ტვირთის გავლენა სინქრონულ მოტორზე

სინქრონული მოტორი ფუნქციონირებს მუდმივი სინქრონული სიჩქარით, იური ტვირთის ზომაზე დამოკიდებული არაა. ახლა გავიგეთ ტვირთის ცვლილების შედეგი მოტორზე. დავუშვათ, რომ სინქრონული მოტორი სწყვეტ ძალის ფაქტორთან ერთად იმუშავებს. სწყვეტ ძალის ფაქტორის შესაბამისი ფაზორული დიაგრამა შემდეგნაირად ჩანს:

როდესაც შაფის ტვირთი ზრდის, როტორი შედის დროებით დანელებაში. ეს ხდება იმიტომ, რომ მოტორს სჭირდება რამდენიმე დრო დამატებითი ძალის მიღება ელექტროსადგურიდან. სხვა სიტყვებით, თუმცა როტორი შეინარჩუნებს სინქრონულ როტაციულ სიჩქარეს, ის ფაქტიურად "გადადის უკან" სპაციურ პოზიციაში ტვირთის ზრდის მოთხოვნის გამო. ამ პროცესის დროს, ტორკის კუთხე δ ზრდის, რაც გამოიწვევს გამოინდუქტირებული ტორკის ზრდას.

გამოინდუქტირებული ტორკის განტოლება შემდეგნაირად გამოისახება:

შემდეგ, ზრდის ტორკი აჩქარებს როტორს, რაც საშუალებას აძლევს მოტორს კიდევ ერთხელ დაარსებული სინქრონული სიჩქარის მისაღებად. თუმცა, ეს აღდგენა ხდება უფრო დიდი ტორკის კუთხით δ. ექსციტაციის ვოლტაჟი Ef პროპორციულია ϕ&ω-ს, რომელიც დამოკიდებულია ველის დენისა და მოტორის როტაციული სიჩქარის ზე. რადგან მოტორი ფუნქციონირებს მუდმივი სინქრონული სიჩქარით და ველის დენი არ იცვლება, ვოლტაჟის სიდიდე |Ef| დარჩება მუდმივი. ამიტომ შეგვიძლია დავიკვრით, რომ

შემდეგი განტოლებებიდან გამომდინარე, ცხადია, რომ როდესაც ძალა P ზრდის, Ef sin&δ; და Ia cosϕ-ის მნიშვნელობები ასევე ზრდის.შემდეგი ფიგურა აჩვენებს ტვირთის ზრდის შედეგებს სინქრონული მოტორის მუშაობაზე.

როგორც აღწერილია ზემოთ ჩანაწერში, როდესაც ტვირთი ზრდის, jIaXs სტაბილურად ზრდის, და განტოლება V=Ef+jIaXs 

რჩება მართალი. ერთდროულად, არმატური დენი ასევე ზრდის. ძალის ფაქტორის კუთხე იცვლება ტვირთის ცვლილების გამო; ის დანელებით ხდება ნაკლებად სწყვეტი და შემდეგ უფრო დადებით დადებით, როგორც ცხადად ჩანს ფიგურაში.

საჯაროდ, როდესაც სინქრონული მოტორის ტვირთი ზრდის, შემდეგი სამი საკუთარი დაკვირვებები შეგვიძლია დავიკვრით:

• მოტორი შეინარჩუნებს სინქრონულ სიჩქარეს.

• ტორკის კუთხე &δ; ზრდის.

• ექსციტაციის ვოლტაჟი Ef დარჩება მუდმივი.

• არმატური დენი Ia დამატებით ზრდის.

• ფაზის კუთხე ϕ უფრო დადებით იცვლება.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ სინქრონული მოტორის მექანიკური ტვირთის შესაძლებლობა შეზღუდულია. როგორც ტვირთი უფრო ზრდის, ტორკის კუთხე &δ; უფრო ზრდის, სანამ კრიტიკული წერტილი არ დაემთხვევა. ამ მომენტში, როტორი გადადის სინქრონული რითმიდან და მოტორი ჩასვრის.

გადასვრის ტორკი განიხილება როგორც მაქსიმალური ტორკი, რომელსაც სინქრონული მოტორი შეიძლება შექმნას ნორმირებული ვოლტაჟისა და სიხშირის პირობებში, შეინარჩუნებით სინქრონულობა. ჩვეულებრივ, მისი მნიშვნელობები შედის 1.5-დან 3.5 ჯერ სრული ტვირთის ტორკის შემდეგ.