Διασπασμένη Φάση Ηλεκτροδυναμικό Μοτέρ
Το διασπαστικό μοτέρ, εναλλακτικά γνωστό ως Μοτέρ Έναρξης Αντίστασης, διαθέτει έναν μονού κλουβιού ρότορ. Το στάτορ του είναι εξοπλισμένο με δύο διαφορετικά πλεξίδια: το κύριο πλεξίδιο και το πλεξίδιο έναρξης. Αυτά τα δύο πλεξίδια είναι χωρικά απομακρυσμένα κατά 90 βαθμούς, μια διάταξη που παίζει κρίσιμο ρόλο στη λειτουργία του μοτέρ.
Το κύριο πλεξίδιο χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλή αντίσταση και υψηλή ανδυναμική αντίδραση, ενώ το πλεξίδιο έναρξης έχει τα αντίθετα χαρακτηριστικά, με υψηλή αντίσταση και χαμηλή ανδυναμική αντίδραση. Αυτή η διαφορά στις ηλεκτρικές ιδιότητες μεταξύ των δύο πλεξίδιων είναι βασική για την παραγωγή του απαραίτητου ροπής για την έναρξη του μοτέρ. Το σχεδιαγράμμα σύνδεσης αυτού του μοτέρ παρουσιάζεται παρακάτω, δείχνοντας πώς αυτά τα συστατικά αλληλεπιδρούν μέσα στο ηλεκτρικό κύκλωμα:
Ένα αντίστατο είναι συνδεδεμένο σε σειρά με το πλεξίδιο βοήθειας (έναρξης). Λόγω αυτής της διάταξης, οι ρευστοί που διαρρέουν τα δύο πλεξίδια διαφέρουν. Ως αποτέλεσμα, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο είναι μη ομοιόμορφο, οδηγώντας σε σχετικά μικρή ροπή έναρξης. Συνήθως, αυτή η ροπή έναρξης είναι στο εύρος 1,5 έως 2 φορές την καθορισμένη ροπή λειτουργίας. Στη στιγμή της έναρξης, τα κύριο και πλεξίδιο έναρξης είναι συνδεδεμένα παράλληλα με την πηγή τροφοδοσίας.
Όταν το μοτέρ επιταχύνει σε περίπου 70-80% της συνχρονισμένης ταχύτητας, το πλεξίδιο έναρξης αποσυνδέεται αυτόματα από την πηγή τροφοδοσίας. Για μοτέρ με ισχύ περίπου 100 Βατ, συνήθως χρησιμοποιείται ένα κεντριφυγικό τελεστήριο για να εκτελέσει αυτή την αποσύνδεση. Σε αντίθετη περίπτωση, για μοτέρ μικρότερης ισχύος, ένα ρελέ αναλαμβάνει την αποσύνδεση του πλεξιδίου έναρξης.
Ένα ρελέ είναι συνδεδεμένο σε σειρά με το κύριο πλεξίδιο. Κατά τη φάση έναρξης, ένα σημαντικό ποσό ρεύματος ρέει μέσα στο κύκλωμα, το οποίο προκαλεί το κλείσιμο των επαφών του ρελέ. Αυτή η ενέργεια συνδέει το πλεξίδιο έναρξης στο κύκλωμα. Όταν το μοτέρ πλησιάζει την προκαθορισμένη λειτουργική ταχύτητα, το ρεύμα που διαρρέει το ρελέ αρχίζει να μειώνεται. Τελικά, το ρελέ ανοίγει, διακόπτοντας τη σύνδεση του πλεξιδίου βοήθειας από την πηγή τροφοδοσίας. Σε αυτό το σημείο, το μοτέρ συνεχίζει να λειτουργεί μόνο με το κύριο πλεξίδιο.
Το διάγραμμα φασορικών του Διασπαστικού Μοτέρ Επαναγωγής, το οποίο εξηγεί τις ηλεκτρικές σχέσεις και τις διαφορές φάσης μέσα στο μοτέρ, παρουσιάζεται παρακάτω:
Το ρεύμα στο κύριο πλεξίδιο, που συμβολίζεται ως IM, καθυστερεί περίπου 90 βαθμούς πίσω από την εφοδιαστική τάση V. Αντίθετα, το ρεύμα στο πλεξίδιο βοήθειας, IA, είναι περίπου σε φάση με την γραμμική τάση. Αυτή η διαφορά στη σχέση φάσης μεταξύ των δύο πλεξιδίων αποτελεί μια χρονική διαφορά μεταξύ των ρευμάτων τους. Ενώ η χρονική διαφορά φάσης ϕ δεν είναι πλήρεις 90 βαθμοί, συνήθως είναι περίπου 30 βαθμοί, είναι αρκετή για την παραγωγή ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Αυτό το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο είναι κρίσιμο για την έναρξη της περιστροφής του μοτέρ και την επίτευξη της λειτουργίας του.
Η Χαρακτηριστική Ροπή-Ταχύτητα του Διασπαστικού μοτέρ, η οποία δείχνει πώς η εξόδος ροπής του μοτέρ μεταβάλλεται με την γωνιακή ταχύτητα, παρουσιάζεται παρακάτω. Αυτή η χαρακτηριστική καμπύλη παρέχει πολύτιμες πληροφορίες για την απόδοση του μοτέρ υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας και είναι θεμελιώδης για την κατανόηση της συμπεριφοράς και την βελτιστοποίηση της χρήσης του σε διάφορες εφαρμογές.
Στη χαρακτηριστική ροπή-ταχύτητα του Διασπαστικού μοτέρ, η n0 σηματοδοτεί την γωνιακή ταχύτητα στην οποία ενεργοποιείται το κεντριφυγικό τελεστήριο. Η ροπή έναρξης του μοτέρ έναρξης αντίστασης συνήθως μετράει περίπου 1,5 φορές την ροπή πλήρους φόρτου. Σε περίπου 75% της συνχρονισμένης ταχύτητας, το μοτέρ μπορεί να επιτευξεί μέγιστη ροπή που είναι περίπου 2,5 φορές την ροπή πλήρους φόρτου. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι κατά την έναρξη, το μοτέρ απαιτεί σημαντικό ρεύμα, που ανέρχεται περίπου σε 7-8 φορές την τιμή του πλήρους φόρτου.
Η αναστροφή της κατεύθυνσης ενός μοτέρ Έναρξης Αντίστασης είναι ένας απλός προσανατολισμός. Μπορεί να επιτευχθεί απλά αντιστρέφοντας τη σύνδεση γραμμής είτε του κυρίου πλεξιδίου είτε του πλεξιδίου έναρξης. Είναι σημαντικό να τονιστεί ότι αυτή η αναστροφή μπορεί να εκτελεστεί μόνο όταν το μοτέρ είναι σε στάση· η προσπάθεια αναστροφής ενώ το μοτέρ είναι σε κίνηση μπορεί να οδηγήσει σε μηχανική και ηλεκτρική βλάβη.
Εφαρμογές του Διασπαστικού Μοτέρ Επαναγωγής
Τα Διασπαστικά Μοτέρ Επαναγωγής είναι γνωστά για την οικονομική τους τιμή. Είναι κατάλληλα για εφαρμογές που περιλαμβάνουν φορτία που είναι εύκολα να ξεκινήσουν, ειδικά όταν η συχνότητα των εναρξιών είναι σχετικά χαμηλή. Λόγω της περιορισμένης ροπής έναρξης, αυτά τα μοτέρ δεν είναι κατάλληλα για εξαρτήματα που απαιτούν περισσότερη από 1 KW ισχύ. Ωστόσο, βρίσκουν εκτεταμένη χρήση σε μια ευρεία γκάμα συνηθισμένων οικιακών και βιομηχανικών συσκευών:
Οικιακές Συσκευές: Ενεργοποιούν συστατικά όπως πλυντήρια ρούχων και ανεμιστήρες κλιματισμού, επιτρέποντας την ομαλή λειτουργία αυτών των βασικών συσκευών.
Συσκευές Κουζίνας και Καθαρισμού: Στην κουζίνα, οδηγούν μείκτες, ενώ σε εφαρμογές καθαρισμού, χρησιμοποιούνται σε πολίτες πολίτες, κάνοντας τις καθημερινές δουλειές πιο εύκολες.
Διαχείριση Φυσικού και Αέρα: Οι ανεμιστήρες και οι κεντριφυγικοί πάροχοι, οι οποίοι είναι σημαντικοί για την αεροποίηση και τη μεταφορά υγρών σε διάφορα συστήματα, συχνά εξαρτώνται από Διασπαστικά Μοτέρ Επαναγωγής για τη λειτουργία τους.
Μηχανήματα Εργαστηριακών Εργαλείων: Αυτά τα μοτέρ παίζουν επίσης ρόλο σε μηχανήματα τρυπανιών και τορνάκια, συμβάλλοντας στην ακρίβεια και την αποτελεσματικότητα των διαδικασιών μηχανολήψεως.
Συνοπτικά, το Διασπαστικό Μοτέρ Επαναγωγής, με τα διακριτικά του χαρακτηριστικά και τις πρακτικές εφαρμογές, παραμένει ένα πολύτιμο συστατικό στον κόσμο της ηλεκτρολογίας.
