שיטת חיבור להגנה על מנוע מפער פאזה

רלאים תרמיים להגנה על מנועים מעומס יתר: עקרונות, בחירה ויישוםבמערכות שליטה במנועים, פוזרים משמשים בעיקר להגנה על קצר חשמלי. עם זאת, הם אינם יכולים להגן מפני חימום שנגרם מטעינה ממושכת, פעולה תכופה קדימה-אחורה או פעולה בהתחזקות נמוכה. כיום, רלאים תרמיים בשימוש נרחב להגנה על מנועים מעומס יתר. רלאי תרמי הוא מכשיר הגנה המופעל על בסיס האפקט התרמי של זרם חשמלי, והוא בעצם סוג של רלאי זרם. הוא עובד על ידי ייצור חום באמצעות הזרם הזורם בערכו החימום, מה שגורם לרצף דו-מתכתי (עשוי משני מתכות עם מקדמי הרחבה שו

"בחירת מנוע איכותי" – זכור את ששת השלבים המפתח בקרה (הסתכל): בדוק את מראה המנועפני השטח של המנוע צריכות להיות חלקות ומסודרות. הלוחית חייבת להיות מותקנת נכון עם תבליטים מלאים ובבהירות, כולל: מספר דגם, מספר סידורי, כוח מירבי, זרם מירבי, מתח מירבי, עלייה בטמפרטורה המותרת, שיטה של חיבור, מהירות, רמת הרעש, תדר, דרגת הגנה, משקל, קוד תקן, סוג שירות, דרגת בידוד, תאריך ייצור ומפיק. עבור מנועים סגורים, הסנפריים של המסגרת צריכים להיות שלמים ולא פגומים, וכל החומרים נוספים צריכים להיות קיימים. סיבוב: סובב יד

מנוע צעידה משתנה בודד סטאק כולל סטטור עם קטבים בולטים ופתילים מרוכזים המותקנים ישירות על קטבי הסטטור. מספר הפאזה נקבע על ידי תצורת החיבור של הפתילים הללו, בדרך כלל כולל שלושה או ארבעה פתילים. הרוטור בנוי מאל-פראגnetic חומר ואינו מכיל פתילים. cả הסטטור והרוטור בנויים מחומרים מגנטיים בעלי ייכות גבוהה ומינרלים גבוהים, שדורשים רק זרם מלהיט קטן כדי לייצר שדה מגנטי חזק. כאשר מקור זרם ישר מופעל על פאזה של הסטטור דרך מעגל חשמלי למחצה, נוצר שדה מגנטי שגורם לציר הרוטור להתאים לציר השדה של הסטטור.

מאפייני קצב התנודה של מנוע צעידה מתארים את השינוי בטורק אלקטרומגנטי כתלות בקצב הצעידה בפאלסים לשנייה (PPS). ישנן שתי עקומות מאפייניות, עקומה 1 ועקומה 2, המוצגות בתמונה להלן.עקומה 1, המיוצגת על ידי קו כחול, ידועה כעקום הטורק של הזזה פנימית. היא מצביעה על קצב הצעידה המקסימלי שבו המנוע יכול להתחיל, להתאים, לעצור או להפוך תחת ערכים שונים של טורק עומס. באופן דומה, עקומה 2, המוצגת באמצעות קו אדום, נקראת עקומת מאפייני הטורק של יציאה מהזזה. היא מדגימה את קצב הצעידה המקסימלי שבו המנוע יכול להמשיך לפעול ב