierīces: Tās pārvalda komponentus, piemēram, matu mašīnas un kondicionieru ventilatori, nodrošinot šo būtisko ierīču labu darbību.

• virtuvēs un tīrīšanas ierīcēs: Virtuvēs tie pārvada mixerus, savukārt tīrīšanas aplikācijās tie tiek izmantoti parketi polēšanai, padarot ikdienas darbus vieglākus.

• Šķīdinājumu pārvalde un ventilācija: Blowers un centifūgālie pompes, kas ir vitāli svarīgas ventilācijai un šķīdinājumu transportam dažādās sistēmās, bieži atkarīgas no Fāzes sadalījuma indukcijas dzinējiem savā darbībā.

• Metālastrādniecības rīki: Šie dzinēji arī spēlē lomu bores un toreņu mašīnās, ieguldījot precizitātē un efektivitātē metālastrādniecības procesos.

Kopsavilkumā, Fāzes sadalījuma indukcijas dzinējs, ar tā atšķirīgām īpašībām un praktiskajiem pielietojumiem, saglabā savu vērtību elektrotehniskās inženierzinātnes pasaulē.