Effett tal-Ħarġ fuq Motor Sinchronu

Il-motur sinkroni jgħixxel b'veloċità sinkrona kostanti, indipendentiment mill-karizz. Issa, lassaw naqra l-impatt tal-varjazzjoni tal-karizz fuq il-motur. Supponi li l-motur sinkroni qabel kien qed jagħmel operazzjonijiet ma' fattur ta' potenza avanti. Id-diagramma fit-fas korrispondenti mal-fattur ta' potenza avanti hija prezentata hawn taħt:

Meta l-karizz fuq is-silġ jiżdied, il-rotor jikkonfronta 'n mument ta' ritard. Dan jiġri għaliex jkun hemm ftit ta' ħin biex il-motur jieħu l-enerġija addizzjonali minn fuq il-linja elettrika. B'liġieri, anki wara ma jibqa' rotor bil-veloċità rotazjonali sinkrona, effettivament "jiżall fil-pożizzjoni spazjali" minħabba l-domanda żidta tal-karizz. Fl-aħħar ta' dan il-proċess, l-anglu ta' torsjoni δ jiżdied, li f'dan it-tul jiċċaġġa l-torsjoni induzza.

L-equazzjoni għat-torsjoni induzza tikkonsisti fl-ħafna:

Is-sigħta mhux żidta titaccelera l-rotor, allura ll-motur jistax jirraggiung ix-xogħol sinkroni mill-ġdid. Iwa, din ir-risurrezzjoni toħroġ ma' anglu akbar ta' torsjoni δ. Il-voltagg tal-inċitazzjoni Ef hu proporzjonali bl-ϕω, dipendenti mill-kurrent tal-kamp u mill-veloċità rotazjonali tal-motur. F'dan in-noqs id-daħla tal-motur għandha veloċità sinkrona kostanti u kurrent tal-kamp mhux bidla, l-amplitudni tal-voltagg |Ef| jibqa' kostanti. Allura, nistgħu nkunu konkludi li

Mill-equazzjonijiet hawn fuq, jkun evidenti li meta l-potenza P tiżdied, il-valuri ta' Ef sinδ u Ia cosϕ jizdiedu wkoll.Id-diagramma hawn taħt turi r-impatt ta' l-aument tal-karizz fuq l-operazzjoni tal-motur sinkroni.

Kif tuża fis-silġ hawn fuq, waqt li l-karizz jiżdied, il-quantita' jIaXs jiżdied waqt li l-equazzjoni V=Ef+jIaXs 

tiġi osservata validament. Nello stesso tempo, il corrente d'armatura aumenta. L'angolo di fattore di potenza subisce una trasformazione con la variazione del carico; gradualmente diventa meno anticipato e poi sempre più sfasato, come chiaramente illustrato nella figura.

In sintesi, quando il carico su un motore sincrono aumenta, si possono fare le seguenti osservazioni chiave:

• Il motore mantiene la sua operazione alla velocità sincrona.

• L'angolo di torsione δ si espande.

• Il voltaggio di eccitazione Ef rimane costante.

• La corrente d'armatura Ia prelevata dalla rete elettrica aumenta.

• L'angolo di fase ϕ si sposta ulteriormente nella direzione sfasata.

È importante notare che c'è un limite al carico meccanico che un motore sincrono può gestire. Mentre il carico continua ad aumentare, l'angolo di torsione δ continua ad aumentare fino a raggiungere un punto critico. A questo punto, il rotor viene estratto dalla sincronizzazione, causando l'arresto del motore.

Il torquetto di sgancio è definito come il massimo torquetto che un motore sincrono può generare a tensione e frequenza nominali mantenendo la sincronizzazione. Solitamente, i suoi valori variano da 1,5 a 3,5 volte il torquetto a pieno carico.