מפעלי דיזל מסדרת SME במתח 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV

תיאור:

ספקטרום סוגים של מנועי דיזל.

סדרת PWS - משתמשת במנועי SME מיזם משותף בין סין למיצובישי, עם אופציה לאלטרנטורים של סטמפורד, מרاثון או לרויה-סומר.

מתח חשמלי ברירת מחדל: 380V/400V/415V/480V/6.3kV/10.5kV (מתח מיוחד ניתן להתאים לפי דרישה).

פרמטרים טכניים:

הערה:

• כל הדירוגים הם לשימוש לתיאור בלבד, אנא התייחס לנתונים הטכניים הספציפיים של מערכת הייצור עבור דירוגי כוח סופיים.

• כל נתוני הדירוג מבוססים על ISO 8528-1, 1SO 3046, DIN6271 תחת התנאים של שימוש במגננות טיפוסיות ויחסים גלגלי שיניים. IEE-Business מציעה סובלנות ביצועים של ±5%.

• כוח ראשי = כוח תחת עומס זמין במקום הרשת הראשית. מתיר עומס של 10% לכל שעה אחת בכל 12 שעות.

• כוח עזר = כוח זמין תחת עומס משתנה במקרה של כשל ברשת הראשית, עד 500 שעות בשנה. עומס לא מותר.

• גורם כוח מומלץ: 0.80.

• N/A: לא זמין.

• אנו שומרים לעצמנו את הזכות לשנות דגמים, מפרטים טכניים, צבעים, תצורות והוספות ללא הודעה מקדימה. אנא צור קשר עם צוות המכירות לפני ההזמנה.

מה היא טכנולוגיית פיזור דלק?

עקרון פעולה:

כדוגמה, במערכת פיזור דלק אלקטרונית, המשאבה החשמלית לדלק מותקנת בתוך מכל הדלק. היא משאיבת דלק מהמכל ומפעילה עליו לחץ. הדלק המופעל לחץ עובר דרך מסנן דלק כדי להסיר מזהמים לפני שהוא מוזן לפайפ הפיזור שנמצא מעל למנוע. הפאייפ הפיזור מחובר לפיזורי המחוברים לקצה הצינור הכניסה של כל צילינדר.

הפיזור הוא בערךวาלבה אלקטרומגנטית הנשלטת על ידי המחשב (יחידה שליטה אלקטרוני, ECU). בהתאם לסיגנלים מסנסורים כמו סנסור זרימת אוויר וסנסור מיקום גלגל השיניים, ה-ECU מחשב את נפח הכניסה של האוויר ומהירות המנוע, קובע את הכמות הבסיסית של פיזור הדלק בהתאם. הוא מעדכן את כמות פיזור הדלק בהתאם לפרמטרי פעולה כמו פתיחת הגז, טמפרטורת הנוזל המקרר של המנוע וטמפרטורת האוויר הנכנס. ה-ECU שולט בתקופת כל מחזור פיזור כדי לרגול את כמות הדלק המופזר, ומבטיח שהדלק מופזר בשכבת מברשת לרציף הכניסה שם הוא מתערבב עם אוויר ונשאב לצילינדרים במהלך מחזור הכניסה.

יתרונות:

שיפור ביעילות הדלק:

• בקרה מדוייקת של פיזור הדלק: על ידי בקרה מדוייקת בכמות פיזור הדלק, זה מבטיח שריפה מלאה של הדלק, מפחית פסול ומשפר את צריכת הדלק.

שיפור בביצועי כוח:

• פיזור דלק מותאם לתנאים שונים: המערכת יכולה להתאים במהירות את כמות פיזור הדלק והזمنון בהתאם לתנאי המנוע השונים (למשל, עצירה, תאוצה, נהיגה במהירות גבוהה), מיטבת את ריכוז התערובת של אוויר ודלק. זה משפר את הפלט של המנוע ואת המומנט, מיטיב את ביצועי התאוצה.

הקטנת פליטת גזי ירק:

• שריפה מלאה: בקרה מדוייקת של פיזור הדלק מגבירה שריפה מלאה יותר, מפחיתה פליטת גזים מזיקים כמו מונוקסיד פחמן, הידרוקרבונים ואוקסידי חנקן, ובכך מקיימת תקנים סביבתיים מתמידים יותר.