Kinnitusmoitori laadimõju

Sinkronmootor töötab püsiva sinkroonkiirusega, olenemata laastüübist. Vaatame nüüd laast muutuse mõju mooturile. Eeldame, et sinkronmootor alustab töötamist eelneva võimsusfaktoriga. Vastav phasordiagramm on järgmine:

Kui telje laast suureneb, kogeb rootor ajutise aeglustumise. See juhtub selle tõttu, et mootoril kulub aega, et võtta lisavahend elektriliinist. Teisisõnu, kuigi rootor säilitab oma sinkroonkiirus, asub see ruumilises asenduses "tagasi" suurenenud laastnõudmise tõttu. Selle protsessi käigus suureneb torssikulma δ ja see omakorda suurendab induktiivset torssi.

Induktiivse torssi valem väljendub järgmiselt:

Seejärel suurendab suurenenud torss rootori kiirust, võimaldades mootoril uuesti saavutada sinkroonkiirust. Kuid see taastumine toimub suuremas torssikulmass δ. Tulekahjustaja pingeline Ef on otseproporatsiooniline ϕω-ga, sõltudes nii välisvoost kui ka mootori pöörlemiskiirusest. Arvestades, et mootor töötab püsiva sinkroonkiirusega ja välisvool jääb samaks, jääb pingeline |Ef| samas. Seega võime järeldada, et

Valemitest selgub, et kui võimsus P suureneb, siis Ef sinδ ja Ia cosϕ väärtused kasvavad vastavalt. Järgnev joonis illustreerib laast suurenemise mõju sinkronmootori tööle.

Nagu joonisel näha, suureneb laast suurenedes, suurus jIaXs pidevalt kasvab ja valem V=Ef+jIaXs 

jääb kehtima. Samal ajal kasvab ka armatuuri vool. Võimsusfaktori kulm muutub laast muutusega; see muutub aeglahti eelnevat ümber ja seejärel üha taganevat, nagu joonisel selgesti näidatakse.

Lühidalt öelda, kui sinkronmootori laast suureneb, on järgmised olulised märkused:

• Mootor jätkab töötamist sinkroonkiirusega.

• Torssikulm δ laieneb.

• Tulekahjustaja pingeline Ef jääb samaks.

• Armatuuri vool Ia võetud võrgust suureneb.

• Faasikulm ϕ liigub veelgi taganeva suunas.

On oluline märkida, et sinkronmootori mehhanilisele laastule on piir. Kui laast jätkab kasvamist, siis torssikulm δ jätkab suurenemist kuni kriitiline punkt saavutatakse. Sel hetkel venitatakse rootorist sinkroonist välja, mis põhjustab mootori peatumise.

Väljaveneviktorss defineeritakse kui maksimaalne torss, mida sinkronmootor saab tekitada nominalpinge ja sageduse korral, hoides end ikka sinkroonis. Tavaliselt on selle väärtused 1,5 kuni 3,5 korda täismahu torssist.